Global EV Outlook 2026: verkoop van elektrische voertuigen overschrijdt in 2025 de 20 miljoen, industrie evolueert in een versneld tempo

Wereldwijde EV-vooruitzichten 2026: In 2025 doorbreken de verkoop van elektrische voertuigen de 20 miljoen, versnelt de evolutie van de industriestructuur

Inleiding

In 2025 bereikte de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen een cruciale mijlpaal. Volgens het nieuwste rapport 'Global EV Outlook 2026' van het Internationaal Energieagentschap (IEA) overschreed de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen in 2025 voor het eerst de 20 miljoen stuks, een stijging van 20% op jaarbasis, goed voor 25% van de wereldwijde verkoop van nieuwe auto's. Dit betekent dat één op de vier nieuw verkochte auto's een elektrisch voertuig is. Dit is ook het vijfde opeenvolgende jaar sinds 2021 dat de jaarlijkse wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen met ongeveer 3,5 miljoen stuks is gestegen, wat markeert dat elektrische mobiliteit verschuift van een beleidsgedreven naar een marktgedreven fase van grootschalige groei.

Industriecontext

De uitbreiding van de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen is niet langer beperkt tot een handvol ontwikkelde landen. Het rapport toont aan dat eind 2025 de wereldwijde voorraad elektrische voertuigen ongeveer 5% van het totale autopark uitmaakte. Deze voertuigen vervangen dagelijks ongeveer 1,2 miljoen vaten aan olievraag, wat een substantiële impact heeft op de wereldwijde energiestructuur en de koolstofemissies van het transport.

Wat de technologische routes betreft, steeg het aandeel van de verkoop van zuiver elektrische voertuigen (BEV) in 2025 terug naar 65%, waarmee de opwaartse trend van het marktaandeel van range-extended elektrische voertuigen (EREV) van de afgelopen twee jaar werd omgebogen. Het verkoopaandeel van range-extended elektrische voertuigen daalde van 7,5% in 2024 naar minder dan 7%, wat aangeeft dat de voorkeur voor de zuiver elektrische route in de reguliere markt weer sterker is geworden. Deze verandering heeft verstrekkende gevolgen voor de batterijtoeleveringsketen, laadinfrastructuur en productplanning van autofabrikanten.

Belangrijkste ontwikkelingen

China: 's Werelds grootste markt groeit langzamer, maar blijft de belangrijkste aanjager van de groei

In 2025 overschreed de verkoop van elektrische voertuigen in China de 13 miljoen stuks, goed voor zestig procent van de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen, waarmee China met afstand de grootste markt ter wereld blijft. Het verkoopaandeel van elektrische voertuigen op de Chinese markt lag dicht bij 55%, en in elf maanden van het jaar lag het maandelijkse verkoopaandeel boven de 50%, aanzienlijk meer dan de vijf maanden in 2024. Eind 2025 reden er ongeveer 44 miljoen elektrische voertuigen op de Chinese wegen, goed voor 13% van het totale Chinese autopark, tegenover 10% in 2024.

De groeimotor van China verandert echter: in de periode 2020-2024 bedroeg de jaarlijkse groei van elektrische voertuigen meer dan 75%, met een gemiddelde jaarlijkse stijging van het verkoopaandeel van ongeveer 10 procentpunten; in 2025 daalde de verkoopgroei echter tot onder de 20%, en steeg het verkoopaandeel met ongeveer 6 procentpunten, wat erop wijst dat de markt de transitie maakt van hypergroei naar een volwassen fase.Op beleidsgebied bleef de in april 2024 gelanceerde Chinese subsidieregeling voor het inruilen van oude auto's in 2025 van kracht. Consumenten die hun oude auto inruilen voor een nieuwe elektrische auto, ontvangen een subsidie van 20.000 yuan (ongeveer 2.750 US-dollar). In juli 2025 werd de regeling echter tijdelijk opgeschort omdat het budget in sommige regio's was uitgeput, waardoor de verkoop van elektrische auto's die maand met 10% daalde ten opzichte van de voorgaande maand. Dit benadrukt de aanzienlijke impact van subsidieregelingen op kortetermijnschommelingen in de markt.

Europa: CO2-normen zorgen voor herstel van de verkoop

Na een stagnatie in 2024 kende de Europese markt voor elektrische voertuigen in 2025 een sterke opleving. Dankzij de strengere CO2-uitstootnormen van de EU groeide de verkoop van elektrische voertuigen in Europa met 30% tot meer dan 4 miljoen exemplaren. Dit toont aan dat regelgeving nog steeds een cruciale katalysator is voor groei op de regionale markt en biedt beleidsmakers in andere regio's wereldwijd een referentiepunt.

Verenigde Staten: beleidsonzekerheid remt groei

Op de Amerikaanse markt bleef het verkoopaandeel van elektrische voertuigen in 2025 stabiel op iets minder dan 10%, maar de situatie is niet rooskleurig. Door het aflopen van de federale belastingkredietregeling daalde de verkoop van elektrische voertuigen in de VS in het vierde kwartaal van 2025 aanzienlijk. Beleidsonzekerheid wordt de belangrijkste belemmering voor het elektrificatieproces in de VS, in schril contrast met Europa.

Opkomende markten: in China gemaakte elektrische voertuigen openen nieuwe perspectieven

Buiten de drie belangrijkste markten bereikte de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen in 2025 2 miljoen exemplaren, waarvan meer dan de helft afkomstig was uit opkomende markten in Latijns-Amerika, Azië-Pacific en het Midden-Oosten. In deze landen is het verkoopaandeel van elektrische voertuigen inmiddels boven de 10% uitgekomen. Nepal is een sprekend voorbeeld: sinds 2020 kent het land een van de grootste stijgingen ter wereld in het verkoopaandeel van elektrische voertuigen, vooral dankzij de massale instroom van in China gemaakte elektrische voertuigen, die door schaalvoordelen en kosteneffectiviteit de lokale markt hebben bereikt. Dit laat zien dat Chinese elektrische voertuigen met een goede prijs-kwaliteitverhouding de elektrificatie in het mondiale Zuiden versnellen.

