Afkoelende verkoop en een opwarmende tweedehandsmarkt: structurele veranderingen op de Amerikaanse EV-markt in juni 2026

Inleiding

In juni 2026 kwam de Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen in een opmerkelijke fase van divergentie. Volgens de meest recente EV Market Monitor van Cox Automotive bedroeg de verkoop van nieuwe voertuigen in die maand 74.967 stuks, een daling van 15,2% ten opzichte van de vorige maand en een daling van 27,8% op jaarbasis; ondertussen bereikte de verkoop van gebruikte elektrische voertuigen 35.253 stuks, een daling van 15,6% ten opzichte van de vorige maand, maar een stijging van 20,3% op jaarbasis. Deze cijfercombinatie laat zien dat de markt voor nieuwe voertuigen een correctie doormaakt, terwijl de tweedehandsmarkt een belangrijke kracht wordt voor de adoptie van EV's.

Achtergrond

Na jaren van snelle groei maakt de Amerikaanse EV-industrie de overgang door van de vroege-gebruikersfase naar de massamarkt. In dit proces neemt de prijsgevoeligheid van consumenten toe en wordt de mate van infrastructuurontwikkeling een cruciale variabele bij aankoopbeslissingen. Tegelijkertijd vormen het voorraadbeheer van nieuwe voertuigen, de schommelingen in batterijkosten en het tempo van de marktintroductie van nieuwe modellen samen de fundamenten van de huidige EV-industrie. Het maandelijkse monitorrapport van Cox Automotive is precies het venster om deze structurele verandering in de sector te observeren.

Belangrijke ontwikkelingen

Verkoop nieuwe voertuigen daalt, Tesla-marktaandeel herstelt

In juni daalden de verkopen van nieuwe EV's op jaarbasis met bijna een derde, maar Tesla bleef met 40.460 verkochte exemplaren comfortabel op de eerste plaats en het aandeel in de totale EV-verkoop steeg weer tot ongeveer 54%, doordat de daling kleiner was dan die van de totale markt. Rivian was de enige grote fabrikant met aanzienlijke verkoopcijfers die een maand-op-maand groei liet zien, met een stijging van 8,3%, en steeg naar de tweede plaats. Daarentegen kenden merken als Hyundai, Ford en Chevrolet grotere maand-op-maand dalingen.

Gebruikte EV-markt groeit tegen de trend in

Ondanks de maand-op-maand daling blijft de verkoop van gebruikte EV's op jaarbasis hoog. Tesla leidt de gebruikte-markt met 12.848 verkochte exemplaren (via niet-Tesla-dealers). Ook Hyundai, BMW, Ford en Chevrolet staan in de top van de verkoop van gebruikte voertuigen. Achter deze trend zitten een toenemend aantal aflopende leasecontracten en inruilvoertuigen, waardoor het aanbod op de gebruikte EV-markt ruim is en de markt zich begint te ontworstelen aan de situatie van "bijna uitsluitend Tesla".

Voorraadniveaus verschillen

Het aantal dagen dat nieuwe EV's op voorraad liggen steeg naar 81 dagen, een toename van 14,7% ten opzichte van de vorige maand, maar een daling van 32,4% op jaarbasis. Dit betekent dat het huidige voorraadniveau nog steeds duidelijk lager is dan vorig jaar, maar hoger dan het niveau van voertuigen met verbrandingsmotor (ICE+). De verschillen tussen fabrikanten zijn aanzienlijk. Het aantal dagen voor gebruikte EV's steeg naar 38 dagen en lag voor de vierde opeenvolgende maand lager dan bij voertuigen met verbrandingsmotor, wat aangeeft dat de tweedehandsmarkt de groeiende aanvoer aan het absorberen is.

