Suivi du marché des VE de juin 2026 : changements structurels dans un contexte de repli des ventes.

Introduction

En juin 2026, le marché américain des véhicules électriques (VE) s'est de nouveau refroidi après un bref regain en mai. Selon les dernières données de l'EV Market Monitor publié par Cox Automotive, les ventes de VE neufs ont chuté de 15.2% en glissement mensuel, et de 27.8% sur un an ; tandis que le marché des VE d'occasion a affiché une résilience nettement différente, avec des ventes en hausse de 20.3% sur un an. Cette configuration contrastée est en train de redessiner la logique de croissance du marché américain des VE.

Industry Context

Au cours de l'année écoulée, le marché américain des VE est progressivement passé de la phase de forte croissance initiale à un nouveau cycle de gestion des stocks et de rééquilibrage de la demande. Les constructeurs cherchent un équilibre entre le maintien de la production et la fixation des prix, tandis que le nombre de jours de stock des concessionnaires est globalement inférieur à celui de l'année précédente, témoignant d'une discipline accrue de la chaîne d'approvisionnement. Dans le même temps, les véhicules arrivant en fin de location et les véhicules de remplacement commencent à affluer en masse sur le marché de l'occasion, ouvrant les portes de la mobilité électrique à une base de consommateurs plus large.

Key Developments

Ventes de VE neufs : la baisse des modèles d'entrée de gamme fait grimper le prix de transaction moyen

En juin, les ventes de VE neufs se sont élevées à environ 74,967 unités, soit 5.4% des ventes totales de véhicules neufs, un niveau inférieur à celui de mai. Tesla reste en tête avec 40,460 unités vendues, sa part de marché atteignant environ 54%, avec une baisse moindre que celle du marché global. Rivian est devenu le seul grand constructeur à enregistrer une croissance mensuelle, avec +8.3%, se hissant à la deuxième place. En revanche, Hyundai, Ford, Chevrolet et d'autres marques ont tous connu un net recul par rapport au mois précédent.

Il est à noter que le prix de transaction moyen (ATP) des VE neufs a augmenté de 3.5% en glissement mensuel pour atteindre 56,238 dollars, enregistrant la plus forte hausse mensuelle depuis juin 2025. Cette évolution n'est pas portée par Tesla — dont l'ATP n'a que légèrement progressé à 53,107 dollars, soit encore 2.1% de moins sur un an — mais plutôt par la forte baisse des ventes des marques à bas prix et à gros volume (notamment Hyundai et Chevrolet), ce qui a mécaniquement accru la part des modèles haut de gamme.

VE d'occasion : l'augmentation de l'offre soutient la croissance annuelle

En juin, les ventes de VE d'occasion ont atteint 35,253 unités, en baisse de 15.6% par rapport au mois précédent, mais en forte hausse de 20.3% sur un an, avec une part de marché de 2.4%. Tesla domine toujours le marché de l'occasion, avec 12,848 unités vendues via des concessionnaires non Tesla. Hyundai, BMW, Ford et Chevrolet suivent. L'afflux de véhicules en fin de location et de véhicules de remplacement diversifie progressivement l'offre de VE d'occasion, auparavant dominée par Tesla.

Stocks : les VE neufs restent maîtrisés, les VE d'occasion restent sous le niveau des véhicules thermiques

Le nombre de jours de stock des VE neufs est passé à 81 jours, en hausse de 14.7% par rapport au mois précédent, mais toujours en baisse de 32.4% sur un an. Parmi les marques, Volkswagen, Porsche, Nissan et Chevrolet affichent des niveaux de stock élevés, tandis que Subaru, Lexus, Hyundai, Mercedes-Benz et Cadillac se situent à des niveaux faibles. Le nombre de jours de stock des VE d'occasion a grimpé à 38 jours, en hausse de 17.6% sur un mois et en baisse de 5.5% sur un an, restant inférieur à celui des véhicules à moteur thermique (ICE+) pour le quatrième mois consécutif, bien que l'écart se soit réduit à un seul jour.Prix : la prime de l’occasion se creuse

