الطلب على السيارات الكهربائية في الصين يدفع بريطانيا لتحقيق أقوى شهر مبيعات منذ عام 2019

سجل سوق السيارات الجديدة في المملكة المتحدة أقوى أداء شهري له منذ عام 2019 في مايو، حيث بلغت التسجيلات 160,662 سيارة، بزيادة قدرها 7.1% على أساس سنوي، وقفز طلب المشترين الأفراد بنسبة 17.2%. ويعود هذا النمو إلى حد كبير إلى التوسع الكبير للعلامات التجارية الصينية. بلغ إجمالي مبيعات العلامات التجارية الثلاث التابعة لشيري في مايو 11,100 سيارة، حيث احتلت Jaecoo 7 المرتبة الرابعة في قائمة طرازات الشهر بـ 3,027 سيارة؛ بينما باعت BYD 5,200 سيارة في الفترة نفسها.

من حيث البيانات منذ بداية العام، تسارع اختراق شركات صناعة السيارات الصينية للسوق البريطانية بشكل ملحوظ. تضاعفت تسجيلات BYD في الأشهر الخمسة الأولى إلى 31,553 سيارة، وارتفعت حصتها السوقية من 1.7% إلى 3.4%. ارتفعت مبيعات Jaecoo التابعة لشيري بنسبة 369% إلى 27,996 سيارة، بحصة بلغت 3.0%؛ بينما استحوذت العلامة التجارية الأم شيري (التي لم تكن قد دخلت بريطانيا قبل 12 شهراً) على 1.5% من السوق، ووصلت Omoda إلى 1.6%. كما سجلت Leapmotor وGeely مبيعات كبيرة لأول مرة. بلغت الحصة السوقية الإجمالية للعلامات التجارية الصينية حجماً كافياً لإضعاف مواقع شركات صناعة السيارات العالمية التقليدية بشكل جوهري: فقد خسرت كل من Volkswagen وNissan 1.1% من حصتهما السوقية.

سوق السيارات الكهربائية بالكامل (BEV) هو نقطة مضيئة رئيسية أخرى. ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية بالكامل في مايو بنسبة 34.2% لتصل إلى 43,931 سيارة، وبلغت حصتها الشهرية 27.3%، وهو أعلى مستوى خلال العام. يغذي الطلب على السيارات الكهربائية بالكامل الإعانات البريطانية للسيارات الكهربائية، واستراتيجيات التسعير لشركات صناعة السيارات الصينية (مثل Leapmotor)، وضغوط أسعار الوقود. وحتى Tesla - التي كانت أداؤها ضعيفاً في جميع أسواق أوروبا تقريباً في عام 2025 - سجلت نمواً شهرياً بنسبة 45%، لكن مبيعاتها منذ بداية العام زادت بنسبة 3% فقط، مما يعكس عدم التوازن في التعافي، ولا تزال الخلافات السياسية للرئيس التنفيذي Elon Musk وركود مجموعة الطرازات تشكل مخاطر محتملة.

على الرغم من النمو السريع للسيارات الكهربائية بالكامل، إلا أنها لا تزال بعيدة عن تحقيق الهدف السنوي الذي حدده توجيه المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV). بلغت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية بالكامل في الأشهر الخمسة الأولى 23.9%، وهو أقل بنحو 9 نقاط مئوية عن الهدف السنوي البالغ 33%. لتحقيق هدف توجيه ZEV، يلزم تسجيل حوالي 460,000 سيارة كهربائية بالكامل في الفترة من يونيو إلى ديسمبر، أي بزيادة قدرها 55% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025. ومع ذلك، وفقاً لمرونة السياسة (بما في ذلك أرصدة السيارات الهجينة القابلة للشحن)، تقدر مؤسسة New AutoMotive أن عتبة الامتثال الفعلية تبلغ حوالي 24.6%، وقد تتمكن شركات صناعة السيارات من تجنب الغرامات بصعوبة.

كما حددت الحكومة البريطانية هدفاً للميزانية الكربونية يتمثل في أن تكون 95% من مبيعات السيارات كهربائية بحلول عام 2030؛ وترى جمعية SMMT أن ذلك يتطلب مضاعفة الطلب الحالي ثلاث مرات خلال ثلاث سنوات، وهو أمر "غير محتمل للغاية" في ظل التوقعات الحالية. دعا المدير التنفيذي لـ SMMT، Mike Hawes، إلى "مراجعة عاجلة" لإطار التحول، محذراً من أنه بدون دعم مالي واستثماري بنفس القوة، قد تؤدي الأهداف إلى إضعاف القدرة التنافسية لبريطانيا بدلاً من تسريع إزالة الكربون.

على الرغم من التحديات، لا تزال بيانات مايو تشير إلى تعافي ملحوظ للسوق من ضعف عام 2025، حيث بلغ إجمالي التسجيلات منذ بداية العام 924,763 سيارة، بزيادة قدرها 8.رغم التحديات الكثيرة، تشير بيانات مايو إلى انتعاش ملحوظ في السوق من ضعف عام 2025، حيث بلغ إجمالي التسجيلات منذ بداية العام 924,763 مركبة، بزيادة سنوية قدرها 8.7%. إن تنوع الخيارات المتاحة للعلامات التجارية - حيث دخلت 31 طرازًا جديدًا من السيارات الكهربائية بالبطارية (BEV) السوق البريطاني في عام 2026 - يحفز الطلب الخاص بشكل فعال، وهو ما كان غائبًا في السوق التي كانت تهيمن عليها الأساطيل سابقًا. ورغم أن هذا قد لا يكون كافياً لتحقيق أهداف المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV)، إلا أنه ليس إشارة سلبية بأي حال من الأحوال. إن الطلب الصيني على السيارات الكهربائية يؤثر بعمق على هيكل السوق البريطاني من خلال الاستيراد والإنتاج المحلي، مما يدفع المنافسة في سلسلة التوريد والابتكار التكنولوجي.