In 2025 bereikten wereldwijde investeringen in de energietransitie een record van 2,3 biljoen dollar; elektrische mobiliteit werd de belangrijkste groeimotor.

Wereldwijde investeringen in energietransitie bereiken in 2025 een record van 2,3 biljoen dollar; elektrisch vervoer wordt de belangrijkste groeimotor

Inleiding: het structurele signaal achter 2,3 biljoen dollar

Op 26 januari 2026 publiceerde BloombergNEF (BNEF) in Londen en New York gelijktijdig het jaarlijkse rapport 《Energy Transition Investment Trends》 (ETIT): de wereldwijde investeringen in de energietransitie bereikten in 2025 een record van 2,3 biljoen dollar, een groei van 8% op jaarbasis.

Voor de sector van nieuwe-energievervoer is niet het totale bedrag het meest opvallend, maar de rangorde. Elektrisch vervoer (electrified transport) staat met 893 miljard dollar bovenaan alle sectoren, boven hernieuwbare energie met 690 miljard dollar en elektriciteitsnetten met 483 miljard dollar. Dit betekent dat de elektrificatie van vervoer niet langer een “bijkomend hoofdstuk” van de energietransitie is, maar de belangrijkste arena voor kapitaaluitgaven. Voor de EV-industrie ligt de waarde van het rapport in de structurele verandering van kapitaalstromen: kapitaal concentreert zich in batterijfabrieken, batterijmaterialen, laadnetwerken en elektriciteitsnetten, en die schakels bepalen rechtstreeks de toekomstige kostencurve en het aanbodtempo van elektrische voertuigen.

Sectorcontext: groeivertraging, maar schone energie blijft voorlopen op fossiele brandstoffen

De gegevens van BNEF schetsen een duidelijke curve: het groeipercentage van de wereldwijde investeringen in de energietransitie is geleidelijk teruggevallen van 27% in 2021 naar 8% in 2025. Het totaal blijft groeien, maar de helling van de groei vlakt duidelijk af.

Een veelzeggende vergelijking is dat de investeringen in het aanbod van schone energie in 2025 voor het tweede jaar op rij hoger waren dan de investeringen in het aanbod van fossiele brandstoffen, en dat het verschil tussen beide is toegenomen van 85 miljard dollar in 2024 tot 102 miljard dollar. Tegelijkertijd daalden de investeringen in het aanbod van fossiele brandstoffen voor het eerst sinds 2020, met een jaar-op-jaardaling van 9 miljard dollar, vooral door upstream olie en gas (-9 miljard dollar) en fossiele stroomopwekking (-14 miljard dollar); de toename van investeringen in aardgas en steenkool compenseerde deze daling slechts gedeeltelijk.

Qua regionale verdeling blijft Azië-Pacific de grootste investeringsregio, goed voor 47% van het mondiale totaal. China blijft met 800 miljard dollar de grootste afzonderlijke markt, maar de Chinese investeringen in hernieuwbare energie daalden voor het eerst sinds 2013. De investeringen in India groeiden met 15% naar 68 miljard dollar; de EU groeide met 18% naar 45,5 miljard dollar en leverde de grootste bijdrage aan de mondiale investeringsgroei; de VS groeide met 3,5% naar 37,8 miljard dollar, hoewel er op beleidsniveau bewegingen zijn om de energietransitie af te remmen.

Belangrijkste ontwikkelingen: batterijtoeleveringsketen, elektriciteitsnetten en datacenters gaan op drie fronten tegelijk vooruitInvesteringen in de toeleveringsketen verschuiven naar batterijen. Investeringen in de toeleveringsketen voor schone energie – waaronder nieuwe fabrieken voor producten voor schone technologie en productieactiva voor batterijmetalen – groeiden in 2025 met 6% naar $127 miljard. De groei werd vooral gedreven door investeringen in batterijfabricage en batterijmaterialen. BNEF merkt echter ook op dat overcapaciteit nog steeds op alle schakels van de toeleveringsketen voor schone energie drukt, en dat de neerwaartse prijsdruk op producten voor schone technologie naar verwachting zal aanhouden. China neemt nog steeds een duidelijke meerderheid van de mondiale investeringen in de toeleveringsketen voor zijn rekening; BNEF verwacht dat dit patroon zich ten minste de komende drie jaar zal voortzetten.

