BNEF: Wereldwijde investeringen in de energietransitie bereiken in 2025 2,3 biljoen dollar; elektrische mobiliteit loopt met 893 miljard dollar voorop in de EV-industrie.

Inleiding

Op 26 januari 2026 publiceerde BloombergNEF het jaarlijkse rapport *Energy Transition Investment Trends*. De wereldwijde investeringen in de energietransitie bereikten in 2025 een recordniveau van 2,3 biljoen dollar, een stijging van 8% op jaarbasis. Daarvan werd elektrische mobiliteit het grootste investeringssegment: de gecombineerde uitgaven aan Electric Vehicles en Charging Infrastructure bedroegen 893 miljard dollar, een stijging van 21% op jaarbasis. Dit cijfer ligt niet alleen hoger dan de 690 miljard dollar voor hernieuwbare energie en de 483 miljard dollar voor elektriciteitsnetten, maar bevestigt ook opnieuw de centrale positie van transportelektrificatie in de wereldwijde Energy Transition. Voor de EV Industry is het cruciale signaal niet het recordtotaal aan investeringen zelf, maar dat kapitaal zich vanuit louter voertuigproductie verspreidt naar onderliggende systemen zoals de batterijtoeleveringsketen, het laadnetwerk, elektriciteitsnetten en datacenters.

Sectorachtergrond

De statistische afbakening van BNEF omvat de uitrol van schone technologie, investeringen in de toeleveringsketen voor schone energie, aandelenfinanciering van klimaattech-bedrijven en de uitgifte van schulden die verband houden met de energietransitie. In 2025 stegen alle vier de indicatoren, tegen de achtergrond van handelsfricties en geopolitieke spanningen. Dit toont aan dat de Energy Transition enige veerkracht heeft, maar ook dat de groei afneemt: van 27% in 2021 naar 8% in 2025.

Wat de regionale verdeling betreft, blijft Azië-Pacific goed voor 47% van de wereldwijde investeringen in de energietransitie. China blijft met 800 miljard dollar op de eerste plaats staan, maar de financiering van hernieuwbare energie daalde voor het eerst sinds 2013. De EU-investeringen groeiden met 18% tot 455 miljard dollar en vormden daarmee de grootste bijdrage aan de wereldwijde groei; de VS groeiden ondanks tegenwind op beleidsgebied met 3,5% tot 378 miljard dollar; India groeide met 15% tot 68 miljard dollar. Voor de wereldwijde Electric Vehicles en Battery Supply Chain betekent dit dat het zwaartepunt van de vraag nog steeds in Azië ligt, maar dat investeringen in productie en toeleveringsketens zich steeds meer over Europa, de VS en India verspreiden.

Het rapport stelt ook dat investeringen in de aanbodzijde van schone energie voor het tweede jaar op rij groter waren dan investeringen in de aanbodzijde van fossiele brandstoffen, waarbij het verschil toenam van 85 miljard dollar in 2024 tot 102 miljard dollar. De investeringen in de aanbodzijde van fossiele brandstoffen daalden voor het eerst sinds 2020, met 9 miljard dollar, vooral door lagere uitgaven aan upstream olie en gas en fossiele elektriciteitsopwekking, maar dit werd deels gecompenseerd door hogere investeringen in aardgas en steenkool.

Belangrijkste ontwikkelingen

Ten eerste lopen de investeringen in elektrische mobiliteit qua omvang voorop. 893 miljard dollar ging naar Electric Vehicles en Charging Infrastructure, een stijging van 21% op jaarbasis. Tegen de achtergrond dat de groei van de EV Market door sommige markten als vertragend wordt beschouwd, toont deze stijging aan dat kapitaal nog steeds inzet op de langetermijntrend van EV Adoption, en niet op kortetermijnschommelingen in verkoopcijfers.Ten tweede: batterijproductie en batterijmaterialen zijn de belangrijkste bron van groei van investeringen in de toeleveringsketen geworden. In 2025 groeiden de investeringen in de leveringsketen voor schone energie met 6% tot 127 miljard dollar, waaronder zonenergie, batterijen, elektrolyzers, fabrieken voor windenergieapparatuur en mijnen en verwerkingsfaciliteiten voor batterijmetalen. BNEF stelt duidelijk dat de groei voornamelijk wordt gedreven door investeringen in batterijproductie en batterijmaterialen. Dit heeft directe gevolgen voor de Battery Technology-route, de opzet van de Battery Supply Chain en de kostencurve.

Ten derde: de investeringen in het elektriciteitsnet bereikten 483 miljard dollar. Charging Infrastructure hangt niet alleen af van het aantal laadpalen, maar ook van de capaciteit van het distributienet, transformatoren en de capaciteit voor netaansluiting. De stijgende uitgaven aan het elektriciteitsnet vormen een fundamentele ondersteuning voor toepassingen zoals superlaadstations, snellaadnetwerken en V2G.

