مبيعات السيارات الكهربائية العالمية تتجاوز 20 مليون وحدة لأول مرة في 2025: الصين تستحوذ على 60%، وأوروبا تشهد نموًا قويًا

مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا تتجاوز 20 مليونًا لأول مرة، والسوق يدخل مرحلة جديدة

أشارت وكالة الطاقة الدولية (IEA) في أحدث إصداراتها "توقعات السيارات الكهربائية العالمية 2026" إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية حول العالم تجاوزت لأول مرة 20 مليون سيارة في عام 2025، بزيادة قدرها 20% مقارنة بعام 2024، لتشكل ربع إجمالي مبيعات السيارات الجديدة عالميًا. وهذه هي السنة الخامسة على التوالي منذ عام 2021 التي يظل فيها النمو السنوي عند حوالي 3.5 مليون سيارة. وبهذا، تمثل المركبات الكهربائية حوالي 5% من إجمالي السيارات على مستوى العالم، وتلبّي يوميًا ما يعادل 1.2 مليون برميل من الطلب على النفط.

ويرى تحليل وكالة الطاقة الدولية أن حصة مبيعات السيارات الكهربائية بالبطارية (BEV) من إجمالي المبيعات الكهربائية ارتفعت في 2025 إلى 65%، معكوسةً الاتجاه الصاعد لحصة السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) خلال العامين السابقين. كما تراجعت مبيعات السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV)، التي شهدت نموًا سريعًا في 2024، إلى أقل من 7% من الإجمالي. ويُظهر هذا التغيّر أنه في ظل التقدم في تكنولوجيا البطاريات والتحسن المتزايد في البنية التحتية للشحن، استعاد المسار التقني الكهربائي الخالص هيمنته على السوق.

انقسام في الأسواق الثلاثة الكبرى: الصين تقود، أوروبا تنتعش، وأمريكا تحت الضغط

الصين: مبيعات تتجاوز 13 مليون سيارة ومعدل الانتشار يقترب من 55%

في عام 2025، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية في الصين 13 مليون سيارة، ما يعادل 60% من إجمالي المبيعات العالمية. وشهدت 11 شهرًا من العام معدل انتشار شهري للسيارات الكهربائية يتجاوز 50%، ليقترب معدل الانتشار السنوي من 55%. وبنهاية عام 2025، بلغ إجمالي السيارات الكهربائية على الطرق الصينية حوالي 44 مليون سيارة، أي حوالي 13% من إجمالي السيارات في البلاد، مقارنة بـ 10% في عام 2024.

جاء جزء من محفزات النمو من سياسة الاستبدال والإحلال التي أُطلقت في أبريل 2024، والتي تمنح دعمًا بقيمة 20 ألف يوان صيني لشراء السيارات الكهربائية. وفي يوليو 2025، علّقت بعض المدن البرنامج مؤقتًا بسبب مشكلات في التمويل، مما أدى إلى انخفاض المبيعات الشهرية بنسبة 10% على أساس شهري، لكن السياسة بشكل عام ظلت محفزًا فعالًا للسوق. وبالمقارنة مع معدلات النمو السنوية التي تجاوزت 75% خلال الفترة من 2020 إلى 2024، تباطأ النمو في 2025 إلى أقل من 20%، مما يشير إلى انتقال سوق السيارات الكهربائية الصينية من مرحلة النمو فائق السرعة إلى مرحلة النضج والاستقرار.

أوروبا: لوائح الانبعاثات الكربونية الجديدة تدفع المبيعات إلى انتعاش قوي

في عام 2025، زادت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا بنسبة 30% لتتجاوز 4 ملايين سيارة. وكان سوق السيارات الكهربائية الأوروبي قد شهد ركودًا في عام 2024، لكن تطبيق معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الأكثر صرامة في الاتحاد الأوروبي كسر حالة الجمود. وتُظهر بيانات وكالة الطاقة الدولية أن التشديد التدريجي للوائح الانبعاثات الكربونية في الاتحاد الأوروبي دفع مباشرة شركات صناعة السيارات إلى تسريع التحول الكهربائي، ولا سيما تنشيط تسجيلات السيارات الكهربائية بالبطارية.