Impact op de industrie

De wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen is de grens van 20 miljoen exemplaren gepasseerd en heeft op alle schakels van de industriële keten diepgaande invloed gehad.

Op het gebied van de batterijtoeleveringsketen: Een jaarlijkse verkoop van 20 miljoen voertuigen betekent een enorme vraag naar tractiebatterijen. Bovendien is het aandeel van volledig elektrische modellen teruggekeerd naar 65%, wat de productie van batterijen met een hoge energiedichtheid verder zal stimuleren. De geografische spreiding van de wereldwijde batterijtoeleveringsketen wordt hervormd. China domineert niet alleen de markt voor complete voertuigen, maar heeft ook een aanzienlijk voordeel bij batterijmaterialen en -productie. Deze verticale-integratiecapaciteit maakt China tot de centrale hub in het wereldwijde elektrificatieproces.

Op het gebied van de laadinfrastructuur: Het aandeel elektrische voertuigen bedraagt inmiddels 5% van het totale autopark, wat hogere eisen stelt aan de dekking en benutting van het laadnetwerk. Naarmate elektrische voertuigen zich van early adopters naar de mainstream verspreiden, wordt een gecoördineerde uitrol van openbaar laden, thuisladen en bestemmingsladen de sleutel tot gebruikersacceptatie. De snelle penetratie in opkomende marktlanden betekent ook dat de uitbouw van de laadinfrastructuur gelijke tred moet houden.Wat betreft het olievervangende effect: het dagelijks vervangen van 1,2 miljoen vaten olie betekent dat de olievraag van de mondiale transportsector in een structurele neergang is beland. Deze verandering legt langdurige druk op olieproducerende landen, raffinaderijen en traditionele leveranciers van auto-onderdelen, en creëert tegelijkertijd nieuwe groeiruimte voor netbeheerders, hernieuwbare-energiebedrijven en aanbieders van slimme mobiliteitsdiensten.

Uitdagingen en risico's

Hoewel de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen blijft groeien, onthult het rapport ook een aantal risico's die niet genegeerd mogen worden.

Ten eerste is er de kwestie van beleidsafhankelijkheid. De verkoopvolatiliteit als gevolg van de opschorting van subsidies in China en de marktdaling door de afschaffing van belastingkredieten in de VS tonen aan dat de elektrificatie in veel regio's nog niet volledig los is van beleidsstimulansen. Zodra het beleid verandert of de financiering stopt, kan de markt snel worden getroffen.

Ten tweede is er de toenemende regionale divergentie. China loopt ver voorop met een verkoopaandeel van bijna 55%, Europa versnelt de inhaalslag onder invloed van regelgeving, terwijl het Amerikaanse aandeel langdurig rond de 10% schommelt. De kloof tussen de drie belangrijkste markten wordt groter. Deze onevenwichtigheid kan de capaciteitsverdeling in de wereldwijde toeleveringsketen en de eenwording van technologische routes beïnvloeden.

Ten derde is er het infrastructuurtekort in opkomende markten. Hoewel in China gemaakte elektrische voertuigen dankzij hun kostenvoordeel de markten in Zuidoost-Azië, Latijns-Amerika en het Midden-Oosten hebben geopend, blijft het de vraag of de laadinfrastructuur en de netwerkcapaciteit in deze landen de snelle adoptie van elektrische voertuigen kunnen ondersteunen. Zonder overeenkomstige investeringen in infrastructuur kan de snelle verkoopgroei moeilijk worden volgehouden.

Toekomstperspectief

Vooruitkijkend naar 2026 tonen schattingen van het IEA op basis van de markttrends in het eerste kwartaal aan dat de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen zal blijven groeien, maar dat de groei verder kan vertragen. Landen en regio's buiten de drie belangrijkste markten zullen een steeds belangrijkere groeimotor worden, en de export van Chinese elektrische voertuigen zal het mondiale autohandelslandschap blijven herschrijven.

Wat technologische trends betreft, zal de dominante positie van de volledig elektrische route naar verwachting verder worden versterkt. Doorbraken in batterijtechnologie (zoals solid-state batterijen), de popularisering van slimme rijfuncties en de commercialisering van voertuig-netintegratie (V2G) zullen geleidelijk de waardebepaling van elektrische voertuigen veranderen – ze zijn niet langer slechts vervoermiddelen, maar mobiele energieopslageenheden en slimme terminals. De bouw van laadinfrastructuur zal verschuiven van kwantiteit naar kwaliteit; snellaadnetwerken en slim energiebeheer worden de nieuwe focus van de industriële concurrentie.

Conclusie

Terugkijkend vanaf het punt in 2026 is een jaarlijkse verkoop van 20 miljoen voertuigen eerder een voetnoot bij een tijdperk. De wereldwijde elektrificatie van het transport is van de fase van vroege adopters de fase van massale acceptatie ingegaan. Dit proces hervormt de hele industriële keten, van mijnbouw tot batterijproductie, van autoproductie tot energielevering. De toekomst van de elektrischevoertuigenindustrie hangt niet alleen af van het verkoopcijfer van volgend jaar, maar vooral van de vraag of landen een nieuw evenwicht kunnen vinden tussen infrastructuur, energietransitie en industriebeleid, zodat elektrische mobiliteit daadwerkelijk de hoeksteen wordt van de wereldwijde energietransitie.