EV-briefings
Korte updates over bedrijven, markten, regelgeving en technologiesignalen in de EV-industrie.
In juni stegen de nieuwe auto-registraties in Europa met 13% op jaarbasis, de BEV-verkoop steeg met 51%, het marktaandeel van plug-in voertuigen bereikte 33,8%, Chinese merken versnellen hun uitbreiding en traditionele OEM's staan onder structurele druk.
General Motors en zijn batterijpartners schakelen een deel van hun fabriekscapaciteit om naar energieopslagsystemen, om het hoofd te bieden aan de tegenvallende vraag naar elektrische voertuigen. Deze stap weerspiegelt de aanpassingen in de wereldwijde EV-toeleveringsketen tegen de achtergrond van een vertragende groei, en heeft verstrekkende gevolgen voor de batterijtoeleveringsketen en de laadinfrastructuur.
De registraties van elektrische voertuigen in Europa stegen in juni met 31% op jaarbasis, een nieuw record. De markten in China en Noord-Amerika kenden een daling door het terugschroeven van beleid en vertragende vraag. Het wereldwijde EV-industrielandschap versnelt in differentiatie.
Van de impasse van algenbiobrandstoffen tot de vestiging van de Amerikaanse grafiettoeleveringsketen, en van de sluiting van de Volkswagen-fabriek tot Tesla's imitatie van BYD: de belangrijkste gebeurtenissen van deze week weerspiegelen de structurele uitdagingen en kansen van de wereldwijde transitie naar elektrisch vervoer.
In mei 2026 werden in Europa bijna 400.000 plug-in voertuigen geregistreerd, een stijging van 39% voor pure elektrische voertuigen ten opzichte van het voorgaande jaar, met een marktaandeel van 24%. De Tesla Model Y heroverde de koppositie, de BYD Atto 2 vestigde een record en lokale merken staan voor uitdagingen.
In mei 2026 steeg het wereldwijde aantal geregistreerde elektrische voertuigen met 3% ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. De Europese markt was met een sterke groei van 23% de belangrijkste drijvende kracht, maar de Chinese markt daalde met 9% als gevolg van afnemende subsidies, en de Noord-Amerikaanse markt daalde met 26% door verscherpt beleid. De regionale divergentie wordt steeds duidelijker.
Volgens gegevens van de China Passenger Car Association (CPCA) bereikte de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in China in mei 2026 een recordhoogte van 62,9%, maar daalde de totale verkoop van personenauto's op jaarbasis met 22,1%. De verkoop van ICE-benzineauto's kelderde met 39%, en export werd een cruciale buffer, terwijl bedrijven als BYD en Geely een sterke groei in het buitenland zagen.
De restwaarde en het transactievolume van tweedehands nieuwe energievoertuigen in China stijgen gelijktijdig, wat weerspiegelt dat de toeleveringsketen van de elektrische-autosector, de laadinfrastructuur en de consumptiestructuur aan het veranderen zijn, en biedt tevens een belangrijk observatievenster op mondiale EV-adoptie en energietransitie.
Terwijl de vraag naar elektrische auto's in de Verenigde Staten onder druk staat door beleidswijzigingen, blijft batterijopslag zich uitbreiden door de sterke toename van de elektriciteitsvraag, waardoor in de wereldwijde keten van de nieuwe-energie-transportindustrie een nieuwe herverdeling van kapitaal en productiecapaciteit ontstaat.