في عام 2025، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 20.7 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 20%: التمايز الإقليمي وتحول السياسات يعيدان تشكيل بنية الصناعة.

مقدمة

قدّم سوق السيارات الكهربائية العالمي في عام 2025 حصيلة تتسم بـ«قوة إجمالية وتفاوت بنيوي». فوفقًا لبيانات Benchmark Mineral Intelligence، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية لسيارات الركاب والمركبات الخفيفة عالميًا في عام 2025 نحو 20.7 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 20%. ومن بين ذلك، سجّلت مبيعات شهر ديسمبر وحده 2.1 مليون وحدة. ويشير هذا الرقم إلى أنه على الرغم من تراجع دعم السياسات في العديد من الأسواق الأساسية، لا يزال قطاع السيارات الكهربائية يحافظ على نمو مرن، في حين تظهر مسارات التطور بين المناطق اتجاهات متباينة تمامًا.

خلفية الصناعة

كان اتجاه سوق السيارات الكهربائية في عام 2025 مدفوعًا إلى حد كبير بدورة السياسات. ففي منتصف عام 2024، عزّزت الصين إعانات الاستبدال بالجديد، مما شكّل قاعدة مقارنة مرتفعة. وبعد تذبذب متكرر بشأن أهداف الانبعاثات في بداية العام، خفّفت أوروبا رسميًا في مايو متطلبات الامتثال لعام 2025، ومدّت نافذة الامتثال إلى متوسط الأعوام 2025-2027. وفي الولايات المتحدة، ومع إلغاء الإعفاء الضريبي الفيدرالي وتصفير غرامات CAFE، انتهى عصر الدعم الذي استمر لسنوات عديدة. وقد حدّدت هذه الفروقات في السياسات تفاوت الأسواق المختلفة في عام 2025، كما أرست الأساس لمسارات عام 2026.

التطورات الرئيسية

من حيث الإجمالي، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا في عام 2025 نحو 20.7 مليون وحدة، ساهمت الصين منها بنحو 12.9 مليون وحدة بزيادة سنوية قدرها 17%، بينما حققت أوروبا 4.3 ملايين وحدة بنمو 33%، وسجّلت أمريكا الشمالية 1.8 مليون وحدة بانخفاض 4%، وحققت بقية مناطق العالم 1.7 مليون وحدة بنمو 48%.

كان السوق الأوروبي أبرز نقطة مضيئة. فقد نمت مبيعات ألمانيا بنسبة 48%، وبريطانيا بنسبة 27%، بينما حققت فرنسا نموًا إيجابيًا بنسبة 2% للعام بأكمله بعد معاناتها من نمو سلبي مستمر في بداية العام، بفضل الإعانات الاستهلاكية في نهاية العام. كما نمت السيارات الكهربائية النقية بنسبة 31% والسيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 38%، مما يشير إلى تسارع بنيوي في اختراق السوق الأوروبية تحت الحافز المزدوج للوائح الانبعاثات والإعانات الاستهلاكية.

شهد سوق أمريكا الشمالية تقلبات حادة في عام 2025. ففي الولايات المتحدة، وبسبب انتهاء الإعفاء الضريبي الفيدرالي في 30 سبتمبر، تم استنفاد الطلب على الشراء مسبقًا خلال شهري أغسطس وسبتمبر، تلا ذلك انهيار مبيعات الربع الرابع بنسبة 49% على أساس فصلي. وبلغت مبيعات الولايات المتحدة للعام بأكمله زيادة طفيفة قدرها 1% فقط. وفي كندا، انخفضت المبيعات بشكل كبير بنسبة 41% بسبب إلغاء الدعم في بداية العام. بينما اعتمدت المكسيك على واردات السيارات الكهربائية من العلامات التجارية الصينية لتحقق نموًا بنسبة 29%.

