Global EV Outlook 2026 : les ventes de véhicules électriques dépassent 20 millions d'unités en 2025, le paysage industriel évolue à un rythme accéléré

Global EV Outlook 2026 : les ventes de véhicules électriques franchissent le cap des 20 millions en 2025, la dynamique du secteur s’accélère

Introduction

En 2025, le marché mondial des véhicules électriques a franchi une étape clé. Selon le dernier rapport « Global EV Outlook 2026 » de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), les ventes mondiales de véhicules électriques ont dépassé pour la première fois 20 millions d’unités en 2025, en hausse de 20 % sur un an, représentant 25 % des ventes mondiales de voitures neuves. Cela signifie qu’une voiture neuve vendue sur quatre est un véhicule électrique. Il s’agit également de la cinquième année consécutive depuis 2021 que les ventes annuelles mondiales de véhicules électriques progressent d’environ 3,5 millions d’unités, marquant le passage de la mobilité électrique d’une phase tirée par les politiques à une phase de croissance à grande échelle tirée par le marché.

Contexte sectoriel

L’expansion du marché mondial des véhicules électriques ne se limite plus à quelques pays développés. Selon le rapport, à la fin de 2025, le parc mondial de véhicules électriques représentait environ 5 % du parc automobile total, et ces véhicules remplacent chaque jour environ 1,2 million de barils de pétrole, ce qui a un impact substantiel sur la structure énergétique mondiale et les émissions de carbone du secteur des transports.

Du point de vue des filières technologiques, la part des ventes de véhicules 100 % électriques (BEV) est remontée à 65 % en 2025, inversant la tendance à la hausse de la part des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) observée au cours des deux années précédentes. La part des ventes d’EREV est passée de 7,5 % en 2024 à moins de 7 %, ce qui montre que le marché grand public redevient plus favorable à la filière 100 % électrique. Cette évolution a des implications profondes pour la chaîne d’approvisionnement des batteries, les infrastructures de recharge et la planification des produits des constructeurs automobiles.

Principales évolutions

Chine : le plus grand marché mondial ralentit, mais reste le principal moteur de la croissance

En 2025, les ventes de véhicules électriques en Chine ont dépassé 13 millions d’unités, représentant 60 % des ventes mondiales de véhicules électriques, et le pays a conservé sa place de plus grand marché mondial de véhicules électriques. La part des ventes de véhicules électriques en Chine a approché 55 %, avec 11 mois où la part mensuelle a dépassé 50 %, contre seulement 5 mois en 2024. À la fin de 2025, environ 44 millions de véhicules électriques circulaient sur les routes chinoises, soit 13 % du parc automobile total de la Chine, contre 10 % en 2024.

Cependant, les moteurs de la croissance en Chine évoluent : entre 2020 et 2024, le taux de croissance annuel des véhicules électriques dépassait 75 %, et la part des ventes progressait en moyenne d’environ 10 points de pourcentage par an. En 2025, la croissance des ventes est tombée sous 20 % et la part des ventes a augmenté d’environ 6 points de pourcentage, ce qui indique que le marché passe d’une phase de croissance ultra-rapide à une phase de maturité.Sur le plan des politiques, le programme de subventions pour le renouvellement automobile lancé par la Chine en avril 2024 a continué de produire ses effets en 2025 : les consommateurs qui remplacent leur ancien véhicule par une nouvelle voiture électrique peuvent bénéficier d'une subvention de 20 000 yuans (environ 2 750 dollars). Toutefois, en juillet 2025, ce programme a été temporairement suspendu dans certaines régions en raison de l'épuisement des fonds, ce qui a entraîné une baisse de 10 % des ventes de véhicules électriques sur le mois, soulignant l'impact significatif de la politique de subventions sur les fluctuations à court terme du marché.

Europe : la norme CO2 stimule le rebond des ventes

Après une stagnation en 2024, le marché européen des véhicules électriques a connu un fort rebond en 2025. Portées par les normes d'émissions de CO2 plus strictes de l'Union européenne, les ventes de véhicules électriques en Europe ont augmenté de 30 %, dépassant les 4 millions d'unités. Cela montre que les normes réglementaires restent un catalyseur clé de la croissance du marché régional et offrent également une référence aux décideurs politiques des autres régions du monde.

États-Unis : l'incertitude politique freine la croissance

En 2025, la part des ventes de véhicules électriques sur le marché américain s'est stabilisée à un niveau légèrement inférieur à 10 %, mais la situation n'est guère optimiste. En raison de la fin du crédit d'impôt fédéral, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont nettement chuté au quatrième trimestre 2025. L'incertitude du cadre politique devient le principal frein au processus d'électrification américain, contrastant fortement avec l'Europe.

Marchés émergents : les véhicules électriques fabriqués en Chine ouvrent de nouvelles perspectives

En dehors des trois principaux marchés, les ventes mondiales de véhicules électriques ont atteint 2 millions d'unités en 2025, dont plus de la moitié proviennent des marchés émergents d'Amérique latine, d'Asie-Pacifique et du Moyen-Orient, où la part des ventes de véhicules électriques a dépassé 10 %. Le Népal en est un exemple : depuis 2020, sa part des ventes de véhicules électriques a enregistré l'une des plus fortes progressions au monde, grâce notamment à l'arrivée massive de véhicules électriques fabriqués en Chine, qui bénéficient d'économies d'échelle et d'une compétitivité-coût. Cela montre que les véhicules électriques chinois, offrant un excellent rapport qualité-prix, accélèrent le processus d'électrification du Sud global.

