De sterke groei in Europa compenseert de zwakte in China en de VS, de wereldwijde vraag naar elektrische voertuigen stijgt voor de vierde maand op rij.

Inleiding

Op 10 juli 2026 publiceerde adviesbureau Benchmark Mineral Intelligence (BMI) gegevens waaruit blijkt dat de wereldwijde vraag naar elektrische voertuigen (EV's) in juni het herstel voortzette, met een registratiestijging van 7% op jaarbasis tot 2 miljoen eenheden, de vierde opeenvolgende maand van groei. Deze over het geheel genomen positieve trend maskeert echter een ernstige divergentie tussen regionale markten: Europa fungeerde met een stijging van 31% op jaarbasis als groeimotor, terwijl de Chinese en Noord-Amerikaanse markten respectievelijk een daling van 11% en 13% lieten zien. Deze trend markeert een nieuwe aanpassingsperiode voor de wereldwijde EV-industrie, waarbij het beleidsklimaat, de toeleveringsketen en de consumentenvraag het concurrentievermogen van regio's hervormen.

Industriecontext

Het wereldwijde elektrificatieproces kent in 2026 een complexe situatie. China, de grootste EV-markt ter wereld, is na jaren van snelle groei in een stabilisatiefase beland, waarbij de vertraging van de binnenlandse economische groei en de afbouw van subsidies in sommige steden de koopbereidheid hebben gedrukt. In de Amerikaanse markt leidde het niet verlengen van de federale belastingkorting voor EV's na het verstrijken in eind 2025 tot hogere aanschafkosten en een duidelijke afkoeling van de vraag. Daarentegen blijft de EV-penetratiegraad in Europa stijgen onder invloed van strenge CO2-uitstootregelgeving en voortgezette nationale aankoopsubsidies, met name in opkomende markten in Zuid- en Oost-Europa.

Belangrijke Ontwikkelingen

• Europa recordgroei: In juni registreerde Europa ongeveer 530.000 EV's, een stijging van 31% op jaarbasis, het hoogste maandelijkse niveau ooit. Kernmarkten zoals Duitsland, Frankrijk en het VK droegen significant bij, waarbij Duitsland profiteerde van het elektrificatiebeleid voor bedrijfswagens en Frankrijk van een sterke vraag naar kleine stads-EV's.
• Chinese markt koelt tijdelijk af: In juni registreerde China ongeveer 1 miljoen EV's, een daling van 11% op jaarbasis, de eerste maandelijkse daling in bijna twee jaar. Belangrijkste oorzaken zijn een gebrek aan consumentenvertrouwen, hoge voorraden bij sommige autofabrikanten en het aflopen van de prijzenoorlog. Chinese merken zoals BYD en SAIC versnellen echter nog steeds de export naar Europa, Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika om overtollige binnenlandse capaciteit te absorberen.
• Beleidsschok op de Amerikaanse markt: Na het verlopen van de federale belastingkorting voor EV's (maximaal $7.500) eind 2025, daalden de registraties in juni met 13%. Alleen enkele subsidies op staatsniveau blijven over, waardoor het algemene concurrentievermogen afneemt. Binnenlandse bedrijven zoals Tesla en General Motors staan onder verkoopdruk, maar dit stimuleert hen ook om kostenbesparingen en lokale batterijproductie te versnellen.
• Buitenlandse expansie van Chinese autofabrikanten: Onder leiding van evenementen zoals de BYD-lancering in Berlijn, breiden Chinese OEM's hun buitenlandse aanwezigheid voortdurend uit. In juni stegen de registraties van in China gemaakte EV's in de EU met 40% op jaarbasis, waarbij sommige modellen vanwege hun prijsvoordeel een uitdaging vormen voor Europese lokale merken.

Industrie-impactRegionale vraagverschillen hebben meerdere gevolgen voor de mondiale EV-industrieketen: - Batterijtoeleveringsketen: De batterijproductiecapaciteit in Europa wordt versneld opgebouwd om aan de lokale vraag te voldoen en de afhankelijkheid van Chinese leveringen te verminderen. Europese bedrijven zoals Northvolt en ACC krijgen meer orders. De Chinese batterijgiganten CATL en BYD reageren op handelsbarrières door fabrieken in Europa te vestigen (bijv. in Hongarije en Duitsland). - Competitielandschap van autofabrikanten: Lokale Europese autofabrikanten zoals Volkswagen, Stellantis en Renault profiteren van de regionale vraagtoename, met een stijging van de verkoop van volledig elektrische modellen. Chinese bedrijven zien hun overzeese verkoop toenemen, maar de winstmarges staan onder druk door tarieven en logistieke kosten. Tesla staat onder druk in zowel China als de VS, maar de export vanuit de Gigafactory in Shanghai naar Europa neemt toe. - Oplaadinfrastructuur: De uitrol van laadpalen in Europa versnelt, wat de uitbreiding van snellaadnetwerken op snelwegen stimuleert – essentieel voor het versterken van het consumentenvertrouwen. In de VS vertraagt de investering in laadinfrastructuur door beleidsonzekerheid, maar de openstelling van Tesla's Supercharger-netwerk brengt een nieuwe dynamiek in de sector.## Conclusie

De regionale differentiatie van de wereldwijde EV-markt is in feite een onvermijdelijk gevolg van de verdieping van het elektrificatieproces. De sterke groei in Europa bewijst dat aanhoudende regelgevende ondersteuning en investeringen in infrastructuur de vraag effectief kunnen stimuleren; terwijl de tijdelijke terugval in de markten van China en de VS de industrie eraan herinnert dat beleidscoherentie en betaalbaarheid voor consumenten nog steeds de sleutel zijn tot duurzame groei. Met de versnelling van de wereldwijde expansie van Chinese autofabrikanten en de volwassenwording van de lokale toeleveringsketen in Europa, betreedt de wereldwijde nieuwe energie-vervoersindustrie een fase van grotere diversiteit en onderlinge afhankelijkheid. Hoewel het tempo van de energietransitie af en toe schommelt, blijft de richting duidelijk.