In 2025 bereikte de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen 20,7 miljoen exemplaren, een stijging van 20% op jaarbasis: regionale divergentie en beleidsverschuivingen hervormen het industrieel landschap.

Inleiding

In 2025 leverde de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen een resultatenboek op van "sterke volumes, uiteenlopende structuren". Volgens gegevens van Benchmark Mineral Intelligence bereikte de wereldwijde verkoop van elektrische personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen in 2025 20,7 miljoen eenheden, een stijging van 20% op jaarbasis. In december alleen al werden 2,1 miljoen voertuigen verkocht. Dit cijfer laat zien dat de elektrischevoertuigindustrie, ondanks de afnemende beleidssteun in verschillende kernmarkten, veerkrachtig blijft groeien, terwijl de ontwikkelingstrajecten per regio sterk uiteenlopen.

Achtergrond van de sector

De trend op de markt voor elektrische voertuigen in 2025 werd grotendeels bepaald door de beleidscyclus. China breidde halverwege 2024 de subsidies voor inruilregelingen uit, wat een hoog vergelijkingsbasis creëerde; Europa, dat aan het begin van het jaar heen en weer schommelde over emissiedoelstellingen, versoepelde in mei formeel de nalevingsvereisten voor 2025 en verlengde de nalevingsperiode tot het gemiddelde over 2025–2027; de Verenigde Staten daarentegen beëindigden, door de afschaffing van het federale belastingkrediet en het op nul zetten van de CAFE-boetes, het tijdperk van subsidies dat jaren had geduurd. Deze beleidsverschillen bepaalden de ongelijke prestaties van de markten in 2025 en leggen de basis voor de trend in 2026.

Belangrijkste ontwikkelingen

Qua totaalvolume bereikte de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen in 2025 20,7 miljoen eenheden, waarvan China 12,9 miljoen bijdroeg, een stijging van 17% op jaarbasis; Europa verkocht 4,3 miljoen eenheden, een stijging van 33%; Noord-Amerika verkocht 1,8 miljoen eenheden, een daling van 4%; de rest van de wereld verkocht 1,7 miljoen eenheden, een stijging van 48%.

De Europese markt was het grootste hoogtepunt. Duitsland zag de verkoop met 48% stijgen, het Verenigd Koninkrijk met 27%, en Frankrijk behaalde, na een aanhoudende negatieve groei aan het begin van het jaar, dankzij consumentensubsidies aan het einde van het jaar over het hele jaar een positieve groei van 2%. Volledig elektrische modellen groeiden met 31%, plug-in hybrides met 38%. Dit laat zien dat de Europese markt, onder de dubbele stimulans van emissieregels en consumentensubsidies, een structurele versnelling van de penetratie doormaakt.

De Noord-Amerikaanse markt kende in 2025 sterke schommelingen. In de Verenigde Staten werd de vraag naar auto's in augustus en september vooruitgeschoven omdat het federale belastingkrediet op 30 september afliep, waarna de verkoop in het vierde kwartaal op kwartaalbasis met 49% kelderde. Over het hele jaar steeg de Amerikaanse verkoop slechts licht met 1%; Canada zag de verkoop met 41% dalen na de afschaffing van de subsidies aan het begin van het jaar; Mexico groeide daarentegen met 29% dankzij de import van elektrische voertuigen van Chinese merken.

De Chinese markt is enorm groot, maar de groei vertraagt. In de eerste helft van het jaar groeide de verkoop met 33% op jaarbasis, maar in het vierde kwartaal daalde de groei op jaarbasis plotseling naar 4%, voornamelijk door het hoge vergelijkingsbasis als gevolg van de verhoogde inruilsubsidies halverwege 2024. De binnenlandse prijzenoorlog tastte de winsten aan en zette fabrikanten als BYD aan tot een versnelde uitbreiding naar het buitenland – de export van BYD steeg van 400.000 voertuigen in 2024 naar meer dan 1 miljoen in 2025, en het aandeel van in China gemaakte elektrische voertuigen op de Europese markt bereikte 19%.De rest van de wereld werd het snelst groeiende marktsegment. De verkoop in Zuidoost-Azië verdubbelde bijna op jaarbasis, en Zuid- en Midden-Amerika groeiden met 49%, waarbij Chinese merken meer dan 85% van de elektrische voertuigen voor hun rekening namen. In Japan stond de verkoop van elektrische voertuigen onder druk door hybride modellen; de penetratiegraad bleef er voor het vierde achtereenvolgende jaar op 3% steken. Zuid-Korea groeide daarentegen met 50%, dankzij nieuwe lokale modellen en overheidsstimulansen.

Impact op de industrie

De veranderingen in de verkoopstructuur van 2025 hebben een direct doorwerkingseffect op de industriële keten.

Ten eerste de batterij-aanvoerketen. De beleidswijziging in Noord-Amerika heeft sommige OEM's er al toe aangezet hun investeringen in elektrificatie terug te schroeven. General Motors heeft contracten met leveranciers van batterijen voor volledig elektrische voertuigen geannuleerd, wat aangeeft dat de verwachtingen voor de binnenlandse batterijvraag in de VS naar beneden worden bijgesteld. Tegen de achtergrond van een naar verwachting met 29% krimpende Amerikaanse markt in 2026, zullen de capaciteitsplanning van batterijfabrieken en het tempo van grondstofinkoop opnieuw moeten worden gekalibreerd. Europa daarentegen moet, ondersteund door de CO2-emissieregelgeving en het 'batterijbooster'-programma, de lokale batterijcapaciteit blijven uitbreiden; dit zal van invloed zijn op de regionale uitrolplanning van bedrijven als CATL en LG Energy Solution.

