قد يبلغ حجم سوق البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية العالمية 492.59 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2035: إعادة هيكلة سلسلة الصناعة الكامنة وراء معدل نمو سنوي مركب بنسبة 26.32%

قد يبلغ حجم سوق البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية عالميًا 492.59 مليار دولار بحلول عام 2035: إعادة تشكيل سلسلة الصناعة خلف معدل نمو سنوي مركب قدره 26.32%

المقدمة

لطالما اعتُبرت شبكة الشحن حلقة مساندة "تابعة" لصناعة المركبات الكهربائية — إذ تُباع المركبات أولًا، ثم تُضاف أجهزة الشحن لاحقًا. لكن أحدث جولة من توقعات السوق تغيّر هذه الرواية. وفقًا لبيانات نشرتها مؤسسة أبحاث السوق Precedence Research، بلغ حجم سوق البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية (Electric Vehicle Charging Infrastructure Market) 47.61 مليار دولار في عام 2025، ومن المتوقع أن يرتفع إلى 59.94 مليار دولار في عام 2026، وأن يصل إلى نحو 492.59 مليار دولار بحلول عام 2035، بمعدل نمو سنوي مركب (CAGR) قدره 26.32% خلال الفترة من 2026 إلى 2035.

بالنسبة لحلقة صناعية لم تكتمل بعد معاييرها الموحدة، وتعتمد اعتمادًا كبيرًا على التنسيق مع نظام الكهرباء، فإن معدل النمو هذا يعني أن البنية التحتية للشحن تتحول من ملحق بـ EV Industry إلى قطاع صناعي مستقل يحدد إيقاع EV Adoption ويؤثر في Battery Supply Chain واتجاه الاستثمار في شبكة الكهرباء.

خلفية القطاع

منطق التوسع على جانب الطلب على الشحن مباشر تمامًا. تُظهر البيانات التي استشهد بها التقرير أن العدد الإجمالي للمركبات الكهربائية عالميًا بلغ نحو 2.1 مليون مركبة في عام 2019، بينما قد يصل إجمالي الأسواق الثلاثة الكبرى — الصين والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة — إلى نحو 120 مليون مركبة بحلول عام 2030. ويترتب على ذلك قفزة هائلة في حجم استهلاك الكهرباء: من المتوقع أن تنمو كمية الكهرباء اللازمة لشحن هذه المركبات من نحو 20 مليار كيلوواط-ساعة في عام 2020 إلى نحو 300 مليار كيلوواط-ساعة في عام 2030.

المعنى الصناعي لهذه الأرقام هو أن حمل الشحن لم يعد زيادة متفرقة في نهاية شبكة التوزيع، بل يحتاج إلى تخطيط منهجي على مستوى شبكات التوزيع الحضرية، والممرات بين المدن، وجدولة أوقات الذروة والخارج عن الذروة. ويشير التقرير أيضًا إلى أن مدى السير لدى معظم المركبات الكهربائية حاليًا لا يتجاوز 150 كيلومترًا، وأنها تعتمد بشكل إلزامي على حلول الشحن السريع، وهو ما يفسر منطق الاستثمار المستمر لدى شركات تصنيع المركبات في تطوير تقنيات الشحن السريع.

وعلى المستوى الإقليمي، توصف أوروبا والصين بأنهما السوقان الأسرع نموًا للمركبات الكهربائية. وقد واصلت عدة مدن صينية في السنوات الأخيرة نشر مرافق الشحن في المساحات العامة لمواكبة نمو أعداد المركبات، وتُعد محطات الشحن في الأماكن العامة أحد أفضل الحلول لدعم نسب الانتشار المرتفعة.

التطورات والبيانات الرئيسية

• يكشف الهيكل التفصيلي للتقرير عن الشكل الحقيقي الحالي لسوق البنية التحتية للشحن:- المشهد الإقليمي: هيمنت منطقة آسيا والمحيط الهادئ على السوق العالمية في 2025 بحصة بلغت 53.41%، ويعود ذلك إلى تضافر سرعة انتشار المركبات الكهربائية، ووتيرة بناء البنية التحتية، وقوة الدعم السياسي.
• هيكل المعدات: بحسب نوع الشاحن، أسهم الشحن السريع (Fast Charger) في 2025 بحصة 89.6%؛ بينما يُتوقع أن يتوسع الشحن البطيء (Slow Charger) خلال فترة التوقعات بمعدل نمو مركب قدره 26.1%.
• معايير التوصيل: بحسب نوع الموصل، استحوذ نظام الشحن المدمج (CCS) في 2025 على أكبر حصة بلغت 40.72%؛ وتُتوقع أنواع التوصيل الأخرى أن تنمو بمعدل نمو مركب قدره 26.7%.
• سيناريوهات التطبيق: استحوذت التطبيقات التجارية في 2025 على حصة 90.42%، بينما يُتوقع أن تتوسع سيناريوهات الاستخدام السكني بمعدل نمو مركب قدره 25.5%.

