Terugblik op de wereldwijde EV-markt in de eerste helft van 2026: Europa loopt voorop, China past zich aan, Noord-Amerika staat onder druk

Terugblik op de wereldwijde EV-markt in het eerste halfjaar van 2026: Europa leidt, China past zich aan, Noord-Amerika onder druk

Introductie

In het eerste halfjaar van 2026 bevindt de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen (Electric Vehicles) zich in een fase van diepgaande correctie. Volgens gegevens van Benchmark Mineral Intelligence, een onderzoeksinstituut op het gebied van batterijen en kritieke mineralen, bereikte de wereldwijde EV-verkoop in het eerste halfjaar 9,6 miljoen voertuigen, een stijging van slechts 2% jaar-op-jaar, wat een duidelijke vertraging betekent ten opzichte van de hoge groeicijfers van de afgelopen jaren. Nog opmerkelijker is dat de regionale groeipatronen aanzienlijk zijn veranderd: Europa is met een jaar-op-jaar groei van 27% de 'hoofdmotor' van de wereldwijde EV-markt geworden, de binnenlandse verkoop in China is gedaald, en de Noord-Amerikaanse markt heeft te maken met een aanzienlijke krimp als gevolg van beleidsveranderingen.

Industriecontext

De wereldwijde elektrificatie van het vervoer staat voor een complexe beleids- en geopolitieke omgeving. In het afgelopen jaar zijn de meningsverschillen tussen landen over subsidies, invoerrechten en emissieregelgeving groter geworden, wat een directe invloed heeft op de ontwikkeling van de EV-markt. Tegelijkertijd hebben geopolitieke conflicten in het Midden-Oosten de internationale olieprijzen opgedreven, wat juist de relatieve aantrekkelijkheid van elektrische voertuigen heeft vergroot. Aan de aanbodzijde oefent China met zijn voordelen op het gebied van batterijmaterialen, celproductie en voertuigkosten voortdurend druk uit op Europese en Amerikaanse fabrikanten; dit is een kernvariabele geworden in de herstructurering van de wereldwijde EV-industrie.

Belangrijkste ontwikkelingen

China: binnenlandse vraag koelt af, export wordt nieuwe pijler

In het eerste halfjaar bedroeg de Chinese EV-verkoop 4,9 miljoen eenheden, goed voor meer dan 51% van het wereldwijde totaal, maar een daling van 14% jaar-op-jaar. Deze daling weerspiegelt het gebrek aan vertrouwen van de binnenlandse consumenten en de marktaanpassing na het afbouwen van subsidies. Benchmark senior EV-analist George Whitcombe wijst erop dat Chinese autofabrikanten hun focus versneld verleggen naar overzeese markten om de zwakke binnenlandse vraag te compenseren. Dankzij de wereldwijd toonaangevende batterij-toeleveringsketen (Battery Supply Chain) en goedkope materialen kunnen Chinese fabrikanten zeer concurrerende EV's produceren, wat enorme druk legt op Europese en Noord-Amerikaanse autofabrikanten.

Europa: beleid en olieprijzen versterken elkaar, verkoop breekt records

De Europese EV-verkoop bereikte in het eerste halfjaar 2,5 miljoen eenheden, een stijging van 27% jaar-op-jaar. Vooral juni was een historisch hoogtepunt, met een maand-op-maand groei van 28% en een jaar-op-jaar groei van 31%, waarbij Frankrijk, Denemarken, Spanje en Portugal allemaal een recordmaandverkoop noteerden. Achter de groei schuilen meerdere factoren: Duitsland heeft opnieuw grootschalige consumentensubsidies ingevoerd, Spanje heeft het Auto+-programma gelanceerd; tegelijkertijd leidde de oorlog rond Iran tot een blokkade van de Straat van Hormuz, waardoor 20% van het wereldwijde olietransport werd getroffen, de Europese olieprijzen stegen en EV's aantrekkelijker werden voor consumenten. Fastmarkets senior analist Rob Searle zegt dat Europa in het eerste kwartaal van dit jaar de belangrijkste steunpilaar van de wereldwijde EV-markt was, terwijl zowel China als de VS een daling lieten zien.Opvallend is dat Europese consumenten een duidelijke voorkeur hebben voor binnenlandse merken. In Frankrijk heeft Renault een EV-marktaandeel van 20%, en de kleine Twingo werd in juni de derde bestverkochte EV van Frankrijk. Volkswagen Groep lanceert in Europa ook de serie “Electric Urban Car Family”, waaronder de ID.Polo, Cupra Raval en Skoda Epiq, om in te spelen op de trend van kleinere en betaalbare modellen. Tegelijkertijd voert de EU een antisubsidieonderzoek uit naar Chinese plug-in hybrides (PHEV) en overweegt zij de antisubsidietarieven uit te breiden naar dit type voertuigen.

