مبيعات السيارات الكهربائية العالمية تتجاوز 20 مليون وحدة: أبرز اتجاهات توقعات وكالة الطاقة الدولية للسيارات الكهربائية لعام 2026

مبيعات السيارات الكهربائية العالمية تتجاوز 20 مليون سيارة: أبرز اتجاهات توقعات وكالة الطاقة الدولية للسيارات الكهربائية 2026

مقدمة

كشفت وكالة الطاقة الدولية (IEA) في تقرير "Global EV Outlook 2026" أن مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا تجاوزت لأول مرة 20 مليون سيارة في عام 2025، بزيادة سنوية قدرها 20%، لتشكل 25% من سوق السيارات الجديدة worldwide. ويمثل هذا العام الخامس على التوالي الذي يحقق فيه سوق السيارات الكهربائية زيادة سنوية تبلغ حوالي 3.5 مليون سيارة، حيث وصلت نسبة الكهربة في إجمالي مخزون السيارات العالمي إلى حوالي 5%، وبلغ الطلب اليومي المُستبدل على النفط 1.2 مليون برميل.

السياق الصناعي

تشهد عملية كهربة النقل العالمية مرحلة تسارع. فبفضل السياسات الداعمة في الاقتصادات الكبرى، وانخفاض تكاليف البطاريات، وتوسع البنية التحتية، انتقلت السيارات الكهربائية من سوق المتبنين الأوائل إلى السوق الرئيسية. في عام 2025، ارتفعت حصة السيارات الكهربائية النقية (BEV) من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية إلى 65%، مما عكس اتجاه ارتفاع حصة السيارات ذات المدى الممتد (EREV) خلال العامين الماضيين. وهذا يشير إلى أن الثقة في المسار التكنولوجي للسيارات الكهربائية النقية تتعافى.

التطورات الرئيسية

من الناحية الإقليمية، شهدت الأسواق الرئيسية في عام 2025 مسارات متباينة بوضوح. لا تزال الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، حيث تجاوزت مبيعاتها السنوية 13 مليون سيارة، ما يمثل 60% من الإجمالي العالمي، وتجاوزت حصتها السوقية الشهرية 50% في 11 شهرًا من أصل 12 شهرًا، وبلغت حصتها السنوية حوالي 55%. وعلى الرغم من تباطؤ النمو إلى أقل من 20%، إلا أن الحجم لا يزال ضخمًا. وقد أدى تعليق سياسة الإحلال والتجديد (استبدال القديم بالجديد) التي نُفذت في النصف الأول من العام في بعض المدن بسبب نفاد الأموال إلى انخفاض المبيعات بنسبة 10% على أساس شهري في يوليو، لكن السياسة ما زالت تجذب 11.5 مليون مستهلك للمشاركة. وفي السوق الأوروبية، وبفضل معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي، نمت المبيعات بنسبة 30% لتتجاوز 4 ملايين سيارة، منهية بذلك حالة الركود التي شهدتها في عام 2024. أما في السوق الأمريكية، فقد انخفضت المبيعات بشكل ملحوظ في الربع الرابع بسبب إلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية، وظلت الحصة السوقية السنوية عند مستوى أقل قليلاً من 10%.

ومن الجدير بالملاحظة أن الأسواق الناشئة خارج الصين آخذة في الصعود. ففي مناطق مثل أمريكا اللاتينية وآسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط، تجاوزت حصة مبيعات السيارات الكهربائية في العديد من الدول 10%. فعلى سبيل المثال، شهدت نيبال نموًا ملحوظًا في حصتها من المبيعات منذ عام 2020 بفضل استيراد السيارات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة. وفي عام 2025، جاء أكثر من نصف المبيعات البالغة حوالي مليوني سيارة كهربائية خارج الأسواق الرئيسية الثلاثة من هذه الأسواق الناشئة.