Ten vierde: de equityfinanciering in klimaattechnologie herstelt zich. In 2025 haalden klimaattechnologiebedrijven via private en publieke equityfinanciering 77,3 miljard dollar op, een stijging van 53% op jaarbasis, de eerste groei na drie opeenvolgende jaren van daling, voornamelijk gedreven door bedrijven in schone elektriciteit, energieopslag en koolstofarm vervoer. Grote Aziatische transacties op de publieke markt herstelden, terwijl durffinanciering voor startups voor het derde jaar op rij daalde. De waarde van fusies en overnames bereikte 99,1 miljard dollar, een stijging van 37% op jaarbasis.

Ten vijfde: de schulduitgifte bleef zich uitbreiden. De schulduitgifte gerelateerd aan de energietransitie bereikte 1,2 biljoen dollar, een stijging van 17% op jaarbasis, waarbij bedrijfs- en projectfinanciering elk met 20% groeiden, wat de impact compenseerde van de afname van de uitgifte van gelabelde obligaties door overheden voor de volwassen hernieuwbare-energiesector.

Impact op de sector

Vanuit het perspectief van de EV Industry is het meest directe effect een verandering in de kapitaalstructuur.

Voertuigsegment: Electric Vehicles blijft de grootste investeringsbestemming, maar de concurrentiefocus verschuift van of er elektrische voertuigen zijn naar of ze tegen redelijke kosten op schaal kunnen worden geproduceerd. Bedrijven zoals Tesla, BYD, Volkswagen, General Motors, Ford, Hyundai en Stellantis worden niet geconfronteerd met de vraag of er vraag bestaat, maar met de balans tussen regionaal beleid, tarieven, gelokaliseerde productie en batterijkosten. Investeringen in Europa groeiden met 18%, die in de Verenigde Staten met 3,5%, wat aantoont dat, ondanks onzekerheid over de beleidsrichting, de kapitaaluitgaven voor elektrificatie van de belangrijkste autofabrikanten niet zijn stilgevallen.

Batterijsegment: Battery Supply Chain is de structurele begunstigde van deze investeringsronde. De segmenten waarin bedrijven als CATL, LG Energy Solution, Panasonic en Samsung SDI actief zijn, blijven investeringen in productie en materialen aantrekken. Maar BNEF wijst er tegelijk op dat er in alle schakels van de leveringsketen voor schone energie nog steeds overcapaciteit bestaat, en dat de neerwaartse druk op de prijzen van producten voor schone technologie naar verwachting aanhoudt. Dit betekent dat batterijbedrijven te maken kunnen krijgen met een combinatie van aanhoudende investeringsgroei en druk op de winst per eenheid. Lagere kosten zijn gunstig voor EV Adoption, maar verkleinen de ruimte voor leveranciers die schaal en technologische drempels missen.Laad- en netwerksector: Laadinfrastructuur wordt meegenomen in de investeringsstatistieken voor elektrische mobiliteit, wat aangeeft dat het laadnetwerk niet langer slechts een bijproduct is van voertuigverkoop, maar een zelfstandige categorie van infrastructuuractiva. De investeringen in het elektriciteitsnet van 483 miljard dollar en de investeringsomvang van datacenters van ongeveer 500 miljard dollar benadrukken verder de beperkingen en kansen van het elektriciteitssysteem voor elektrische mobiliteit. De bedrijfsmodellen van snelladen, supersnelladen, V2G en slim laden zullen steeds meer afhankelijk zijn van elektriciteitscapaciteit, elektriciteitsprijsmechanismen en inkomsten uit netdiensten.

Slimme mobiliteit en autonoom rijden: Hoewel het rapport geen afzonderlijke investeringsgegevens voor autonoom rijden geeft, biedt de opleving van financiering voor koolstofarme mobiliteit, energieopslag en schone elektriciteit een kapitaalomgeving voor slimme mobiliteit. De commercialisering van autonoom rijden hangt nog steeds af van regelgeving, aansprakelijkheid bij ongevallen en unit-economie; op korte termijn zal het elektrificatie niet vervangen als hoofdthema van investeringen in de energietransitie, maar het zal de waardeverdeling van voertuigsoftware, sensoren en datainfrastructuur veranderen.

Uitdagingen en risico's

Risico één, vertraging van de groei. De wereldwijde investeringen in de energietransitie zijn gedaald van een groei van 27% in 2021 naar 8% in 2025. Nu de basis groter is geworden, vereist het handhaven van hoge groei dat meer regio's en meer technologieën tegelijkertijd opschalen.

Risico twee, beleidsdivergentie. Ondanks tegenwind in het Amerikaanse beleid groeiden de investeringen nog met 3,5%, maar als subsidies, emissieregels en tarieven blijven veranderen, kan het lokaliseringstempo van autofabrikanten en batterijbedrijven worden verstoord. De investeringen in hernieuwbare energie in China daalden met 9,5%, wat aantoont dat veranderingen in de regels van de elektriciteitsmarkt het investeringstempo snel kunnen beïnvloeden.

