Wereldwijde verkoop van elektrische auto's breekt in 2025 voor het eerst door de 20 miljoen: China goed voor zestig procent, Europa kent sterke groei

Wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen overschrijdt voor het eerst 20 miljoen, markt betreedt nieuwe fase

Het Internationaal Energieagentschap (IEA) stelt in het nieuw gepubliceerde Global EV Outlook 2026 dat de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen in 2025 voor het eerst de 20 miljoen heeft overschreden, een stijging van 20% ten opzichte van 2024, goed voor een kwart van de totale wereldwijde verkoop van nieuwe auto's. Dit is het vijfde achtereenvolgende jaar sinds 2021 dat de jaarlijkse toename rond de 3,5 miljoen voertuigen blijft schommelen. Daarmee vormen geëlektrificeerde voertuigen nu ongeveer 5% van het wereldwijde autopark en vervangen zij dagelijks 1,2 miljoen vaten aan olievraag.

Uit de IEA-analyse blijkt dat het aandeel van volledig elektrische voertuigen (BEV) in de totale elektrische verkopen in 2025 weer steeg naar 65%, waarmee de trend van de afgelopen twee jaar dat het aandeel van plug-in hybrides (PHEV) groeide, werd gekeerd. Het verkoopaandeel van de in 2024 snel groeiende elektrische voertuigen met range extender (EREV) daalde tot onder de 7%. Deze verschuiving laat zien dat, tegen de achtergrond van technologische vooruitgang op batterijgebied en een steeds completere laadinfrastructuur, de volledig elektrische technologieroute opnieuw de dominante positie op de markt heeft veroverd.

Drie markten divergeren: China leidt, Europa veert terug, VS onder druk

China: verkoop boven 13 miljoen, penetratie bijna 55%

In 2025 verkocht China meer dan 13 miljoen elektrische voertuigen, goed voor zestig procent van de wereldwijde totale elektrische verkoop. In elf maanden van het jaar lag de maandelijkse EV-penetratie boven de 50%, waardoor het jaarcijfer uitkwam op bijna 55%. Eind 2025 reden er in China ongeveer 44 miljoen elektrische voertuigen rond, circa 13% van het totale nationale autopark, tegenover 10% in 2024.

De groei werd deels gestimuleerd door de in april 2024 gelanceerde inruilregeling, die een subsidie van 20.000 yuan biedt bij aankoop van een elektrische auto. In juli 2025 legden sommige steden het programma tijdelijk stil wegens financieringsproblemen, waardoor de maandverkopen op maandbasis met 10% daalden, maar over het geheel genomen bleef het beleid de markt effectief stimuleren. Vergeleken met de jaarlijkse groei van meer dan 75% in de periode 2020-2024, vertraagde de groei in 2025 tot onder de 20%, wat aangeeft dat de Chinese EV-markt zich van een hypergroei-fase naar een volwassen en stabiele fase beweegt.

Europa: strengere CO₂-regels zorgen voor krachtig herstel van de verkoop

In 2025 groeide de Europese verkoop van elektrische voertuigen met 30% en doorbrak daarmee de 4 miljoen. In 2024 stagneerde de Europese EV-markt nog, maar de invoering van strengere EU-CO₂-emissienormen doorbrak de impasse. IEA-gegevens tonen aan dat de gefaseerde aanscherping van de EU-koolstofemissieregelgeving autofabrikanten rechtstreeks heeft aangezet tot versnelling van de elektrificatie, met name wat betreft de stijging van het aantal registraties van volledig elektrische modellen.

VS: aandeel blijft onder 10%, beleidsmatige schommelingen hebben duidelijke impact

Op de Amerikaanse markt bleef het verkoopaandeel van elektrische voertuigen in 2025 stabiel op een niveau dat net onder de 10% ligt. Ondanks meerdere beleidswijzigingen, waaronder het afschaffen van de federale belastingkredieten, waardoor de verkopen in het vierde kwartaal duidelijk daalden, liet het jaarcijfer geen grote terugval zien. Het IEA wijst erop dat de onzekerheid op de Amerikaanse markt een belangrijke factor is die het mondiale groeitempo van elektrische voertuigen beïnvloedt.## Opkomende markten worden de nieuwe groeimotor: in China gemaakte EV's versnellen wereldwijde penetratie

Het is opmerkelijk dat, buiten de drie grote markten China, Europa en de VS, in 2025 meer dan 2 miljoen van de wereldwijde EV-verkopen afkomstig zijn uit landen in Latijns-Amerika, Azië-Pacific en het Midden-Oosten. Deze markten overschrijden snel de drempel van een verkoopaandeel van 10%.

Neem Nepal als voorbeeld: het verkoopaandeel van elektrische voertuigen is daar sinds 2020 sterk gestegen, vooral doordat het aantal uit China geïmporteerde elektrische voertuigen explosief is toegenomen. In China gemaakte elektrische auto's helpen opkomende markten, dankzij de kostenvoordelen van schaalvergroting en een volwassen toeleveringsketen, om het traditionele ontwikkelingsstadium van brandstofvoertuigen over te slaan en rechtstreeks het elektrische tijdperk in te gaan. Het IEA wijst er specifiek op dat het aantal landen met een verkoopaandeel van meer dan 10% snel toeneemt en dat de wereldwijde EV-adoptiecurve zich van early adopters naar de massamarktfase ontwikkelt.