الولايات المتحدة: حصة السوق تبقى دون 10% وتقلبات السياسات واضحة التأثير

استقرت حصة مبيعات السيارات الكهربائية في السوق الأمريكية خلال عام 2025 عند مستوى أقل من 10% بقليل. ورغم التعديلات المتعددة على مستوى السياسات، بما في ذلك إلغاء الائتمان الضريبي الفيدرالي، مما أدى إلى تراجع ملحوظ في مبيعات الربع الرابع، إلا أن الحصة الإجمالية للعام لم تشهد انخفاضًا كبيرًا. وتشير وكالة الطاقة الدولية إلى أن حالة عدم اليقين في السوق الأمريكية أصبحت عاملًا مهمًا يؤثر على إيقاع نمو السيارات الكهربائية عالميًا.## الأسواق الناشئة تصبح محركًا جديدًا للنمو، وسيارات كهربائية صينية الصنع تسرّع اختراقها العالمي

ومن الجدير بالذكر أنه خارج الأسواق الثلاثة الكبرى (الصين وأوروبا والولايات المتحدة)، جاء أكثر من مليوني سيارة كهربائية من مبيعات 2025 العالمية من دول في أمريكا اللاتينية ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط، وهذه الأسواق تتجاوز بسرعة عتبة حصة السوق البالغة 10%.

فعلى سبيل المثال، في نيبال، ارتفعت حصة مبيعات السيارات الكهربائية بشكل كبير منذ عام 2020، والسبب الرئيسي هو الزيادة الكبيرة في عدد السيارات الكهربائية المستوردة من الصين. بفضل مزايا التكلفة الناتجة عن وفورات الحجم وسلاسل التوريد الناضجة، تساعد السيارات الكهربائية المصنعة في الصين الأسواق الناشئة على تجاوز مرحلة تطوير مركبات الوقود التقليدية والدخول مباشرة في عصر الكهربة. وأشارت IEA بشكل خاص إلى أن عدد الدول التي تتجاوز حصتها 10% من المبيعات يتزايد بسرعة، ومنحنى اعتماد السيارات الكهربائية العالمي ينتقل من مرحلة المتبنين الأوائل إلى مرحلة السوق الشامل.

تأثير سلسلة الصناعة: سلسلة توريد البطاريات والبنية التحتية للشحن تواجه ترقية هيكلية

تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 20 مليون سيارة، مما فرض متطلبات أعلى على سلسلة صناعة بطاريات الطاقة. وتظهر بيانات IEA أن حصة السيارات الكهربائية النقية عادت للارتفاع في 2025، مما يزيد الطلب على بطاريات عالية كثافة الطاقة وتقنيات الشحن السريع. وفي الوقت نفسه، تتسارع عملية التنويع الجغرافي لسلسلة توريد البطاريات العالمية - فلا تزال الصين تهيمن على قدرة إنتاج البطاريات، لكن الولايات المتحدة وأوروبا وجنوب شرق آسيا تعمل على تقليل مخاطر الاعتماد على مصدر واحد من خلال الإنتاج المحلي وتخطيط تكرير المواد الخام.

وفيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن، ومع بلوغ حصة السيارات الكهربائية حوالي 5% من إجمالي السيارات في العالم، أصبح الاستخدام الفعال لشبكات الشحن العامة قضية رئيسية. وتؤكد IEA أن تقنيات الشحن السريع، وتقنية V2G (تفاعل المركبة مع الشبكة)، والجدولة الذكية للشحن أصبحت محاور أساسية لدمج أنظمة النقل والطاقة. وبفضل الدفع المزدوج من إدارة حمل الشبكة ودمج الطاقة المتجددة، لم يعد شحن السيارات الكهربائية مجرد عملية تزويد بالطاقة في نهاية الاستخدام، بل أصبح موردًا مرنًا مهمًا يشارك في تحقيق التوازن الديناميكي لنظام الكهرباء.