Risico drie, overcapaciteit in de toeleveringsketen. BNEF wijst erop dat de groei van investeringen in de toeleveringsketen veel hoger is dan nodig in hun economische-transitiescenario; windenergie kan achterblijven, en als de toekomstige toename van de capaciteit voor batterijmetalen vertraagt, kan er een langdurige mismatch ontstaan. Voor batterijtechnologie zullen zowel de iteratie van technologieroutes als de volatiliteit van materiaalprijzen tegelijkertijd het investeringsrendement beïnvloeden.

Risico vier, concurrentie tussen elektriciteitsnet en datacenters. De investeringen in datacenters bedragen ongeveer 500 miljard dollar, een omvang die groter is dan die in zonne-energie, maar kleiner dan die in elektrische mobiliteit. Datacenters concurreren met EV-laden, energieopslag en netverzwaring om elektriciteitscapaciteit en kapitaal, wat de elektriciteitskosten in sommige regio's kan opdrijven, maar ook nieuwe vraag kan creëren voor energieopslag en slim laden.

Risico vijf, divergentie in de financieringsstructuur. De financiering van klimaattechnologie via de publieke markten herstelt, maar durfinvesteringen dalen voor het derde jaar op rij. Voor vroege startups in batterijtechnologie, laadinfrastructuur en autonoom rijden blijft het financieringsklimaat ongelijk.

Toekomstperspectief

Het basisscenario voor economische transitie van BNEF voorspelt dat de jaarlijkse mondiale investeringen in de energietransitie de komende vijf jaar 2,9 biljoen dollar zullen bedragen. Dit betekent dat de 2,3 biljoen dollar van 2025 niet het eindpunt is, maar een nieuwe basislijn. Voor de EV-industrie zijn de belangrijkste variabelen voor de komende jaren: of investeringen in batterijfabricage en batterijmaterialen kunnen worden omgezet in lagere kosten; of investeringen in het elektriciteitsnet de vraag naar laadinfrastructuur en elektrische mobiliteit kunnen bijbenen; of de lokale toeleveringsketens van Europa, Amerika en India qua kosten kunnen concurreren met de Chinese toeleveringsketen; en of beleidsschommelingen de elektrificatietijdlijn van autofabrikanten veranderen.

Vanuit het perspectief van de batterijtoeleveringsketen zal China nog steeds een duidelijke meerderheid van de wereldwijde investeringen in de toeleveringsketen voor zijn rekening nemen; BNEF verwacht dat deze situatie minstens drie jaar zal aanhouden. Maar de onshoring-investeringen van de VS, de EU en India verwateren geleidelijk het jaarlijkse aandeel van China. Voor CATL, LG Energy Solution, Panasonic, Samsung SDI en Chinese tweedelijns batterijfabrikanten zal de concurrentie verschuiven van capaciteitsuitbreiding naar technologie, kosten, lokalisatie en klantstructuur.

Vanuit het perspectief van schoon transport laat de leidende positie van investeringen in elektrische mobiliteit zien dat transportelektrificatie nog steeds de grootste instroom van kapitaal voor de energietransitie is. De grenzen tussen laadoperators, netbeheerders, energiebedrijven en autofabrikanten vervagen. Wie voertuigen, laden, energieopslag en netdiensten kan integreren tot een winstgevend systeem, heeft meer kans om in de volgende fase van de EV-markt een voorsprong te nemen.

Conclusie

De wereldwijde elektrificatie van transport is geen kortetermijnverhaal van één model of één markt. In 2025 ging 893 miljard dollar naar elektrische voertuigen en laadinfrastructuur, 127 miljard dollar naar de toeleveringsketen voor schone energie, en 483 miljard dollar naar het elektriciteitsnet; samen wijzen deze op een langduriger trend: De energietransitie breidt zich uit van de opwekkingskant naar het snijvlak van transport, energieopslag, elektriciteitsnet en digitale infrastructuur. De toekomstige concurrentie in nieuwe energietransport zal niet alleen plaatsvinden in autofabrieken, maar ook op elk knooppunt van batterijmaterialen, laadnetwerken, netaansluitingen en slimme mobiliteitssystemen. De herstructurering van de toeleveringsketen staat nog in de kinderschoenen; het investeringstempo van infrastructuur en energiesystemen zal bepalen hoe snel en hoe ver elektrische mobiliteit kan gaan.

Bron: BloombergNEF persbericht, Global Energy Transition Investment Reached Record $2.3 Trillion in 2025, Up 8% from 2024, 26 januari 2026, https://about.bnef.com/insights/clean-energy/bloombergnef-finds-global-energy-transition-investment-reached-record-2-3-trillion-in-2025-up-8-from-2024