Financiering voor klimaattechnologie stijgt voor het eerst weer. In 2025 haalden bedrijven in klimaattechnologie $77,3 miljard op via private en publieke aandelenfinanciering, een stijging van 53% op jaarbasis en de eerste toename na drie opeenvolgende jaren van daling, vooral gedreven door bedrijven in schone elektriciteit, energieopslag en koolstofarme mobiliteit. De activiteit op de publieke markten trok aan, waarbij meerdere transacties van miljarden dollars uit Azië de belangrijkste drijvende kracht waren; daarentegen daalde het durfkapitaal voor startups voor het derde jaar op rij. Wat fusies en overnames betreft, werden dat jaar transacties ter waarde van $99,1 miljard afgerond, een stijging van 37% op jaarbasis, met een toegenomen overnameactiviteit in schone elektriciteit en bouwgerelateerde sectoren. Aan de schuldzijde bedroeg de uitgifte van obligaties gerelateerd aan de energietransitie $1,2 biljoen, een stijging van 17% op jaarbasis; bedrijfsfinanciering en projectfinanciering groeiden elk met 20%, terwijl de uitgifte van overheidsschuld enigszins daalde.

Het elektriciteitsnet wordt een onderschat hoofdthema. Investeringen in elektriciteitsnetten bedroegen $483 miljard en vormen de infrastructuur die nodig is om hernieuwbare energie te integreren en de extra elektriciteitsvraag te ondersteunen. BNEF schat ook dat investeringen in datacenters in 2025 ongeveer $500 miljard bedroegen, meer dan investeringen in zonne-energie maar minder dan in elektrische mobiliteit, waarmee ze een nieuwe variabele vormen om in de mondiale kapitaalallocatie in de gaten te houden.

Impact op de sector: wat betekent dit voor de mondiale EV-industrie

Batterijschakel: van een “wedloop om uitbreiding” naar een “wedloop om kosten en benutting”. De concentratie van investeringen in de toeleveringsketen op batterijfabricage en batterijmaterialen betekent dat de middellangetermijnleveringscapaciteit van de Battery Supply Chain nog steeds toeneemt. Maar in een omgeving waarin overcapaciteit en dalende prijzen samengaan, verschuift het concurrentiezwaartepunt van Battery Technology van de snelheid van capaciteitsuitbreiding naar capaciteitsbenutting, de mate van materiaalintegratie en de kostenstructuur per wattuur. Bedrijven met grootschalige productie en verticale materiaalintegratie (zoals CATL, LG Energy Solution, BYD, Panasonic en andere sectorpartijen) hebben in deze fase een grotere kostenbuffer, terwijl fabrikanten zonder schaalondersteuning met een meer geconcentreerde druk worden geconfronteerd. Dit is een observatie van het concurrentielandschap in de sector en vormt geen enkel beleggingsoordeel.Laadsegment: het knelpunt verschuift van de "voertuigzijde" naar de "netzijde". De uitrolsnelheid van laadinfrastructuur is sterk afhankelijk van de capaciteit van het distributienet, onderstations en digitale energiebeheersystemen. Als de 483 miljard dollar aan netinvesteringen wordt voortgezet, verbetert dat de aansluitingsvoorwaarden voor snelladen met hoog vermogen en biedt het een flexibelere basis aan de distributiezijde voor V2G en andere voertuig-netinteractietechnologieën. Voor laadoperators zal het gewicht van locatielogica en inkoopcapaciteit voor elektriciteit verder toenemen.

Energie en rekenkracht: een nieuw vraaganker. De stijgende elektriciteitsvraag van datacenters zet technologiebedrijven ertoe aan langetermijncontracten voor hernieuwbare energie af te sluiten en in energieopslagprojecten te investeren. Deze trend biedt nieuwe vraagzijde-ondersteuning voor energieopslag en schone elektriciteit, en beïnvloedt indirect de kostenstructuur van het elektriciteitssysteem waarop elektrische mobiliteit is gebaseerd.

