تايلاند تؤمن استثمارات بقيمة 4.1 مليار دولار في سلسلة توريد المركبات الكهربائية، ومركز السيارات في جنوب شرق آسيا يسرع التحول إلى تكنولوجيا الجيل التالي.

تايلاند تحجز استثمارات بقيمة 4.1 مليار دولار في سلسلة توريد السيارات الكهربائية، مركز السيارات في جنوب شرق آسيا يسرع التحول إلى التكنولوجيا من الجيل التالي

أظهرت أحدث بيانات مجلس الاستثمار التايلاندي (BOI) أن البلاد حصلت على أكثر من 4.1 مليار دولار (حوالي 137 مليار باهت) من التعهدات الاستثمارية في سلسلة توريد السيارات الكهربائية، تغطي 198 مشروعًا. هذا التدفق الرأسمالي يشمل السيارات الكهربائية بالبطارية (BEV)، والأنظمة الهجينة، وتصنيع البطاريات، والمكونات الأساسية، والبنية التحتية للشحن، مما يمثل تحولًا شاملاً لمركز تصنيع السيارات التقليدي في جنوب شرق آسيا نحو الكهربة وتكنولوجيا النقل من الجيل التالي.

الخلفية الصناعية: مركز جنوب شرق آسيا في ظل إعادة هيكلة سلسلة التوريد العالمية

في ظل تسارع شركات السيارات العالمية لتنويع سلاسل التوريد وتقليل الاعتماد على منطقة واحدة، أصبحت تايلاند، بفضل تراكمها الصناعي لأكثر من ستين عامًا وسياساتها الاستثمارية المنفتحة، محورًا لموجة جديدة من الاستثمارات في الكهربة. على عكس منافسيها في المنطقة، فإن إطار سياسات تايلاند لا يركز فقط على المسار الكهربائي بالكامل، بل يدعم في نفس الوقت السيارات الهجينة (HEV)، والهجينة القابلة للشحن (PHEV)، والكهربائية بالبطارية (BEV)، مما يوفر منصة انتقالية متوافقة للشركات التقليدية والوافدين الجدد.

صرح ناريت ثيردستيروكدياي، الأمين العام لمجلس الاستثمار التايلاندي، في المؤتمر الدولي لتكنولوجيا السيارات الكهربائية (iEVTech) الذي عُقد في بانكوك: "التحول إلى السيارات الكهربائية هو تحدي عالمي وفرصة هائلة في آن واحد. يجب أن نختار أن نكون بناة، وليس مجرد مستهلكين. من خلال دعم جميع التقنيات – الهجينة، والهجينة القابلة للشحن، والكهربائية بالكامل – نتيح للاعبين التقليديين والوافدين الجدد الاستثمار معًا في النمو، ورفع مستوى الموردين التايلانديين في سلسلة القيمة العالمية."

التطورات الرئيسية: توزيع الاستثمار وتكامل سلسلة التوريد

تظهر التعهدات الاستثمارية البالغة 4.1 مليار دولار تنوعًا كبيرًا، مما يعكس تكاملًا عميقًا في سلسلة التوريد وليس مجرد تجميع السيارات على المستوى الأعلى:

• السيارات الكهربائية بالبطارية (BEV): 1.18 مليار دولار (حوالي 39.5 مليار باهت)، و18 مشروعًا، بطاقة إنتاجية سنوية متوقعة تزيد عن 370 ألف سيارة.
• السيارات الهجينة (HEV & PHEV): 1.18 مليار دولار (حوالي 39.3 مليار باهت)، و14 مشروعًا، تستفيد من إرث تكنولوجيا السيارات الهجينة لشركات السيارات اليابانية.
• البطاريات وأنظمة تخزين الطاقة (ESS): مليار دولار (حوالي 33.5 مليار باهت)، و57 مشروعًا، لضمان تصنيع خلايا ووحدات البطاريات محليًا.
• المكونات الأساسية: 373 مليون دولار (حوالي 12.5 مليار باهت)، و49 مشروعًا، تركز على المكونات عالية القيمة مثل المحركات الكهربائية ونظام إدارة البطاريات (BMS) ووحدات التحكم في الطاقة.
• البنية التحتية للشحن: 292 مليون دولار (حوالي 9.8 مليار باهت)، و42 مشروعًا، لدعم بناء أكثر من 22,900 محطة شحن، بما في ذلك أكثر من 10,000 شاحن سريع بالتيار المستمر عالي السرعة.هذا التوزيع الاستثماري دفع العديد من شركات صناعة السيارات العالمية إلى تحقيق الإنتاج المحلي في تايلاند. بدأت مرسيدس-بنز في إنتاج السيارات الكهربائية الفاخرة بالكامل في تايلاند في عام 2022، ثم تبعتها شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية — بي واي دي، جريت وول موتورز، مجموعة سايك موتور، و غاك إيون — في إنشاء خطوط تجميع محلية في عام 2024. في عام 2025، بدأت شانجان للسيارات و إي في بريموس عملياتهما؛ وفي عام 2026، بدأت هيونداي الكورية الجنوبية و أومودا & جايكو الصينية الإنتاج أيضًا. وقد خلقت هذه الاستثمارات التصنيعية أكثر من 16,000 وظيفة محلية.