وتحدث أيضاً تحركات ملموسة على مستوى الصناعة. في يناير 2025، أطلقت شنايدر إلكتريك (Schneider Electric) في أوروبا منتج Schneider Charge Pro، الموجّه إلى أساطيل المركبات التجارية ومالكي المساكن متعددة الوحدات، بهدف مواكبة الجدول الزمني للامتثال في توجيه الاتحاد الأوروبي لأداء الطاقة في المباني (EPBD) الذي يستلزم إنجاز ترقية منشآت شحن المركبات الكهربائية بحلول 2027. وإلى جانب سيناريوهات المدن والأساطيل، يتقدم أيضاً وضع المعايير: في أكتوبر 2020، أصدرت SAE International أول معيار عالمي للشحن اللاسلكي يحدد في وثيقة واحدة متطلبات أنظمة التأريض لكل من المركبات الكهربائية ومعدات تزويد المركبات الكهربائية بالطاقة (EVSE).

لا يقتصر تطور المسارات التقنية على الشحن السريع السلكي. يستند نظام الشحن الذكي الذي يصفه التقرير إلى خلفية سحابية، ويمكنه جدولة سلوك الشحن ديناميكياً استناداً إلى إشارات مثل تقلبات إنتاج الطاقة المتجددة، والاستهلاك المحلي للكهرباء، وعدد المركبات التي تشحن في الوقت نفسه، وأحمال أجهزة الكهرباء المجاورة؛ وشرطه المسبق هو إتمام التعرف على سائق المركبة، بحيث تُربط أحداث الشحن وتسوية الرسوم بمشغلي المحطات بدقة. وفي ما يتعلق بالشحن اللاسلكي، تُعتبر حلول الاقتران الحثي القائمة على نقل الطاقة اللاسلكي (WPT) — حيث تُمد ملفات الإرسال تحت سطح الطريق وتُثبّت ملفات الاستقبال في المركبة — مساراً ممكناً لسيناريوهات الشحن المتوسط والعالي القدرة، بسبب كفاءتها الطاقية العالية.

الأثر على الصناعة

أولاً، أصول الشحن تكتسب منطقاً استثمارياً مستقلاً. يصنّف التقرير شركات تصنيع المركبات وتشغيل الشحن، مثل تسلا (Tesla) وChargePoint، ضمن الدوافع الرئيسية للاستثمار في البنية التحتية، ويشير في الوقت نفسه إلى أن رأس المال المخاطر يتجه إلى جيل جديد من برمجيات الشحن وعتاد الشحن فائق السرعة، مع تركز ابتكارات الشركات الناشئة على برمجيات الشحن السحابية، وتحسين شبكة الكهرباء، ومحطات الطاقة المتجددة خارج الشبكة. وهذا يعني أن محور المنافسة في البنية التحتية للشحن (Charging Infrastructure) يتحول من "عدد أعمدة الشحن" إلى "قدرة الجدولة البرمجية وبنية الطاقة في الموقع".ثانيًا، تُجرّ شركات الكهرباء إلى السلسلة الأساسية لـ EV Industry. يجب إدارة أحمال الشحن على مستوى شبكة التوزيع، كما أن الطلب العالي على الطاقة في محطات الشحن السريع يرتبط ارتباطًا مباشرًا بتكوين تخزين الطاقة. ويتزايد دمج مراكز الشحن مباشرة مع الطاقة الشمسية والتخزين الثابت لتخفيف الضغط على الشبكة، ما يوسّع حدود تطبيق Battery Technology من بطاريات الدفع على متن المركبة إلى التخزين في جانب الموقع، ويخلق أيضًا اقترانًا ماديًا بين Energy Transition وElectric Mobility.

ثالثًا، تحدد المعايير والواجهات النفوذ في سلسلة الصناعة. استحوذ CCS في 2025 على حصة 40.72%، ما يدل على أن درجة التوحيد القياسي تؤثر مباشرة على وفورات الحجم للمعدات وتكاليف تشغيل أساطيل النقل العابرة للحدود. وأي تعديل في الواجهات أو أنظمة التأريض أو بروتوكولات الاتصال سينتقل عبر مصنّعي المعدات وموردي الكابلات ومكوّنات الطاقة والمشغلين صعودًا ونزولًا في السلسلة.

رابعًا، أساطيل المركبات التجارية هي الجهة الدافعة الحقيقية حاليًا. يستحوذ القطاع التجاري على حصة 90.42%، ما يعني أن هيكل إيرادات البنية التحتية للشحن في هذه المرحلة يعتمد اعتمادًا كبيرًا على الأساطيل والخدمات اللوجستية والعقارات التجارية، لا على مالكي السيارات الخاصين. ويحدد ذلك الأولويات الاستراتيجية للمشغلين في اختيار المواقع وتكوين القدرة وهيكل العقود، ويفسر أيضًا الطلب المستمر على الشحن السريع بالتيار المستمر عالي القدرة لتقليل زمن الشحن الواحد.

التحديات والمخاطر

إن قابلية تحقيق هذا التوقع تعتمد على عدة شروط لا تتحكم فيها صناعة الشحن وحدها.