Structurele verandering in prijzenDe gemiddelde transactieprijs van nieuwe EV’s steeg met 3,5% tot $56.238, de grootste maandelijkse stijging sinds juni 2025. De transactieprijs van Tesla steeg echter slechts licht tot $53.107 en lag nog steeds lager dan een jaar eerder. De belangrijkste reden voor de prijsstijging is dat de verkoop van goedkope, hoogvolume merken (zoals Hyundai en Chevrolet) daalde, waardoor het aandeel van duurdere modellen toenam. Het aandeel van stimuleringsmaatregelen in de transactieprijs daalde licht van 14% in mei naar 13%. De gemiddelde vraagprijs van tweedehands EV’s bedroeg $38.342, een stijging van 7% op jaarbasis, en de premie ten opzichte van benzineauto’s steeg ten opzichte van de vorige maand tot $3.382.

Impact op de sector

Deze cijfers zenden meerdere industriesignalen uit. Ten eerste kan de terugval in de verkoop op de markt voor nieuwe auto’s tijdelijk druk uitoefenen op de batterijtoeleveringsketen, de aanleg van laadinfrastructuur en de vraag naar onderdelen. De aanzienlijke daling van het aantal voorraaddagen op jaarbasis laat echter zien dat autofabrikanten het aanbod actief beheersen en de prijsorde handhaven, wat niet per se slecht is voor de winstgevendheid van de hele EV-keten. Ten tweede zal de snelle groei van de markt voor tweedehands EV’s de economische toegankelijkheid van elektrische auto’s als consumptiegoed vergroten, meer mainstream consumenten aantrekken en daarmee op middellange en lange termijn de basis van de gehele EV-markt ondersteunen. Voor de batterijrecyclingsector betekent de toename van tweedehands auto’s ook dat de bronnen voor batterij-uitval en cascadering in de toekomst geleidelijk zullen worden opgebouwd.

Uitdagingen en risico’s

De belangrijkste uitdagingen waarmee de EV-industrie momenteel wordt geconfronteerd zijn: de druk van de prijzenoorlog op de markt voor nieuwe auto’s blijft bestaan, en het balanceren van marktaandeel en winstmarges is een lastige opgave voor autofabrikanten; de duurzaamheid van het stimuleringsbeleid staat ter discussie, en het afbouwen van subsidies kan de bereidheid van consumenten beïnvloeden; het voorraadbeheer is zeer onevenwichtig tussen fabrikanten, met hoge voorraden bij sommige merken, wat later prijsverlagingen kan uitlokken; en de restwaardeschommelingen van tweedehands EV’s kunnen nog steeds de concurrentiekracht ten opzichte van benzineauto’s beïnvloeden. Bovendien blijven de dekkingsdichtheid van laadinfrastructuur en de laadervaring een langetermijnbelemmering.

Vooruitzichten

Cox Automotive verwacht dat de EV-markt in de komende maanden een stabielere fase van ‘geleidelijke groei’ zal doormaken. De markt voor nieuwe auto’s moet een nieuw evenwicht vinden tussen prijsstelling, stimuleringsmaatregelen en productieplanning, terwijl het aanhoudende aanbod van tweedehands EV’s een bredere groep consumenten zal blijven ondersteunen bij de aankoop van elektrische auto’s. Op industrieel niveau betekent dit dat de transitie van elektrische auto’s van ‘nieuwe energieluxeproducten’ naar ‘massaal vervoermiddel’ nog steeds gaande is.

Conclusie

In het wereldwijde proces van elektrificatie van vervoer tonen de cijfers van de Amerikaanse EV-markt in juni aan dat elektrische auto’s zich in een nieuwe fase bevinden, waarin de nadruk verschuift van groei door uitbreiding naar een combinatie van bestaande voorraad en nieuwe groei. Terwijl de markt voor nieuwe auto’s in de aanpassing naar evenwicht zoekt en de tweedehandsmarkt de taak van popularisering op zich begint te nemen, moet elke deelnemer aan de industriële keten – van batterijleveranciers en beheerders van laadpunten tot aanbieders van slimme mobiliteitsdiensten – zijn langetermijnstrategie opnieuw ijken, om de dag tegemoet te zien waarop het schone vervoerssysteem het brandstofsysteem volledig vervangt.