تأثير الصناعة: توطين سلسلة التوريد وترقية الشركات الصغيرة والمتوسطة

من خلال 18 فعالية "يوم المشتريات"، قام مجلس الاستثمار التايلاندي (BOI) أيضًا بتعزيز المشاريع المشتركة والربط بين العرض والطلب، مما أدى إلى مطابقة أكثر من 800 مصنع قطع غيار تايلاندي مؤهل مع شركات تصنيع سيارات متعددة الجنسيات، وتحقيق أكثر من 1,200 شراكة تجارية. يقدر مجلس الاستثمار أن هذه الروابط الشرائية ستولد قيمة مشتريات محلية تتجاوز 1.79 مليار دولار (حوالي 60 مليار باهت)، مما يساعد الموردين التقليديين من المستوى الأول والثاني على التحول إلى سلسلة توريد السيارات الكهربائية عالية التقنية.

يحمل نموذج التكامل العميق هذا دلالة نموذجية لصناعة السيارات الكهربائية العالمية: إنشاء نظام بيئي كامل من الخلايا إلى المركبات في جنوب شرق آسيا لا يقلل فقط من مخاطر سلسلة التوريد الإقليمية، بل يوفر أيضًا سلمًا للارتقاء التقني للشركات المحلية. المشاريع الـ 57 في مجال البطاريات وأنظمة تخزين الطاقة جديرة بالملاحظة بشكل خاص، حيث ستعزز مكانة تايلاند في سلسلة توريد البطاريات وتقلل الاعتماد على دول إنتاج البطاريات الأساسية في شرق آسيا.

التحديات والمخاطر

على الرغم من قوة الزخم الاستثماري، لا تزال تايلاند تواجه العديد من التحديات. أولاً، قد تؤدي سياسة المسار المزدوج (السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل) إلى جذب استثمارات متنوعة، لكنها قد تبعثر موارد البحث والتطوير والبنية التحتية. ثانيًا، إمدادات المواد الخام المحلية للبطاريات (مثل النيكل والكوبالت) محدودة، ومعظمها يعتمد على الواردات، مما يشكل مخاطر عالية لتقلب التكاليف. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من التوسع السريع في البنية التحتية للشحن، فإن التوزيع غير المتكافئ قد يعيق اختراق الكهرباء في المناطق الريفية. كما تتصاعد المنافسة العالمية — فإندونيسيا والهند تتنافسان على نفس الموجة الاستثمارية بحوافز مماثلة.

التوقعات المستقبلية

تشير استراتيجية تايلاند إلى أن التحول الناجح إلى الكهرباء يتطلب الموازنة بين مزايا الصناعات التقليدية والتقنيات الناشئة. من خلال دعم مسارات تقنية متعددة، تقدم البلاد نموذجًا مرجعيًا للاقتصادات الأخرى التي تسعى إلى تحقيق تحول متوازن. مع بدء إنتاج المزيد من المشاريع بكميات كبيرة في عام 2026، سيتطور دور تايلاند في سلسلة توريد السيارات الكهربائية العالمية من مركز تجميع إلى عقدة ابتكار إقليمية.

على المدى الطويل، ستسرع هذه الموجة الاستثمارية من عملية كهربة النقل في جنوب شرق آسيا. سيوفر توسع شبكات الشحن وإنشاء قدرات تصنيع البطاريات المحلية خبرة وتصدير تقني للبنية التحتية للكهرباء في دول أخرى بالمنطقة. قد تكون تطبيقات مثل التنقل الذكي والتفاعل بين المركبات والشبكة (V2G) أول من يتم تجربتها في تايلاند، مما يعزز التكامل العميق بين الطاقة والنقل. قصة إعادة هيكلة سلسلة التوريد لم تنته بعد، وتحاول تايلاند كتابة فصل رئيسي فيها.