سجلت تسجيلات السيارات الكهربائية العالمية زيادة طفيفة بنسبة 3% في مايو مقارنة بالعام الماضي، مع تفاقم التباين الإقليمي.

تسجيلات السيارات الكهربائية العالمية في مايو ترتفع بنسبة 3% على أساس سنوي، وتتفاقم الفجوات الإقليمية

واصل سوق السيارات الكهربائية العالمي نموه في مايو 2026، لكن الأداء الإقليمي أظهر تباينًا ملحوظًا. وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن شركة Benchmark Mineral Intelligence (BMI)، بلغت تسجيلات السيارات الكهربائية النقية والسيارات الهجينة القابلة للشحن عالميًا حوالي 1.8 مليون وحدة في مايو، بزيادة 3% على أساس سنوي، محققة بذلك الشهر الثالث على التوالي من النمو الإيجابي. ومع ذلك، يختبئ وراء هذا النمو الضعيف توسع قوي في أوروبا إلى جانب انخفاض متزامن في سوقي الصين والولايات المتحدة.

خلفية الصناعة

يمر قطاع السيارات الكهربائية العالمي بفترة انتقالية حاسمة من الدعم الحكومي إلى الدفع بالسوق. في بداية عام 2026، قامت عدة اقتصادات رئيسية بتعديل سياسات دعم السيارات الكهربائية: ألغت الصين جزئيًا الإعفاءات الضريبية على شراء السيارات وأنهت دعم برنامج الاستبدال؛ وانتهت صلاحية الإعفاءات الضريبية الفيدرالية في الولايات المتحدة، مع تخفيف إدارة ترامب الإضافي للوائح انبعاثات ثاني أكسيد الكربون؛ بينما حافظت العديد من الدول الأوروبية على مستويات عالية من الدعم، مدعومة بارتفاع أسعار الوقود الذي حفز الطلب الاستهلاكي. أدى هذا التباين في السياسات بشكل مباشر إلى انحراف مسارات الأسواق الإقليمية.

التطورات الرئيسية

أوروبا: الدعم المزدوج من الإعانات وأسعار الوقود

سجلت السوق الأوروبية في مايو 415 ألف وحدة، بزيادة 23% على أساس سنوي، لتصبح المحرك الرئيسي للنمو العالمي. أشار تشارلز ليستر، مدير البيانات في BMI، إلى أن "الإعانات الحكومية وأسعار البنزين المرتفعة تدفع المستهلكين إلى الشراء المبكر". تقدم العديد من الدول الأوروبية إعانات مباشرة أو إعفاءات ضريبية لشراء السيارات الكهربائية، بينما يبرز ارتفاع أسعار الوقود الأحفوري المستمر ميزة تكلفة استخدام السيارات الكهربائية.

الصين: تباطؤ الطلب بعد انسحاب الدعم

باعتبارها أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، سجلت الصين في مايو حوالي 987 ألف وحدة، بانخفاض 9% على أساس سنوي. أدى انسحاب الدعم وانتهاء صلاحية سياسات الإعفاء الضريبي على شراء السيارات في بداية عام 2026 إلى الضغط على الطلب قصير الأجل. يرى تحليل BMI أن الشركات المصنعة المحلية الصينية تسرع التوسع الخارجي بهدف استيعاب الطاقة الإنتاجية المحلية. في الآونة الأخيرة، تستكشف العديد من شركات السيارات الصينية إمكانية الإنتاج المحلي في أوروبا باستخدام الطاقة الإنتاجية الزائدة، حيث أصبح نموذج المشاريع المشتركة مسارًا محتملاً.