Impact op de industriële keten: batterijtoeleveringsketen en laadinfrastructuur staan voor een structurele upgrade

De wereldwijde EV-verkopen zijn de grens van 20 miljoen overschreden, wat hogere eisen stelt aan de toeleveringsketen van aandrijfbatterijen. Volgens IEA-gegevens is het aandeel van volledig elektrische voertuigen (BEV's) in 2025 weer gestegen, wat de vraag naar batterijen met een hoge energiedichtheid en snellaadtechnologie verder aanwakkert. Tegelijkertijd versnelt de geografische diversificatie van de wereldwijde batterijtoeleveringsketen — China blijft nog steeds dominant in batterijproductie, maar de VS, Europa en Zuidoost-Azië verminderen het risico van een eenzijdige afhankelijkheid door lokale productie en de opbouw van raffinagecapaciteit voor grondstoffen.

Op het gebied van laadinfrastructuur wordt efficiënt gebruik van het openbare laadnetwerk een cruciale opgave, nu elektrische voertuigen ongeveer 5% van het totale wereldwijde wagenpark uitmaken. Het IEA benadrukt dat snellaadtechnologie, V2G (vehicle-to-grid) en slimme laadplanning de kern vormen van de integratie van vervoer en energiesysteem. Gedreven door zowel het beheer van de netbelasting als de integratie van hernieuwbare energie, is het laden van EV's niet langer louter het bijvullen van energie, maar een belangrijke flexibiliteitsbron die deelneemt aan het dynamische evenwicht van het elektriciteitssysteem.

Uitdagingen en risico's: afbouw van subsidies, handelsbelemmeringen en netcapaciteit

Ondanks het krachtige groeimomentum wordt de wereldwijde EV-industrie nog steeds met meerdere uitdagingen geconfronteerd: 1. De onzekerheid over de afbouw van overheidssteun: De tijdelijke opschorting van de inruilsubsidie in China en de afschaffing van belastingkredieten in de VS tonen aan dat de markt voor elektrische voertuigen zeer gevoelig is voor overheidsbeleid. De voortdurende aanscherping van de Europese CO₂-regelgeving vormt een harde randvoorwaarde, maar de subsidieverminderingen in sommige landen zouden de vraag kunnen verzwakken.

2. Handelsbarrières en herstructurering van de toeleveringsketen: In sommige markten worden in China geproduceerde elektrische voertuigen geconfronteerd met tariefbarrières, terwijl de eisen die landen stellen aan de lokale winning en verwerking van batterijgrondstoffen (lithium, kobalt, nikkel) de kosten van de herstructurering van de toeleveringsketen opdrijven.

3. Druk op het elektriciteitsnet en de laadbelasting: De snelle groei van het aantal elektrische voertuigen zorgt voor piekbelastingen op lokale elektriciteitsnetten. Het IEA waarschuwt dat als de aanleg van laadinfrastructuur de voertuiggroei niet bijhoudt, dit de verdere verspreiding van elektrische voertuigen in grote steden en onder appartementsbewoners zal belemmeren.

4. Schommelingen in de prijzen van batterijmaterialen: De wereldwijde prijzen van kritieke grondstoffen worden beïnvloed door geopolitiek en vraagschommelingen. De dalende trend van de batterijkosten zou kunnen vertragen, wat gevolgen heeft voor de prijspariteit tussen elektrische voertuigen en voertuigen met verbrandingsmotor.

Toekomstperspectief: elektrificatie gaat een tijdperk van multipolaire groei in

De Global EV Outlook 2026 van het IEA laat zien dat de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen is verschoven van een puur beleidsgedreven markt naar een model dat zowel door beleid als door de markt wordt aangedreven. De volwassenwording van de Chinese markt, de harde randvoorwaarden van de Europese emissieregelgeving, de beleidsmatige schommelingen in de VS en de betaalbare uitrol in opkomende markten vormen samen een multipolair groeilandschap.

Wat de batterijtechnologieroutes betreft, laat het herstel van het aandeel van volledig elektrische voertuigen zien dat autofabrikanten en consumenten in de praktijk meer waarde hechten aan laadefficiëntie en actieradius dan aan de loutere aanschafprijs. De strijd tussen de technologieroutes van lithium-ijzerfosfaat (LFP) en ternaire lithiumbatterijen (NMC) zal doorgaan, maar de commercialisering van de volgende generatie technologieën, zoals solid-state batterijen, zal het concurrentievermogen van de industrie in de volgende fase bepalen.

Op het gebied van laadinfrastructuur zullen ultrasnel laden, geïntegreerde systemen voor zonne-energie, opslag en laden en V2G-technologie overgaan van pilots naar grootschalige uitrol. De concurrentie tussen wereldwijde laadstandaarden (zoals NACS en CCS) zal ook het ecosysteem van de industrie beïnvloeden.

Conclusie

Uit de nieuwste gegevens van het IEA blijkt dat de wereldwijde elektrificatie van het vervoer het omslagpunt van 0 naar 1 is gepasseerd en de fase van snelle verspreiding van 1 naar N is ingegaan. De jaarlijkse verkoop van 20 miljoen voertuigen is niet alleen een cijfermatige mijlpaal, maar betekent ook dat de gehele industriële keten – van aandrijfbatterijen tot laadnetwerken en van elektriciteitsnetten tot energiesystemen – opnieuw wordt vormgegeven rond elektrische mobiliteit. In de komende tien jaar zullen de diepte en het tempo van deze energietransitie afhangen van hoe de belangrijkste economieën ter wereld een nieuw evenwicht vinden tussen beleidsstimulansen, infrastructuurontwikkeling en stabiliteit van de toeleveringsketen.