أما السوق الصينية فضخمة لكن نموها تباطأ. ففي النصف الأول، ارتفعت المبيعات بنسبة 33% على أساس سنوي، لكن نموها في الربع الرابع انخفض بشكل حاد إلى 4% على أساس سنوي، ويعود السبب الرئيسي إلى القاعدة المرتفعة الناتجة عن زيادة إعانات الاستبدال في منتصف عام 2024. كما أدت حرب الأسعار المحلية إلى تآكل الأرباح، مما دفع شركات مثل BYD إلى تسريع التوسع الخارجي؛ فقفزت صادرات BYD من 400 ألف وحدة في عام 2024 إلى أكثر من مليون وحدة في عام 2025، وبلغت حصة السيارات الكهربائية المصنّعة في الصين في السوق الأوروبية 19%.أصبحت بقية مناطق العالم القطاع الأسرع نموًا. تضاعفت مبيعات سوق جنوب شرق آسيا تقريبًا على أساس سنوي، وسجّلت أمريكا الجنوبية وأمريكا الوسطى نموًا بنسبة 49%، حيث تجاوزت حصة السيارات الكهربائية من العلامات التجارية الصينية 85%. أما السوق اليابانية فتعرضت لضغوط من المركبات الهجينة، وظلّت نسبة اختراق السيارات الكهربائية عند 3% للعام الرابع على التوالي؛ بينما نمت كوريا الجنوبية بنسبة 50% بفضل الطرازات المحلية الجديدة والحوافز الحكومية.

التأثير على الصناعة

يُحدث التغيّر في هيكل المبيعات لعام 2025 تأثيرًا مباشرًا على السلسلة الصناعية.

أولًا: سلسلة توريد البطاريات. دفعت التحولات في السياسات بأمريكا الشمالية بعض الشركات المصنعة الأصلية (OEM) إلى تقليص استثماراتها في الكهربة، حيث ألغت جنرال موتورز عقودها مع مورّدي بطاريات المركبات الكهربائية النقية، مما يشير إلى مراجعة التوقعات الخاصة بالطلب المحلي على البطاريات في الولايات المتحدة بالخفض. وفي ظل التوقعات بانكماش السوق الأمريكية بنسبة 29% في عام 2026، ستواجه خطط توسعة مصانع البطاريات وإيقاع شراء المواد الخام إعادة معايرة. أما في أوروبا، فلا تزال هناك حاجة إلى توسيع القدرة الإنتاجية المحلية للبطاريات بدعم من لوائح انبعاثات الكربون وخطة "محفز البطاريات"، وهو ما سيؤثر على إيقاع التوزيع الإقليمي لشركات مثل كاتل (CATL) وإل جي إنرجي سوليوشن.

ثانيًا: التصدير العالمي للشركات الصينية. شهد هيكل صادرات السيارات الكهربائية الصينية في عام 2025 تحولًا مهمًا، حيث أصبحت جنوب شرق آسيا وأمريكا الجنوبية والوسطى وآسيا الوسطى أسواق النمو الرئيسية. هذا النمو القائم على التصدير يجعل الصين تنتقل من هيمنة السوق المحلية سابقًا إلى دور مزدوج يتمثل في تصدير سلاسل التوريد العالمية وبناء العلامات التجارية. وبالنسبة لأوروبا والأسواق الناشئة، فإن تدفق السيارات الكهربائية الصينية يزيد أيضًا الضغوط التنافسية على شركات صناعة السيارات المحلية، مما يدفعها إلى إعادة التفكير في تعريف منتجاتها وضبط التكاليف.

ثالثًا: تباين المسارات التقنية. أدى موقف الترقّب من السيارات الكهربائية النقية في السوق الأمريكية إلى إيجاد فرص جديدة في أمريكا الشمالية للمركبات الكهربائية ممتدة المدى (REEV). اختارت عدة طرازات من الجيل الجديد لكل من رام (Ram) وفورد مسار REEV، بينما تخطط ستيلانتس (Stellantis) في عام 2026 لإلغاء جميع طرازاتها الهجينة القابلة للشحن، مع الإبقاء على طرازين فقط من نوع REEV. في أمريكا الشمالية، حيث البنية التحتية للشحن ضعيفة نسبيًا والاعتماد على التنقل لمسافات طويلة مرتفع، يُعد هذا مسارًا تقنيًا انتقاليًا عمليًا، لكن قبوله في السوق على المدى الطويل لا يزال بحاجة إلى إثبات.

التحديات والمخاطر

تشهد عام 2026 تداخلًا بين العوامل الصاعدة والهابطة، ولا يمكن تجاهل حالة عدم اليقين التي تواجهها الصناعة.

يفتقر السوق الأمريكي إلى دعم الحوافز، وتُعد بيئة السياسات غير مواتية، ومع إعادة الشركات المصنعة للسيارات تركيز طاقتها الإنتاجية على مركبات الوقود التقليدي، فمن المتوقع أن تنخفض مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 29% مرة أخرى. سيؤدي ذلك إلى إضعاف وتيرة بناء شبكات الشحن في أمريكا الشمالية، وقد يتسبب في إلغاء المزيد من عقود توريد البطاريات.