أولًا، القدرة الاستيعابية للشبكة وقدرتها على الجدولة. ينتقل الطلب على الكهرباء من مستوى 20 مليار كيلوواط ساعة إلى مستوى 300 مليار كيلوواط ساعة، وإذا لم تتزامن زيادة سعة شبكة التوزيع مع الجدولة الذكية، فستكون وتيرة إنشاء محطات الشحن السريع مقيدة بدورة الربط بالشبكة لا بالقدرة الإنتاجية للمعدات.

ثانيًا، عدم التوازن الإقليمي وضغط معدلات الاستخدام. إن هيكلًا تكون فيه آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 53.41% والقطاع التجاري بنسبة 90.42% يدل على أن السوق مركّز للغاية في مناطق قليلة وسيناريوهات دفع قليلة. وفي المناطق التي لم يبلغ فيها عدد المركبات الكهربائية بعد حجمًا كافيًا، تواجه محطات الشحن خطرًا مركّبًا يتمثل في انخفاض معدل الاستخدام وارتفاع التكاليف الثابتة.

ثالثًا، تفتّت المعايير وتكاليف الامتثال. لا يزال الجزء من أنواع الواجهات غير CCS يتوسع بمعدل نمو مركّب قدره 26.7%، وبينما يخفض تعايش المعايير تكلفة الوحدة، فإنه يزيد أيضًا من تعقيد التشغيل عبر المناطق وتوافق المركبات. ومع أن لوائح مثل EPBD في الاتحاد الأوروبي تخلق طلبًا مؤكدًا، فإنها تنقل أيضًا ضغط المواعيد النهائية للامتثال إلى المالكين والمُركّبين.

رابعًا، مخاطر الافتراضات الكامنة في التوقع نفسه. يقوم معدل النمو المركّب الطويل الأجل البالغ 26.32% على افتراض استمرار ارتفاع معدل انتشار المركبات الكهربائية، وعدم تراجع الحوافز السياسية، واستمرار ضخ رأس المال. وأي انحراف في أي متغير سيضخّم تأثيره على القيمة النهائية في 2035.

الآفاق المستقبلية

من منظور اتجاه التطور التقني، هناك ثلاثة اتجاهات جديرة بالتتبع.الشحن الذكي يتحول من خيار اختياري إلى ضرورة. عندما يصبح حمل الشحن في نظام الكهرباء غير قابل للتجاهل، فإن المحطات القادرة على الوصول إلى البيانات في الوقت الفعلي والاستجابة للأحمال ستحصل على شروط ربط بالشبكة وهياكل أسعار كهرباء أفضل، وسيتحول مصدر أرباح عمليات الشحن من مجرد فارق سعر الكيلوواط/ساعة إلى خدمات الشبكة وإدارة الطاقة.

الشحن اللاسلكي يدخل مرحلة التنفيذ المعياري. منذ أن أصدرت SAE International المعيار ذا الصلة بأنظمة التأريض في عام 2020، أصبح لمسار WPT أساس معياري ينتقل من العرض التجريبي إلى التصنيع التجاري، وستؤثر ملاءمته للسيناريوهات ذات القدرة المتوسطة والعالية في منطق تصميم التزويد بالطاقة لأساطيل المستقبل والمركبات ذاتية القيادة — لا سيما عندما يدخل Autonomous Driving مرحلة التشغيل التجاري، إذ سيصبح التزويد بالطاقة دون طاقم بشري شرطاً ضرورياً لتحقيق حلقة تشغيلية مغلقة.

تكامل الطاقة الشمسية والتخزين والشحن يصبح التكوين الافتراضي للمحطة. إن الجمع المباشر بين مركز الشحن والطاقة الشمسية والتخزين الثابت لا يخفف الضغط على الشبكة فحسب، بل يستجيب أيضاً لمتطلبات الاستدامة مثل قابلية إعادة تدوير الأجهزة، وسيدفع ذلك إلى إدراج البنية التحتية للشحن بشكل أكبر ضمن نطاق أصول Energy Transition، وليس مجرد ملحق للنقل.

الخاتمة

المعنى الحقيقي للبنية التحتية للشحن لا يكمن في حجم السوق الذي يمكن أن تشكله بنفسها، بل في أنها تحدد السرعة التي يمكن أن تتحقق بها كهربة النقل، وعلى أي نطاق جغرافي. وعندما يتطور شكل شبكة الشحن من نقاط شحن معزولة إلى عقد طاقة مقترنة بعمق بشبكة التوزيع والتخزين والطاقة الشمسية والجدولة الذكية، لن تحدد مبيعات المركبات بعد الآن وتيرة تقدم كهربة النقل العالمية (Clean Transportation) من جانب واحد، بل ستعتمد على التطور المتسق لنظام الكهرباء ومعايير المعدات ونماذج الأعمال.

---

*يقدم هذا المقال تحليلاً من منظور صناعي استناداً إلى بيانات ووصف السوق الخاصة بالبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية التي نشرتها علناً مؤسسة أبحاث السوق Precedence Research. جميع بيانات حجم السوق ومعدلات النمو والحصص الواردة في المقال مستمدة من تقرير تلك المؤسسة، وهي تقديرات طرف ثالث، ولا تمثل نتائج القياس المستقلة لهذه المجلة.*