Les ventes mondiales de voitures électriques dépassent pour la première fois 20 millions d'unités en 2025 : la Chine en représente 60 %, l'Europe connaît une forte croissance.

Les ventes mondiales de véhicules électriques dépassent pour la première fois 20 millions d'unités, le marché entre dans une nouvelle phase

Dans son dernier rapport « Perspectives mondiales des véhicules électriques 2026 », l'Agence internationale de l'énergie (AIE) indique qu'en 2025, les ventes mondiales de véhicules électriques ont dépassé pour la première fois 20 millions d'unités, en hausse de 20 % par rapport à 2024, représentant un quart des ventes totales de voitures neuves dans le monde. C'est la cinquième année consécutive depuis 2021 que l'augmentation annuelle se maintient à environ 3,5 millions d'unités. À ce jour, les véhicules électrifiés représentent environ 5 % du parc automobile mondial, avec une demande quotidienne de pétrole remplacée de 1,2 million de barils.

L'AIE estime qu'en 2025, la part des véhicules 100 % électriques (BEV) dans les ventes totales de véhicules électriques est remontée à 65 %, inversant la tendance à la hausse de la part des hybrides rechargeables (PHEV) observée au cours des deux années précédentes. La part des ventes de véhicules électriques à autonomie étendue (EREV), qui avaient connu une croissance rapide en 2024, est retombée sous la barre des 7 %. Ce changement montre que, dans un contexte de progrès technologiques sur les batteries et d'amélioration croissante des infrastructures de recharge, la voie technologique du tout électrique a retrouvé sa position dominante sur le marché.

Trois marchés divergents : la Chine en tête, l'Europe rebondit, les États-Unis sous pression

Chine : les ventes dépassent 13 millions d'unités, avec un taux de pénétration proche de 55 %

En 2025, les ventes de véhicules électriques en Chine ont dépassé 13 millions d'unités, représentant 60 % des ventes mondiales de véhicules électriques. Sur l'année, le taux de pénétration mensuel des véhicules électriques a dépassé 50 % pendant 11 mois, portant la part des ventes annuelles à près de 55 %. Fin 2025, le parc de véhicules électriques en circulation en Chine s'élevait à environ 44 millions d'unités, soit environ 13 % du parc automobile national, contre 10 % en 2024.

La croissance a été en partie alimentée par la politique de reprise avec prime lancée en avril 2024, qui offrait une subvention de 20 000 yuans pour l'achat d'un véhicule électrique. En juillet 2025, certaines villes ont temporairement suspendu ce programme en raison de problèmes de financement, entraînant une baisse de 10 % des ventes ce mois-là par rapport au mois précédent, mais la politique dans son ensemble a continué à stimuler efficacement le marché. Par rapport au taux de croissance annuel de plus de 75 % observé entre 2020 et 2024, la croissance a ralenti à moins de 20 % en 2025, ce qui indique que le marché chinois des véhicules électriques passe d'une croissance ultra-rapide à une phase de maturité et de stabilité.

Europe : les nouvelles règles sur les émissions de carbone stimulent un fort rebond des ventes

En 2025, les ventes de véhicules électriques en Europe ont augmenté de 30 %, dépassant 4 millions d'unités. Le marché européen des véhicules électriques avait stagné en 2024, mais l'entrée en vigueur de normes plus strictes de l'UE sur les émissions de CO₂ a brisé l'impasse. Selon les données de l'AIE, le durcissement progressif de la réglementation européenne sur les émissions de carbone a directement accéléré la transition électrique des constructeurs automobiles, en particulier en stimulant les immatriculations de modèles 100 % électriques.

États-Unis : la part reste sous la barre des 10 %, les fluctuations politiques ont un impact notable

Sur le marché américain, la part des ventes de véhicules électriques est restée globalement stable en 2025, à un niveau légèrement inférieur à 10 %. Malgré plusieurs ajustements politiques, notamment la suppression du crédit d'impôt fédéral, qui a entraîné une nette baisse des ventes au quatrième trimestre, la part globale sur l'année n'a pas chuté de manière significative. L'AIE souligne que l'incertitude du marché américain devient un facteur important influençant le rythme de croissance des véhicules électriques dans le monde.## Les marchés émergents deviennent le nouveau moteur de croissance, les véhicules électriques fabriqués en Chine accélèrent leur pénétration mondiale

Il est à noter qu'en dehors des trois grands marchés que sont la Chine, l'Europe et les États-Unis, plus de 2 millions de ventes de véhicules électriques dans le monde en 2025 proviennent de pays d'Amérique latine, d'Asie-Pacifique et du Moyen-Orient. Ces marchés franchissent rapidement le seuil de 10 % de part des ventes.

Prenons l'exemple du Népal : sa part des ventes de véhicules électriques a fortement progressé depuis 2020, principalement grâce à l'augmentation massive des importations de véhicules électriques en provenance de Chine. Les véhicules électriques fabriqués en Chine, grâce aux avantages de coût liés à l'échelle et à une chaîne d'approvisionnement mature, aident les marchés émergents à sauter l'étape du développement des véhicules à moteur à combustion traditionnel et à entrer directement dans l'ère de l'électrification. L'AIE souligne que le nombre de pays ayant dépassé 10 % de part des ventes augmente rapidement et que la courbe d'adoption mondiale des véhicules électriques passe des premiers adoptants à la phase du marché de masse.