أما السوق الأوروبية، فعلى الرغم من توقعات استمرار نموها بنسبة 14%، إلا أن معدل النمو سيتباطأ بشكل ملحوظ مقارنة بعام 2025، ويعود ذلك جزئيًا إلى تركيز شركات صناعة السيارات مواردها على المرحلة الوسيطة للامتثال لانبعاثات 2027. وفي الوقت نفسه، تقترح المفوضية الأوروبية تخفيف هدف خفض الانبعاثات لعام 2035 من 100% إلى 90%، وإدخال آليات ائتمانية للصلب منخفض الكربون والوقود المتجدد. وقد يؤدي ذلك إلى تقليل الضغوط طويلة المدى على شركات صناعة السيارات في تحولها، مما يؤثر على وتيرة استثماراتها في منصات الجيل الجديد من السيارات الكهربائية النقية.السوق الصينية ستفرض لأول مرة في عام 2026 ضريبة شراء المركبات على السيارات الكهربائية (بتخفيض 50%)، وفي الوقت نفسه ستتحول إعانات برنامج "استبدال القديم بالجديد" إلى منح تُصرف كنسبة من سعر السيارة، مما سيؤدي إلى انخفاض متوسط مستوى الدعم. وسيفرض ذلك تكاليف إضافية على المستهلكين الحساسين للأسعار، وقد يزيد من خفض وتيرة نمو المبيعات المحلية. ومن الصعب أن تنتهي حرب الأسعار المحلية في المدى القصير؛ وستستمر استراتيجية شركات مثل بي واي دي في استخدام الأرباح المحققة في الخارج لدعم السوق المحلية، لكن هناك خطر تصاعد الحواجز التجارية الخارجية.

النظرة المستقبلية

عند التطلع إلى عام 2026، يمر سوق السيارات الكهربائية العالمي بمرحلة انتقالية من "الدفع بدعم السياسات" إلى "الدفع الذاتي للسوق". فمن المتوقع أن تنمو أوروبا بنسبة 14%، بينما من المتوقع أن تنخفض الولايات المتحدة بنسبة 29%، وستحافظ الصين على نمو بطيء في ظل انخفاض الدعم، وسيظل التصدير قطب النمو المهم. أما بقية مناطق العالم، فمن المرجح أن تحافظ على نمو من رقمين بفضل الدفع المستمر من الشركات الصينية المصنعة.

وعلى مدى زمني أطول، يُعد عام 2025 نقطة فاصلة رئيسية. فلن تعود السياسات تقدم تسارعًا موحدًا لانتشار السيارات الكهربائية؛ فصعود وهبوط الأسواق الإقليمية هو في جوهره اختبار شامل لجودة المنتج، وتكاليف سلسلة التوريد، ومدى اكتمال البنية التحتية للشحن. وعوامل مثل انخفاض تكلفة البطاريات، وتوسع شبكات الشحن السريع، وتمييز وظائف القيادة الذكية، ستخلف الدعم لتصبح القوة الدافعة الرئيسية لانتشار السيارات الكهربائية في المرحلة المقبلة.

الخاتمة

التنقل الكهربائي ليس منحنى صاعدًا خطيًا، بل يتقدم بشكل حلزوني عبر مواجهات متعددة بين السياسات والسوق والتقنيات. وبعد أن تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 20 مليون سيارة في عام 2025، يتجلى أن هذه الصناعة تمتلك زخم نمو يتجاوز تقلبات أي سوق منفردة. وبالنظر إلى المستقبل، سواء تعلق الأمر بمواجهة لوائح الانبعاثات في أوروبا، أو تقلب السياسات في أمريكا الشمالية، أو التوسع العالمي للشركات الصينية، فإن كل ذلك سيظل في النهاية منصبًّا على المسار الرئيسي طويل الأجل لكهربة النقل والتحول إلى الطاقة النظيفة. وستظل إعادة تشكيل سلسلة الصناعة، واستكمال البنية التحتية للشحن، والاندماج العميق بين التنقل الذكي ونظام الطاقة، هي جوهر السردية في المرحلة التالية لصناعة النقل العالمي الجديد للطاقة.