Impact sur l'industrie

Le dépassement du cap des 20 millions de véhicules électriques vendus dans le monde a eu des répercussions profondes sur tous les maillons de la chaîne industrielle.

Côté chaîne d'approvisionnement des batteries : des ventes annuelles de 20 millions d'unités impliquent une demande énorme en batteries de traction, tandis que la part des modèles 100 % électriques, remontée à 65 %, stimulera davantage la production de batteries à haute densité énergétique. La répartition géographique de la chaîne d'approvisionnement mondiale des batteries est en train d'être remodelée : la Chine domine non seulement le marché des véhicules complets, mais possède également un avantage significatif dans les matériaux et la fabrication de batteries. Cette capacité d'intégration verticale en fait le hub central du processus d'électrification mondiale.

Côté infrastructures de recharge : alors que le parc de véhicules électriques représente 5 % du parc automobile total, la couverture et l'utilisation des réseaux de recharge sont soumises à des exigences plus élevées. À mesure que les véhicules électriques se diffusent des premiers utilisateurs vers le grand public, le déploiement coordonné de la recharge publique, de la recharge à domicile et de la recharge de destination deviendra un facteur clé de l'acceptation par les consommateurs. La pénétration rapide des marchés émergents implique également que la construction des infrastructures de recharge doit suivre en parallèle.Effet de substitution du pétrole : Le remplacement quotidien de 1,2 million de barils de pétrole signifie que la demande mondiale de pétrole dans le secteur des transports est entrée dans une trajectoire de déclin structurel. Ce changement exerce une pression à long terme sur les pays producteurs de pétrole, les raffineurs et les fournisseurs traditionnels de pièces automobiles, tout en créant de nouveaux espaces de croissance pour les opérateurs de réseaux électriques, les entreprises d'énergies renouvelables et les fournisseurs de services de mobilité intelligente.

Défis et risques

Bien que le marché mondial des véhicules électriques continue de croître, le rapport révèle également plusieurs risques qu'il ne faut pas négliger.

Premièrement, la question de la dépendance aux politiques. Les fluctuations des ventes dues à la suspension des subventions en Chine et la baisse du marché provoquée par la suppression du crédit d'impôt aux États-Unis montrent que le processus d'électrification dans de nombreuses régions n'est pas encore totalement affranchi de sa dépendance aux incitations politiques. Dès lors que les politiques changent ou que les financements sont interrompus, le marché peut être rapidement affecté.

Deuxièmement, la divergence régionale s'accentue. La Chine est en tête avec près de 55 % de part des ventes, l'Europe accélère son rattrapage sous l'impulsion de la réglementation, tandis que la part des États-Unis stagne depuis longtemps sous les 10 %. L'écart entre les trois principaux marchés se creuse. Ce déséquilibre pourrait affecter la répartition des capacités de production dans les chaînes d'approvisionnement mondiales et l'harmonisation des trajectoires technologiques.

Troisièmement, le goulot d'étranglement des infrastructures dans les marchés émergents. Bien que les véhicules électriques fabriqués en Chine, grâce à leur avantage de coût, aient ouvert les marchés de l'Asie du Sud-Est, de l'Amérique latine et du Moyen-Orient, la question de savoir si la construction d'infrastructures de recharge et la capacité des réseaux électriques de ces pays peuvent soutenir la diffusion rapide des véhicules électriques reste un facteur de contrainte potentiel. Sans investissements correspondants dans les infrastructures, la croissance rapide des ventes pourrait difficilement être durable.

Perspectives d'avenir

En perspective de 2026, les estimations de l'AIE fondées sur les tendances du marché au premier trimestre indiquent que les ventes mondiales de véhicules électriques continueront de croître, mais que le rythme de croissance pourrait encore ralentir. Les pays et régions hors des trois principaux marchés deviendront des moteurs de croissance de plus en plus importants, et les exportations chinoises de véhicules électriques continueront de redessiner la structure du commerce automobile mondial.

Du point de vue des tendances technologiques, la position dominante de la filière 100 % électrique devrait se renforcer encore. Les percées dans les technologies de batteries (comme les batteries à semi-conducteurs), la généralisation des fonctions de conduite intelligente et la commercialisation du véhicule-réseau (V2G) transformeront progressivement la définition de la valeur du véhicule électrique : il ne s'agit plus seulement d'un moyen de transport, mais d'une unité de stockage d'énergie mobile et d'un terminal intelligent. La construction d'infrastructures de recharge passera d'une logique de quantité à une logique de qualité ; les réseaux de recharge rapide et la gestion intelligente de l'énergie deviendront les nouveaux axes de la concurrence industrielle.

Conclusion

À l'étape de 2026, le regard rétrospectif montre que les 20 millions de véhicules vendus en une année ressemblent davantage à une note de bas de page d'une époque. L'électrification des transports mondiaux est passée de la phase des premiers adoptants à celle de la diffusion de masse. Ce processus remodèle en profondeur toute la chaîne industrielle, de l'extraction minière à la fabrication de batteries, de la production automobile à l'approvisionnement énergétique. L'avenir de l'industrie du véhicule électrique ne dépend pas seulement des chiffres de ventes de l'année suivante, mais aussi de la capacité des pays à établir un nouvel équilibre entre infrastructures, transition énergétique et politiques industrielles, afin que la mobilité électrique devienne véritablement la pierre angulaire de la transition énergétique mondiale.