La forte croissance en Europe compense la faiblesse en Chine et aux États-Unis, la demande mondiale de véhicules électriques augmente pour le quatrième mois consécutif.

Introduction

Le 10 juillet 2026, le cabinet de conseil Benchmark Mineral Intelligence (BMI) a publié des données montrant que la demande mondiale de véhicules électriques (VE) a poursuivi sa reprise en juin, avec des immatriculations en hausse de 7 % sur un an, atteignant 2 millions d'unités, soit le quatrième mois consécutif de croissance. Cependant, cette tendance globalement positive masque une forte divergence régionale : l'Europe est devenue le moteur de la croissance avec une augmentation de 31 % sur un an, tandis que les marchés chinois et nord-américain ont respectivement enregistré des baisses de 11 % et 13 %. Cette évolution marque le début d'une nouvelle phase d'ajustement pour l'industrie mondiale des VE, où les politiques, les chaînes d'approvisionnement et la demande des consommateurs redessinent la compétitivité de chaque région.

Contexte industriel

Le processus d'électrification mondiale est confronté à une situation complexe en 2026. La Chine, premier marché mondial des VE, entre dans une phase de stagnation après des années de croissance rapide. Le ralentissement économique intérieur et la suppression progressive des subventions dans certaines villes freinent la volonté d'achat des consommateurs. Sur le marché américain, le crédit d'impôt fédéral pour les VE, arrivé à expiration fin 2025 sans avoir été renouvelé, a entraîné une hausse des coûts d'achat et un net refroidissement de la demande. En revanche, l'Europe, portée par des normes strictes d'émissions de CO2 et le maintien des subventions nationales à l'achat, voit son taux de pénétration des VE augmenter régulièrement, avec des signes d'accélération dans les marchés émergents d'Europe du Sud et de l'Est.

Principales évolutions

• Croissance record en Europe : En juin, les immatriculations de VE en Europe ont atteint environ 530 000 unités, soit une hausse de 31 % sur un an, un record mensuel historique. Les principaux marchés comme l'Allemagne, la France et le Royaume-Uni ont tous contribué de manière significative, l'Allemagne bénéficiant de la politique d'électrification des véhicules d'entreprise et la France d'une forte demande pour les petites voitures électriques urbaines.
• Refroidissement temporaire en Chine : En juin, les immatriculations de VE en Chine ont atteint environ 1 million d'unités, en baisse de 11 % sur un an, la première baisse mensuelle depuis près de deux ans. Les principales raisons sont le manque de confiance des consommateurs, les stocks élevés chez certains constructeurs et la fin de la guerre des prix. Cependant, des marques chinoises comme BYD et SAIC accélèrent leurs exportations vers l'Europe, l'Asie du Sud-Est et l'Amérique latine pour absorber la surcapacité intérieure.
• Impact politique sur le marché américain : Après l'expiration du crédit d'impôt fédéral américain pour les VE (jusqu'à 7 500 dollars) fin 2025, les immatriculations ont chuté de 13 % en juin. Seules quelques subventions étatiques subsistent, et la compétitivité globale a diminué. Des constructeurs locaux comme Tesla et General Motors sont confrontés à des pressions sur les ventes, ce qui les incite à accélérer les réductions de coûts et la localisation de la production de batteries.
• Expansion à l'étranger des constructeurs chinois : Sous l'impulsion d'événements tels que le lancement de BYD à Berlin, les OEM chinois continuent d'étendre leur présence à l'international. En juin, les immatriculations de VE fabriqués en Chine dans l'UE ont augmenté de 40 % sur un an, certains modèles défiant les marques locales européennes par leur avantage de prix.

Impact sur l'industrieLa différenciation de la demande régionale a des impacts multiples sur la chaîne mondiale de l'industrie des VE : - Chaîne d'approvisionnement des batteries : L'accélération de la construction de capacités de batteries en Europe pour répondre à la demande locale et réduire la dépendance aux approvisionnements chinois. Northvolt, ACC et d'autres entreprises européennes obtiennent davantage de commandes. Les géants chinois des batteries, CATL et BYD, font face aux barrières commerciales en implantant des usines en Europe (par exemple en Hongrie, en Allemagne). - Paysage concurrentiel des constructeurs automobiles : Les constructeurs automobiles européens locaux comme Volkswagen, Stellantis et Renault bénéficient de la croissance de la demande régionale, avec une reprise des ventes de véhicules électriques. Les ventes à l'étranger des entreprises chinoises augmentent, mais leurs marges bénéficiaires sont comprimées par les droits de douane et les coûts logistiques. Tesla subit des pressions sur les marchés chinois et américains, mais les exportations de sa Gigafactory de Shanghai vers l'Europe augmentent. - Infrastructures de recharge : Le déploiement des bornes de recharge en Europe s'accélère, favorisant l'expansion des réseaux de recharge rapide sur les autoroutes, ce qui est crucial pour renforcer la confiance des consommateurs. Aux États-Unis, les investissements dans la recharge ralentissent en raison de l'incertitude politique, mais l'ouverture du réseau Supercharger de Tesla introduit des variables dans le secteur.La différenciation régionale du marché mondial des VE est en réalité le résultat inévitable de l'approfondissement du processus d'électrification. La forte croissance en Europe prouve qu'un soutien réglementaire continu et des investissements dans les infrastructures peuvent stimuler efficacement la demande ; tandis que le ralentissement temporaire des marchés chinois et américain rappelle à l'industrie que la cohérence des politiques et l'accessibilité financière des consommateurs restent essentielles pour une croissance durable. Alors que les constructeurs automobiles chinois accélèrent leur déploiement mondial et que les chaînes d'approvisionnement locales en Europe mûrissent, l'industrie mondiale des transports à énergie nouvelle entre dans une phase plus diversifiée et interdépendante. Bien que le rythme de la transition énergétique connaisse parfois des fluctuations, la direction reste claire.