Ten tweede de wereldwijde expansie van Chinese bedrijven. In 2025 vond er een belangrijke verschuiving plaats in de exportstructuur van Chinese elektrische voertuigen: Zuidoost-Azië, Zuid-/Midden-Amerika en Centraal-Azië werden de belangrijkste groeimarkten. Deze exportgedreven groei zorgt ervoor dat China zich ontwikkelt van een land dat voorheen werd gedomineerd door de eigen binnenlandse markt naar een tweeledige rol van aanbieder van wereldwijde toeleveringsketens en merkbouwer. Voor Europa en opkomende markten vergroot de instroom van Chinese elektrische voertuigen bovendien de concurrentiedruk op lokale autofabrikanten, waardoor zij hun productdefinitie en kostenbeheersing opnieuw moeten overdenken.

Ten derde zijn de technologische routes uiteen gaan lopen. De terughoudendheid van de Amerikaanse markt ten aanzien van volledig elektrische auto's heeft nieuwe kansen gecreëerd voor range-extender elektrische voertuigen (REEV's) in Noord-Amerika. Verschillende nieuwe generaties modellen van Ram en Ford kiezen voor de REEV-route, terwijl Stellantis in 2026 van plan is alle plug-inhybridemodellen te schrappen en slechts twee REEV's te behouden. In de Noord-Amerikaanse context, waar de laadinfrastructuur relatief zwak is en men sterk afhankelijk is van langeafstandsritten, is dit een pragmatische technologische overgangsroute, maar de langetermijnacceptatie door de markt moet nog worden bewezen.

Uitdagingen en risico's

In 2026 zijn positieve en negatieve factoren met elkaar verweven; de onzekerheid waarmee de sector wordt geconfronteerd mag niet worden onderschat.

De Amerikaanse markt mist subsidieondersteuning en kent een onvriendelijk beleidsklimaat. In combinatie met het feit dat autofabrikanten hun productiecapaciteit weer verschuiven naar voertuigen met verbrandingsmotor, zal de verkoop van elektrische voertuigen naar verwachting opnieuw met 29% dalen. Dit zal de groei van de uitrol van laadnetwerken in Noord-Amerika ondermijnen en kan leiden tot verdere annuleringen van batterijleveringscontracten.

De Europese markt zal naar verwachting nog steeds met 14% groeien, maar de groei zal duidelijk lager zijn dan in 2025, deels omdat autofabrikanten hun middelen concentreren op de tussentijdse mijlpaal van emissiecompliantie in 2027. Tegelijkertijd stelt de EU voor om de emissiedoelstelling voor 2035 af te zwakken van 100% naar 90% en een creditsysteem voor koolstofarm staal en hernieuwbare brandstoffen in te voeren. Dit kan de langetermijndruk op autofabrikanten om te transformeren verminderen en het investeringstempo in nieuwe generatieplatforms voor volledig elektrische voertuigen beïnvloeden.De Chinese markt zal in 2026 voor het eerst een aankoopbelasting op voertuigen heffen op elektrische auto’s (met 50% korting). Tegelijkertijd wordt de subsidie voor inruil van oude voor nieuwe auto’s omgezet naar een uitkering als percentage van de autoprijs, waardoor het gemiddelde subsidieniveau daalt. Dit leidt tot extra kosten voor prijsgevoelige consumenten en kan de groei van de binnenlandse verkoop verder afremmen. De binnenlandse prijzenoorlog zal op korte termijn moeilijk eindigen. Fabrikanten als BYD zullen hun strategie voortzetten om de binnenlandse markt te voeden met winsten uit het buitenland, maar het risico op escalatie van buitenlandse handelsbelemmeringen blijft aanwezig.

Vooruitzichten

Vooruitkijkend naar 2026 bevindt de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen zich in een overgangsfase van ‘gedreven door beleidssubsidies’ naar ‘gedreven door de markt zelf’. Europa zal naar verwachting met 14% groeien, de Verenigde Staten met 29% krimpen, China zal bij lage subsidies een gematigde groei handhaven en de export blijft een belangrijke groeimotor. De rest van de wereld zal, mede dankzij de voortdurende impuls van Chinese fabrikanten, naar verwachting een groei in de dubbele cijfers kunnen vasthouden.

Op een langere tijdshorizon is 2025 een belangrijk keerpunt. Beleid biedt niet langer een uniforme versnelling voor de adoptie van elektrische voertuigen. De schommelingen in de verschillende regionale markten vormen in essentie een algehele test van productkracht, kosten in de toeleveringsketen en de mate waarin de laadinfrastructuur is uitgerold. Factoren zoals dalende batterijkosten, de uitbreiding van snellaadnetwerken en de differentiatie van slimme rijfuncties zullen de subsidies vervangen als belangrijkste drijvende kracht achter de verdere adoptie van elektrische voertuigen.

Conclusie

Elektrische mobiliteit is geen lineair stijgende curve, maar ontwikkelt zich spiraalgewijs in het krachtenspel tussen beleid, markt en technologie. De wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen die in 2025 de grens van 20 miljoen doorbrak, bewijst dat deze sector inmiddels over voldoende groeimomentum beschikt om schommelingen in afzonderlijke markten te overstijgen. Vooruitkijkend zullen zowel de strijd over emissieregels in Europa, het beleidspendel in Noord-Amerika als de wereldwijde expansie van Chinese ondernemingen uiteindelijk uitkomen op de langetermijnlijn van elektrificatie van transport en de transitie naar schone energie. De herinrichting van de industriële keten, de verdere uitbouw van laadinfrastructuur en de diepe integratie van slimme mobiliteit met het energiesysteem blijven de kern vormen van het verhaal van de mondiale sector voor nieuw energietransport in de volgende fase.