التحديات والمخاطر: تراجع الدعم، والحواجز التجارية، وقدرة تحمل الشبكة

على الرغم من الزخم القوي للنمو، لا يزال قطاع السيارات الكهربائية العالمي يواجه تحديات متعددة:## التحديات والمخاطر: تراجع الدعم والحواجز التجارية وقدرة الشبكة الكهربائية

على الرغم من زخم النمو القوي، لا تزال صناعة السيارات الكهربائية العالمية تواجه تحديات متعددة:

1. عدم اليقين بشأن تراجع السياسات: يُظهر التوقف المؤقت لدعم الاستبدال في الصين، وإلغاء الإعفاءات الضريبية في الولايات المتحدة، حساسية عالية لسوق السيارات الكهربائية تجاه السياسات. يشكل التشديد المستمر للوائح الانبعاثات الكربونية في أوروبا قيدًا صارمًا، لكن تقليص الدعم في بعض الدول قد يضعف الطلب. 2. الحواجز التجارية وإعادة هيكلة سلسلة التوريد: تواجه السيارات الكهربائية المصنعة في الصين حواجز جمركية في بعض الأسواق، كما أن متطلبات الدول للاستخراج والمعالجة المحلية لمواد البطاريات الخام (الليثيوم والكوبالت والنيكل) ترفع تكاليف إعادة هيكلة سلسلة الصناعة. 3. الضغط على الشبكة الكهربائية وأحمال الشحن: يؤثر النمو السريع في عدد السيارات الكهربائية على أحمال الذروة في الشبكات الكهربائية المحلية. تحذر وكالة الطاقة الدولية (IEA) من أن بطء وتيرة بناء البنية التحتية للشحن مقارنة بنمو المركبات سيقيد انتشار السيارات الكهربائية في المدن الكبرى وبين سكان الشقق السكنية. 4. تقلب أسعار مواد البطاريات: تتأثر أسعار المعادن الحرجة عالميًا بالجغرافيا السياسية وتقلبات الطلب، وقد يتباطأ اتجاه انخفاض تكاليف البطاريات، مما يؤثر على المنافسة السعرية بين السيارات الكهربائية وسيارات الوقود التقليدي.

التوقعات المستقبلية: الكهربة تدخل عصر النمو متعدد الأقطاب

يُظهر تقرير وكالة الطاقة الدولية "توقعات السيارات الكهربائية العالمية 2026" أن سوق السيارات الكهربائية العالمية قد تحول من الاعتماد على السياسات فقط إلى نموذج "السياسات + السوق" كمحركين مزدوجين. يشكل نضج السوق الصينية، والقيود الصارمة للوائح الانبعاثات الأوروبية، وتقلبات السياسات في السوق الأمريكية، والانتشار منخفض التكلفة في الأسواق الناشئة، نمط نمو متعدد الأقطاب.

فيما يتعلق بالمسار التكنولوجي للبطاريات، يشير ارتفاع حصة السيارات الكهربائية النقية إلى أن شركات صناعة السيارات والمستهلكين يولون اهتمامًا أكبر لكفاءة إعادة الشحن وعمر البطارية في الاستخدام الفعلي، بدلاً من تكلفة الشراء فقط. سيستمر التنافس بين بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم وبطاريات الليثيوم الثلاثية، لكن عملية تسويق الجيل التالي من التقنيات مثل البطاريات الصلبة ستحدد القدرة التنافسية للصناعة في المرحلة القادمة.

فيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن، ستنتقل تقنيات الشحن فائق السرعة، والتكامل بين الطاقة الشمسية والتخزين والشحن، وتقنية المركبة إلى الشبكة (V2G) من المرحلة التجريبية إلى النشر واسع النطاق. كما سيؤثر التنافس على معايير الشحن العالمية (مثل NACS وCCS) على البنية البيئية لسلسلة الصناعة.

الخاتمة

من أحدث بيانات وكالة الطاقة الدولية (IEA)، يتضح أن كهربة النقل العالمية قد تجاوزت نقطة التحول من الصفر إلى الواحد، ودخلت مرحلة الانتشار السريع من الواحد إلى العدد الكبير. إن المبيعات السنوية البالغة 20 مليون سيارة ليست مجرد رقم تاريخي، بل تعني أن سلسلة الصناعة بأكملها - من بطاريات الطاقة إلى شبكات الشحن، وصولاً إلى الشبكات الكهربائية وأنظمة الطاقة - تعيد هيكلة نفسها حول التنقل الكهربائي. في العقد القادم، سيعتمد عمق وسرعة هذا التحول في الطاقة على كيفية إيجاد الاقتصادات الكبرى في العالم لتوازن جديد بين الحوافز السياساتية وبناء البنية التحتية واستقرار سلسلة التوريد.