Uitdagingen en risico's

De marginale impact van beleidsontwerp op kapitaal wordt vergroot. Aanpassingen van de regels van de Chinese elektriciteitsmarkt leidden direct tot een daling van de wereldwijde investeringen in hernieuwbare energie met 9,5% op jaarbasis, wat aantoont dat in volwassen technologiesectoren kleine wijzigingen in het regelgevingskader al voldoende zijn om kapitaalstromen te veranderen.

Groei vertraagt stapsgewijs. Van 27% naar 8%: de convergentie van de investeringsgroei betekent dat sectoren die afhankelijk zijn van voortdurende kapitaalintensieve investeringen met strengere financieringsselectie te maken krijgen. Waterstof (7,3 miljard dollar) en kernenergie (36 miljard dollar) zagen in 2025 beide een daling van de investeringen, wat deze logica direct illustreert.

Overcapaciteit en prijsdeflatie. De investeringen in de toeleveringsketen blijven groeien, maar de productprijzen staan onder druk. Op korte termijn is dit gunstig voor de kostenverlaging van stroomafwaartse voertuigen en energieopslagsystemen; op middellange en lange termijn kan het echter de investeringsbereidheid stroomopwaarts remmen, wat leidt tot een mismatch in het aanbodritme. BNEF waarschuwt specifiek dat de uitgaven voor windenergieproductie achterblijven; als de nieuwe capaciteit voor batterijmetalen volgens de huidige verwachtingen vertraagt, kan er een langdurige structurele mismatch ontstaan.

Verandering in de financieringsstructuur. Durfkapitaal daalde voor het derde jaar op rij, waardoor het voor technologiebedrijven in een vroege fase moeilijker wordt om financiering aan te trekken, terwijl financiering via de publieke markt en fusies en overnames actief zijn. Dit betekent dat industriële consolidatie kan versnellen en middelen zich verder concentreren bij bedrijven die al commercieel bewezen zijn.

Toekomstige vooruitzichten

BNEF verwacht dat de investeringen in de schone-energietoeleveringsketen blijven groeien in een tempo dat ver boven wat nodig is voor zijn economische-transitiescenario ligt. De dominante positie van China in investeringen in de productie van schone technologie zal op korte termijn moeilijk te doorbreken zijn, maar het jaarlijkse investeringsaandeel neemt geleidelijk af, doordat de Verenigde Staten, de Europese Unie en India de opbouw van gelokaliseerde toeleveringsketens blijven voortzetten.

Voor de EV-markt liggen de cruciale variabelen van de komende jaren niet in de voertuigverkopen zelf, maar in twee randvoorwaarden: ten eerste of het elektriciteitsnet en de laadinfrastructuur de extra elektrificatielast kunnen bijbenen; ten tweede of de batterijtoeleveringsketen in een periode van dalende prijzen een stabiele leveringscapaciteit kan behouden. De elektriciteitsvraag van datacenters wordt een continu aandachtspunt; samen met de laadbelasting van elektrische voertuigen vormt deze de "dubbele motor" achter de nieuwe vraag in het elektriciteitssysteem.Tegelijkertijd zal de commercialisering van slimme mobiliteit (Smart Mobility) en voertuig-netintegratie in toenemende mate afhangen van de mate waarin elektriciteitsmarktmechanismen en investeringen aan de distributiezijde op elkaar zijn afgestemd, en niet alleen van de iteratiesnelheid van voertuigtechnologie.

Conclusion: de volgende fase van elektrificatie wordt gezamenlijk bepaald door het elektriciteitsnet en de toeleveringsketen

De richting van de wereldwijde elektrificatie van transport is niet veranderd, maar de snelheid ervan zal in toenemende mate van twee dingen afhangen: of het elektriciteitsnet het aankan, en of de toeleveringsketen tegen redelijke kosten kan leveren. De 2,3 biljoen dollar is geen eindpuntcijfer, maar een teken dat de Energy Transition de fase van systeemintegratie is binnengetreden. De mate van koppeling tussen Clean Transportation en het elektriciteitssysteem wordt steeds meer een kritische variabele die de langetermijnbovengrens van EV Adoption bepaalt — wanneer kapitaal op grote schaal naar elektriciteitsnetten, batterijmaterialen en laadnetwerken begint te stromen, is de concurrentie in de energietransitie verschoven van “geïnstalleerd vermogen” naar “systeemcapaciteit”.