Impact sur la chaîne industrielle : la chaîne d'approvisionnement des batteries et les infrastructures de recharge sont confrontées à une mise à niveau structurelle

Le dépassement des 20 millions de véhicules électriques vendus dans le monde impose des exigences plus élevées à la chaîne industrielle des batteries de traction. Les données de l'AIE montrent qu'en 2025, la part des véhicules 100 % électriques a rebondi, ce qui stimule encore la demande de batteries à haute densité énergétique et de technologies de recharge rapide. Parallèlement, la diversification géographique de la chaîne d'approvisionnement mondiale des batteries s'accélère — la Chine domine toujours les capacités de production de batteries, mais les États-Unis, l'Europe et l'Asie du Sud-Est réduisent le risque de dépendance à une source unique grâce à la production localisée et au déploiement du raffinage des matières premières.

En ce qui concerne les infrastructures de recharge, alors que le parc de véhicules électriques représente environ 5 % du parc automobile mondial, l'utilisation efficace des réseaux de recharge publics devient un enjeu clé. L'AIE souligne que la recharge rapide, la technologie V2G (Vehicle-to-Grid) et la gestion intelligente de la recharge deviennent les pôles centraux de l'intégration des systèmes de transport et d'énergie. Sous l'effet combiné de la gestion de la charge du réseau et de l'intégration des énergies renouvelables, la recharge des véhicules électriques n'est plus seulement un simple acte de complément d'énergie en bout de chaîne, mais une ressource de flexibilité importante qui participe à l'équilibre dynamique du système électrique.

Défis et risques : réduction des subventions, barrières commerciales et capacité du réseau électrique

Malgré la vigueur de la croissance, l'industrie mondiale des véhicules électriques est toujours confrontée à de multiples défis :1. Incertitude liée au retrait des politiques : La suspension temporaire des subventions à l'échange en Chine et la suppression des crédits d'impôt aux États-Unis montrent toutes deux à quel point le marché des véhicules électriques est sensible aux politiques. Le durcissement continu des réglementations européennes sur les émissions de carbone constitue une contrainte rigide, mais la réduction des subventions dans certains pays pourrait affaiblir la demande. 2. Barrières commerciales et restructuration de la chaîne d'approvisionnement : Les véhicules électriques fabriqués en Chine se heurtent à des barrières tarifaires sur certains marchés, et les exigences des pays en matière d'extraction et de transformation localisées des matières premières pour batteries (lithium, cobalt, nickel) augmentent les coûts de restructuration de la chaîne industrielle. 3. Pression sur le réseau électrique et la charge de recharge : La croissance rapide du parc de véhicules électriques exerce un impact sur la charge de pointe des réseaux électriques locaux. L'Agence internationale de l'énergie (AIE) avertit que si le rythme de construction des infrastructures de recharge ne suit pas celui de la croissance des véhicules, cela freinera la poursuite de l'adoption des véhicules électriques dans les grandes villes et auprès des résidents d'appartements. 4. Volatilité des prix des matériaux de batteries : Les prix des minéraux critiques mondiaux sont influencés par la géopolitique et les fluctuations de la demande, ce qui pourrait ralentir la tendance à la baisse des coûts des batteries et compromettre ainsi la parité de prix entre les véhicules électriques et les véhicules thermiques.

Perspectives d'avenir : l'électrification entre dans une ère de croissance multipolaire

Le rapport « Perspectives mondiales des véhicules électriques 2026 » de l'AIE indique que le marché mondial des véhicules électriques est passé d'un modèle piloté par les seules politiques à un modèle à double moteur « politiques + marché ». La maturation du marché chinois, les contraintes rigides des réglementations européennes sur les émissions, les fluctuations politiques du marché américain et la diffusion à faible coût sur les marchés émergents constituent une configuration de croissance multipolaire.

En matière de technologies de batteries, la remontée de la part des véhicules 100 % électriques montre que les constructeurs automobiles et les consommateurs attachent une importance croissante à l'efficacité de la recharge et à l'autonomie des batteries en conditions réelles d'utilisation, plutôt qu'au seul coût d'acquisition. La concurrence entre les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) et les batteries ternaires au lithium se poursuivra, mais le processus de commercialisation des technologies de prochaine génération, telles que les batteries à semi-conducteurs, déterminera la compétitivité industrielle de la prochaine phase.

Côté infrastructures de recharge, la recharge ultra-rapide, les systèmes intégrés photovoltaïque-stockage-recharge et les technologies V2G passeront du stade pilote au déploiement à grande échelle. La concurrence entre les normes de recharge mondiales (telles que NACS et CCS) influencera également l'écosystème de la chaîne industrielle.

Conclusion

Comme le montrent les dernières données de l'AIE, l'électrification mondiale des transports a déjà franchi le point de basculement de 0 à 1 et entre dans une phase de diffusion rapide de 1 à N. Les ventes annuelles de 20 millions de véhicules ne sont pas seulement un jalon numérique ; elles signifient également que toute la chaîne industrielle, des batteries de traction aux réseaux de recharge, en passant par les réseaux électriques et les systèmes énergétiques, se restructure autour de la mobilité électrique. Au cours de la prochaine décennie, la profondeur et la vitesse de cette transition énergétique dépendront de la capacité des grandes économies mondiales à trouver un nouvel équilibre entre les incitations politiques, le développement des infrastructures et la stabilité des chaînes d'approvisionnement.