Les immatriculations de voitures neuves en Europe ont augmenté de 13 % en juin par rapport à l'année précédente, les ventes de BEV ont bondi de 51 %, la part de marché des véhicules rechargeables a atteint 33,8 %, l'expansion des marques chinoises s'accélère et les constructeurs traditionnels sont confrontés à des pressions structurelles.
General Motors et ses partenaires de batteries convertissent une partie de leur capacité d'usine vers des systèmes de stockage d'énergie, afin de faire face à une demande de véhicules électriques inférieure aux prévisions. Cette mesure reflète l'adaptation de la chaîne d'approvisionnement mondiale des véhicules électriques dans un contexte de ralentissement de la croissance, et a des répercussions profondes sur la chaîne d'approvisionnement des batteries et les infrastructures de recharge.
Les immatriculations de véhicules électriques en Europe ont augmenté de 31 % en juin par rapport à l'année précédente, atteignant un nouveau record historique. En revanche, les marchés chinois et nord-américains ont enregistré une baisse en raison du recul des politiques de soutien et du ralentissement de la demande, accélérant ainsi la polarisation de l'industrie mondiale des véhicules électriques.
Des difficultés des biocarburants à base d'algues à la mise en place de la chaîne d'approvisionnement en graphite aux États-Unis, en passant par la fermeture d'usine chez Volkswagen et l'imitation de BYD par Tesla, les événements clés de cette semaine reflètent les défis structurels et les opportunités de la transition mondiale vers la mobilité électrique.
En mai 2026, les immatriculations de véhicules rechargeables en Europe ont atteint près de 400 000 unités, avec une progression de 39 % des voitures électriques pures en glissement annuel, pour une part de marché de 24 %. La Tesla Model Y retrouve la première place, la BYD Atto 2 établit un record, et les marques locales font face à des défis.
En mai 2026, les immatriculations mondiales de véhicules électriques ont augmenté de 3 % sur un an, le marché européen étant le principal moteur avec une croissance robuste de 23 %, tandis que le marché chinois a baissé de 9 % en raison de la réduction des subventions et que le marché nord-américain a chuté de 26 % à cause du durcissement des politiques. La tendance à la divergence régionale devient de plus en plus prononcée.
Selon les données de l'Association chinoise des voitures particulières, en mai 2026, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle en Chine a atteint un record historique de 62,9 %, mais les ventes globales du marché des voitures particulières ont chuté de 22,1 % en glissement annuel. Les ventes de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) ont chuté de 39 %, et les exportations sont devenues un tampon clé, avec des entreprises comme BYD et Geely enregistrant une forte croissance de leurs ventes à l'étranger.
La valeur résiduelle et le volume des transactions des véhicules d’occasion à énergie nouvelle en Chine augmentent simultanément, ce qui reflète des changements en cours dans la chaîne industrielle des véhicules électriques, les infrastructures de recharge et la structure de la consommation, tout en offrant une fenêtre d’observation importante sur l’adoption des VE et la transition énergétique à l’échelle mondiale.
Alors que la demande de véhicules électriques aux États-Unis est sous pression en raison des changements de politique, le stockage d’énergie par batteries continue de s’étendre sous l’effet de la forte hausse de la demande d’électricité, et la chaîne mondiale de l’industrie du transport à énergie nouvelle connaît une nouvelle réallocation des capitaux et des capacités de production.