Noord-Amerika: beleidsversobering, markt blijft dalen

In de eerste helft van het jaar bedroeg de EV-verkoop in Noord-Amerika 730.000 voertuigen, een daling van 20% op jaarbasis. De Amerikaanse federale overheid heeft de belastingkorting van 7.500 dollar voor EV’s afgeschaft en de handhaving van de brandstofefficiëntienormen afgezwakt, wat het koopgedrag van consumenten direct heeft geraakt. Autofabrikanten als Ford, Stellantis, Volkswagen en Nissan hebben sommige EV-modellen uit het assortiment gehaald en vervolgmodellen uitgesteld of geannuleerd. Vanwege de politieke en handelsomstandigheden tussen China en de VS zal Polestar – met hoofdkantoor in Zweden maar onder Chinese invloed – dit jaar de Amerikaanse markt verlaten. In Canada is het importtarief op Chinese EV’s verlaagd van 100% naar 6,1%, met een jaarlijks invoerquotum van 49.000 voertuigen, dat tegen 2030 geleidelijk wordt verhoogd naar 70.000.

Cox Automotive is echter van mening dat de Amerikaanse EV-markt zich mogelijk stabiliseert. In het tweede kwartaal van 2026 daalde de verkoop met 20,5% op jaarbasis, een duidelijke verbetering ten opzichte van -27,3% in het eerste kwartaal en -36% in het vierde kwartaal van 2025. Tesla heeft nog steeds ongeveer de helft van de Amerikaanse EV-markt in handen, met een verkoop van 242.100 voertuigen in de eerste helft van het jaar, een daling van 10,9% op jaarbasis. Chevrolet en Cadillac van General Motors bezetten respectievelijk de tweede en vijfde plaats.

Impact op de industrie

De regionale verschillen in de eerste helft van het jaar hebben een directe impact gehad op de wereldwijde EV-toeleveringsketen. De dalende binnenlandse verkoop in China heeft Chinese autofabrikanten ertoe aangezet hun export verder op te voeren. Dit oefent niet alleen concurrentiedruk uit op Europese merken, maar stimuleert ook de wereldwijde uitbreiding van de Chinese batterij-toeleveringsketen. De snelle groei van de Europese markt stimuleert de popularisering van kleine EV’s en instapmodellen. Dit vereist dat batterijleveranciers producten met een betere prijs-kwaliteitverhouding leveren, wat de opschaling van goedkope batterijtechnologie versnelt en invloed heeft op de technologische routes en kostenstructuren van de hele batterijsector.De onzekerheid over het Noord-Amerikaanse beleid dwingt autofabrikanten als General Motors en Ford om hun investeringstempo in elektrificatie opnieuw te evalueren. Een deel van de batterijfabrieken die oorspronkelijk in Noord-Amerika zouden worden gebouwd, kan te maken krijgen met uitstel, en materiaalleveranciers in de batterijtoeleveringsketen kunnen ook hun marktverwachtingen bijstellen. Tegelijkertijd zou het antisubsidieonderzoek van Europa naar Chinese PHEV's het landschap van de plug-inhybridemarkt kunnen hervormen en de regionale inkomsten van de betrokken autofabrikanten en batterijbedrijven kunnen beïnvloeden. Wat de aanleg van oplaadinfrastructuur (Charging Infrastructure) betreft, stimuleert de uitbreiding van de Europese markt investeringen in ultrasnelle laadnetwerken, terwijl de krimp van de Amerikaanse markt de uitbreidingsplannen van sommige laadpuntoperators (zoals Electrify America) zou kunnen vertragen – hoewel dit effect nog moet worden afgewacht.

