De sterke stijging van BEV-verkopen zorgt voor de grootste maandelijkse toename van nieuwe autoregistraties in Europa sinds 2023.

Industrieachtergrond

De Europese automarkt kent een langverwachte sterke groei. Volgens de nieuwste gegevens van de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) bedroegen de nieuwe auto-inschrijvingen in de EU in juni 2025 1,41 miljoen eenheden, een stijging van 13% op jaarbasis, de grootste maandelijkse stijging sinds oktober 2023. Deze groei werd voornamelijk gedreven door volledig elektrische personenauto's (BEV), waarvan de verkoop met 51% steeg en het marktaandeel steeg van 16,7% een jaar geleden naar 23,6%. Plug-in hybride voertuigen (PHEV) stegen ook licht naar 10,1%, en samen met BEV zijn ze goed voor 33,8%, meer dan het aandeel van 28% van traditionele benzine- en dieselvoertuigen.

Belangrijkste drijfveren

Frankrijk en Duitsland, de twee grootste BEV-markten in de EU, droegen het grootste deel van de groei bij na het herstarten van subsidieprogramma's. Maar de stijging beperkt zich niet tot stimuleringsmaatregelen: in vrijwel alle Europese markten stegen de BEV-verkopen op jaarbasis, met uitzondering van Polen. De aanhoudend hoge brandstofprijzen - deels als gevolg van geopolitieke conflicten - onderdrukken de vraag naar verbrandingsmotoren en versnellen de verschuiving naar elektrificatie.

Qua aandrijflijnstructuur is de elektrificatietrend onomkeerbaar. In de eerste helft van 2025 bedroeg het cumulatieve marktaandeel van BEV 20,7% (vs. 15,6% in dezelfde periode in 2024), hybrides (HEV) bleven met 37,3% op de eerste plaats, terwijl het gecombineerde aandeel van benzine en diesel daalde van 37,8% een jaar geleden naar 29,7%. De verkoop van benzineauto's in Frankrijk en Spanje daalde met respectievelijk 34,2% en 18,5%.

Impact op de industrie

Chinese merken winnen marktaandeel in Europa. De inschrijvingen van BYD en SAIC's MG in het VK stegen beide met meer dan een derde, en hun gecombineerde Europese marktaandeel steeg van 3,4% naar 5,4%. Gegevens van Reuters tonen aan dat de verkopen van BYD, Chery en Leapmotor in juni 2025 ongeveer drie tot zes keer zo hoog waren als in dezelfde periode vorig jaar. Chery's Jaecoo 7 was al in maart de bestverkochte auto in het VK.

De snelle expansie van Chinese merken dwingt traditionele OEM's om prijzen te verlagen en incentives uit te breiden om hun positie te behouden. BYD bouwt een fabriek in Hongarije, Ford en Geely hebben een gezamenlijke productieovereenkomst in Spanje, Stellantis heeft zijn Europese fabrieken opengesteld voor Leapmotor en Dongfeng. BYD en XPeng zijn in onderhandeling met respectievelijk Stellantis en Volkswagen over de overname van ongebruikte Europese fabrieken.

De groei van de inschrijvingen van traditionele autofabrikanten verbergt een diepe crisis. Volkswagen, Stellantis en Renault zagen in juni een stijging van de inschrijvingen met 3,6% tot 7,3%, maar Volkswagen overweegt nog eens 50.000 banen te schrappen bovenop de reeds aangekondigde 50.000, tot vier Duitse fabrieken te sluiten en het aantal modellen van 150 te halveren. BMW, Mercedes-Benz en Renault voeren ook eigen efficiëntiehervormingen door.

Uitdagingen en risico'sDe gegevens van juni zijn geen vals signaal van een marktherstel, maar het interpreteren ervan als een teken van herstel voor traditionele fabrikanten is misleidend. De groei is geconcentreerd in twee gebieden: BEV-stimulansen en Chinese merken, en dat zijn precies de bronnen van kosten druk voor traditionele OEM's. Daarom maakt de maand met de beste registratieprestaties sinds 2023 de herstructureringsargumenten van bedrijven zoals Volkswagen eerder sterker dan zwakker.

Toekomstperspectief

De elektrificatie van het verkeer in Europa versnelt, maar de industriële ketenstructuur wordt hervormd. Het voordeel van Chinese merken op het gebied van batterijtoeleveringsketen en kostenbeheersing dringt verder door in de Europese markt via lokalisatieproductie en partnerschappen. De bouwsnelheid van laadinfrastructuur moet nog gelijke tred houden met de verkoopgroei, terwijl de overlevingsruimte van traditionele autofabrikanten afhangt van hun vermogen om kosten effectief te beheersen en concurrerende producten te lanceren tijdens de elektrificatietransitie.

Conclusie

De structurele verschuiving op de Europese automarkt bewijst opnieuw dat de wereldwijde elektrificatie van het verkeer in een diepe fase is beland. De gehele industriële keten – van batterijmaterialen tot laadnetwerken, van voertuigproductie tot softwarediensten – ondergaat een ongekende herstructurering. De problemen van traditionele OEM's zijn geen kortetermijnschommelingen, maar een onvermijdelijk gevolg van de paradigmaverschuiving in de industrie. De toekomstige concurrentie zal niet alleen een strijd om modellen zijn, maar een alomvattende confrontatie op het gebied van toeleveringsketen, kostenstructuur en businessmodellen.