الأثر على الصناعة

إن تجاوز مبيعات السيارات الكهربائية العالمية حاجز 20 مليون سيارة له آثار عميقة على الصناعة بأكملها. أولاً، يدفع إلى مزيد من التوسع في سلسلة صناعة البطاريات. فالمبيعات المرتفعة تعني طلبًا هائلاً على بطاريات الطاقة، الأمر الذي سيواصل دفع الاستثمار في قدرات إنتاج البطاريات وتطوير المسارات التكنولوجية. ثانيًا، أصبحت الحاجة إلى بناء البنية التحتية للشحن أكثر إلحاحًا، خاصة في الأسواق الناشئة. ثالثًا، تعيد القدرة التنافسية التصديرية للسيارات الكهربائية الصينية تشكيل هيكل السوق العالمية، حيث أصبحت السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، بفضل مزايا الحجم والتكلفة، القوة الدافعة الرئيسية لعمليات الكهربة في العديد من الأسواق الناشئة.بالنسبة لشركات صناعة السيارات التقليدية، تزداد ضغوط التحول. يعود النمو القوي في السوق الأوروبية جزئياً إلى تشديد اللوائح التنظيمية، مما يدفع الشركات إلى تسريع خططها للكهربة. في الوقت نفسه، تحذّر تقلبات السياسات في السوق الأمريكية الصناعة من مخاطر الاعتماد على الدعم.

التحديات والمخاطر

على الرغم من تحقيق المبيعات أرقاماً قياسية، لا يزال القطاع يواجه العديد من التحديات. يُعد عدم اليقين السياسي أحد أبرز المخاطر. أدى إلغاء الإعفاءات الضريبية في الولايات المتحدة إلى انخفاض المبيعات الفصلية، مما يُظهر حساسية السوق تجاه دعم السياسات. وعلى الرغم من فعالية سياسة الدعم في الصين، فإن انقطاع التمويل قد يسبب تقلبات قصيرة الأجل.

علاوة على ذلك، يرتبط تباطؤ النمو بتأثير القاعدة. انخفض معدل النمو في السوق الصينية من أكثر من 75% خلال السنوات الخمس الماضية إلى أقل من 20%، مما يشير إلى أن مجال النمو يضيق تدريجياً مع ارتفاع معدل الانتشار. بالنسبة للمصنعين، فإن كيفية الحفاظ على الربحية بعد تقليص الدعم، وبناء نماذج أعمال مستدامة في الأسواق الناشئة، هي مشكلات ملحة يجب حلها.

في ما يتعلق بسلسلة توريد البطاريات، لا تزال المخاطر الجيوسياسية وتقلبات الأسعار في توريد المعادن الرئيسية تمثل تحديات طويلة الأجل. في الوقت نفسه، لا يزال يتعين أن تواكب سرعة انتشار البنية التحتية للشحن نمو أعداد السيارات الكهربائية، خاصة في المناطق الأقل نمواً.

التوقعات المستقبلية

استناداً إلى اتجاهات السوق في الربع الأول من عام 2026، من المتوقع أن تستمر مبيعات السيارات الكهربائية في النمو، لكن الوتيرة قد تتجه إلى الاستقرار. ستواصل الصين قيادة المبيعات العالمية، لكن من المتوقع أن تسرّع أوروبا نموها بدعم من لوائح الانبعاثات. سيتوقف مسار السوق الأمريكية على تغيرات بيئة السياسات واستراتيجيات الامتثال لدى شركات صناعة السيارات.

على المستوى التقني، يشير تعافي حصة السيارات الكهربائية النقية إلى أن المسار التقني يصبح أوضح، ومن شأن زيادة كثافة طاقة البطاريات وانخفاض التكاليف أن يعززا القدرة التنافسية للسيارات الكهربائية. الارتفاع السريع لمعدل الانتشار في الأسواق الناشئة ينبئ بأن موجة الكهربة العالمية تتوسع من الأسواق الثلاثة الكبرى إلى الأطراف.

الخلاصة

لقد دخلت عملية كهربة النقل العالمية مرحلة لا رجعة فيها. تشير بيانات عام 2025 إلى أن السيارات الكهربائية لم تُغيّر صناعة السيارات فحسب، بل تعيد أيضاً تشكيل نظام الطاقة وتقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري. مع تجاوز المزيد من البلدان عتبة انتشار تبلغ 10%، سيصبح بناء البنية التحتية للشحن وتكامل الشبكات الكهربائية قضيتين رئيسيتين في المرحلة المقبلة. سيؤثر هذا الاتجاه تأثيراً عميقاً على الاتجاهات طويلة الأجل لسلسلة توريد البطاريات والتنقل الذكي وتحول الطاقة.