Uitdagingen en risico's

Ondanks de sterke prestaties van de Europese markt staat de wereldwijde EV-industrie voor meerdere uitdagingen. Het belangrijkste probleem is de betaalbaarheid voor consumenten. Zelfs met subsidies ligt de gemiddelde verkoopprijs van EV's nog steeds hoger dan die van vergelijkbare benzineauto's, vooral in Europa en de Verenigde Staten. China dringt met zijn kostenvoordeel door op overzeese markten, maar de handelsbarrières worden hoger: zowel de EU als de VS hebben invoerheffingen op Chinese EV's ingesteld en het onderzoek verder uitgebreid. Dit vormt een directe uitdaging voor de exportstrategie van Chinese autofabrikanten.

Ten tweede blijft beleidsonzekerheid het grootste risico. Nu de Verenigde Staten de belastingkredieten hebben afgeschaft, zal de markt op korte termijn moeilijk herstellen, en ook in sommige Europese landen bestaat het risico dat het subsidiebeleid wordt afgebouwd. Wat geopolitiek betreft drijft het conflict in het Midden-Oosten de olieprijzen op, wat op korte termijn gunstig is voor EV's, maar ook leidt tot verstoringen in de mondiale toeleveringsketen; hoge energieprijzen kunnen op hun beurt het consumentenvertrouwen afremmen. Bovendien verhogen de verschillen in regelgevingskaders voor EV's tussen landen (zoals CO2-doelstellingen, verboden op benzineauto's, enz.) de nalevingskosten voor autofabrikanten.

Toekomstverwachtingen

Vooruitkijkend naar de tweede helft van 2026 zal de mondiale EV-markt regionaal gedifferentieerd blijven. Europa zal naar verwachting groei blijven vertonen onder invloed van beleid, maar het basiseffect kan de groei vertragen. De export van Chinese autofabrikanten zal een belangrijke variabele zijn op de wereldmarkt; als de EU invoerheffingen op Chinese PHEV's instelt, kan dat Chinese autofabrikanten ertoe aanzetten zich verder te richten op opkomende markten zoals Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika. Naar verwachting zal de Amerikaanse markt zich op een laag niveau stabiliseren, maar nieuw beleid op staatsniveau (zoals de Californische emissienormen) zou voor lokale hoogtepunten kunnen zorgen.

Op het gebied van batterijtechnologie zal meer nadruk komen te liggen op goedkope batterijoplossingen met een hoge prijs-kwaliteitverhouding, om aan te sluiten bij de vraag naar betaalbare EV's. De dichtheid en het vermogen van de oplaadinfrastructuur blijven voor landen de belangrijkste hefboom om de EV-adoptie (de popularisering van elektrische voertuigen) te bevorderen; de snelheid waarmee het laadnetwerk in Europa en China wordt uitgebreid, zal direct de bovengrens van de marktgroei bepalen. Op het gebied van slimme elektrische mobiliteit (Smart Mobility) zou de vooruitgang van de commercialisering van autonoom rijden het volgende concurrentiepunt kunnen worden, hoewel het tempo daarvan afhangt van regelgeving en kosten.

ConclusieDe wereldwijde elektrificatie van transport verloopt niet lineair, maar is een complex proces dat wordt beïnvloed door beleid, geopolitiek, toeleveringsketens en consumentenvertrouwen. De marktschommelingen in de eerste helft van 2026 herinneren ons eraan dat het langetermijnconcurrentievermogen van de EV-industrie nog steeds afhangt van de volledigheid van de industriële keten en het vermogen om kosten te beheersen. Vanuit een breder perspectief zorgt de verschuiving tussen regionale markten voor een herindeling van de wereldwijde EV-industriële keten. De voordelen van de Chinese toeleveringsketen, de beleidsgedreven aanpak in Europa en de marktaanpassingen in Noord-Amerika bepalen samen de ontwikkeling van elektrische mobiliteit in de komende jaren. Ongeacht de kortetermijnschommelingen is de algemene richting van de energietransitie (Energy Transition) niet veranderd. Als kernvorm van schoon vervoer (Clean Transportation) zal de penetratiegraad van elektrische voertuigen wereldwijd nog steeds geleidelijk toenemen.