Le prix moyen annoncé des VE d’occasion s’établit à 38 342 $, en hausse de 3,5 % sur un mois et de 7 % sur un an. Les principales marques ont généralement augmenté leurs prix, tandis que la part des marques haut de gamme comme Cadillac et BMW a progressé, et que celle des marques à bas prix comme Chevrolet, Nissan et Volkswagen a diminué. La prime des VE d’occasion par rapport aux véhicules à essence est passée de 2 193 $ en mai à 3 382 $ en juin, reflétant une demande toujours soutenue.

Impact sur l’industrie

Derrière ces données se cachent des changements profonds dans tout l’écosystème de la mobilité électrique. La croissance du marché du neuf ralentit, mais la discipline des stocks apporte une stabilité des prix ; la montée en volume du marché de l’occasion améliore nettement l’accessibilité des VE, contribuant à élargir la base d’utilisateurs. Pour la chaîne d’approvisionnement des batteries, les infrastructures de recharge et les services après-vente, l’augmentation du parc existant signifie qu’une nouvelle structure de demande est en train de se former.

D’un point de vue concurrentiel, Tesla détient toujours la moitié du marché, mais de nouveaux acteurs comme Rivian commencent à montrer une élasticité de croissance. L’accélération de la pénétration des constructeurs traditionnels sur le marché de l’occasion indique que leurs modèles électriques entrent progressivement dans le cycle de remplacement, ce qui impose des exigences plus élevées en matière de fidélité à la marque et de réseau de services.

Défis et risques

Les défis actuels du marché des VE ne doivent pas être négligés. Les ventes de véhicules neufs ont chuté de près de 30 % en glissement annuel, montrant que le vide de demande après le retrait des mesures de relance n’est pas encore entièrement comblé. La part des incitations dans l’ATP est passée de 14 % à 13 %, ce qui a affaibli dans une certaine mesure l’attrait du prix. De plus, le prix moyen de transaction des véhicules neufs augmente au lieu de baisser, ce qui va à l’encontre de l’objectif sectoriel de « rendre les VE accessibles », surtout dans un contexte de pression sur les ventes de modèles à bas prix.

La répartition inégale des stocks reflète également une différenciation de la compétitivité des produits. Les marques à stocks élevés pourraient subir des pressions pour des promotions plus agressives ou des réductions de production, tandis que les marques à faibles stocks doivent accélérer leur rythme de production. Si la hausse des prix sur le marché de l’occasion se poursuit, elle pourrait affaiblir sa fonction de « porte d’entrée abordable ».

Perspectives d’avenir

Cox Automotive prévoit que le marché des VE connaîtra une phase de croissance plus modérée dans les prochains mois. Les stocks de véhicules neufs sont inférieurs à ceux de l’année dernière, et les conditions d’approvisionnement sont relativement maîtrisées ; le point de concurrence restera l’équilibre entre prix, incitations et capacité de production. L’offre croissante de VE d’occasion jouera un rôle clé dans la réduction des barrières à l’entrée et la promotion de l’adoption à long terme. Avec le retour sur le marché d’un plus grand nombre de véhicules loués par diverses marques, le choix de modèles de VE d’occasion s’élargira, ce qui pourrait créer une structure de marché à deux niveaux : « véhicules neufs à forte valeur, véhicules d’occasion abordables ».

Conclusion

Dans le processus à long terme de l’électrification des transports, les fluctuations mensuelles des ventes ne changent pas la direction du secteur. Ce qui mérite vraiment l’attention, c’est que les VE passent de « nouveaux produits » à une partie des « actifs existants » — la circulation des véhicules d’occasion, la réutilisation des batteries, la réitération des services de recharge, tous ces éléments deviendront des composantes importantes du système de transport à énergie nouvelle. La restructuration de la chaîne industrielle mondiale des VE passe d’une simple course à la production à une zone profonde couvrant la gestion de la valeur sur l’ensemble du cycle de vie.