أمريكا الشمالية: تحول السياسات وتباطؤ السوق

سجلت سوق أمريكا الشمالية في مايو 123 ألف وحدة فقط، بانخفاض حاد بلغ 26% على أساس سنوي. بعد انتهاء صلاحية الإعفاءات الضريبية الفيدرالية الأمريكية، ضعف حافز الشراء لدى المستهلكين؛ وفي الوقت نفسه، اقترحت إدارة ترامب تخفيفًا إضافيًا لمعايير انبعاثات الكربون، مما أضعف إلحاحية تحول شركات صناعة السيارات إلى الكهرباء. لاحظت BMI أن شركات صناعة السيارات في أمريكا الشمالية تعيد تركيزها نحو محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الهجينة. على الرغم من أن كندا فتحت سوقها أمام بعض شركات السيارات الصينية، ترى BMI أن هذه الخطوة لا تكفي لعكس الاتجاه العام في أمريكا الشمالية.

تأثير الصناعة

• يؤدي هذا التباين الإقليمي إلى تأثيرات متعددة على سلسلة صناعة السيارات الكهربائية العالمية:- سلسلة توريد بطاريات الطاقة: قد يؤدي تباطؤ الطلب على المدى القصير في السوق الصينية إلى التأثير على شحنات البطاريات، لكن النمو القوي في أوروبا يوفر دعمًا جديدًا للطلب لشركات البطاريات. تحتاج الشركات الرائدة مثل CATL وLG新能源 إلى إعادة تقييم توزيع القدرات الإقليمية، وقد يتسارع بناء القدرات المحلية في أوروبا.
• البنية التحتية للشحن: ارتفاع أعداد التسجيلات في أوروبا يتطلب تسريع نشر شبكات الشحن، حيث يواجه المشغلون ضغوطًا لتوسيع السعة؛ بينما قد يؤدي تباطؤ السوق الأمريكية إلى إبطاء وتيرة الاستثمار في مرافق الشحن.
• تحول شركات السيارات التقليدية: قد يؤدي تخفيف السياسات في أمريكا الشمالية إلى تأخير الجداول الزمنية للكهربة لشركات مثل فورد وجنرال موتورز، لكن لوائح انبعاثات الكربون في أوروبا لا تزال تشكل ضغوطًا امتثالية على فولكس فاجن وستيلانتيس.
• توسع شركات السيارات الصينية في الخارج: يشجع ضعف السوق المحلية شركات مثل BYD وSAIC على زيادة التوسع في الخارج، مع التركيز بشكل خاص على أسواق أوروبا وجنوب شرق آسيا.

التحديات والمخاطر

• عدم اليقين السياسي: قد يتم تخفيف لوائح انبعاثات الكربون الأمريكية بشكل أكبر، مما يضعف التوافق العالمي حول خفض الانبعاثات؛ ولا يزال من غير الواضح ما إذا كانت الصين ستطلق جولة جديدة من الإعانات.
• الحواجز الجيوسياسية: قد يؤدي تحقيق الاتحاد الأوروبي في مكافحة الإعانات للسيارات الكهربائية الصينية إلى تقييد صادرات شركات السيارات الصينية، بينما لا يمكن للانفتاح المحدود في دول مثل كندا تعويض الفجوات في الأسواق الرئيسية.
• تنافسية أسعار الطرازات: لا تزال تقلبات أسعار الليثيوم وضغوط تكاليف المواد الخام قائمة، وهناك شكوك حول استمرار نمو السوق بعد انسحاب الإعانات الأوروبية.

النظرة المستقبلية

على المدى المتوسط والطويل، لن ينعكس اتجاه كهربة النقل العالمي، لكن معدل النمو سيعتمد بشكل أكبر على استمرارية السياسات، وبناء البنية التحتية، والاقتصادية للطرازات. يحتاج السوق الصيني إلى نقاط تحفيز استهلاكية جديدة، بينما يعتمد السوق في أمريكا الشمالية على سياسات الولايات والاستثمارات الذاتية للشركات، وسيظل السوق الأوروبي المحرك الرئيسي للنمو على المدى القصير.

الخلاصة

تكشف بيانات تسجيل السيارات الكهربائية العالمية لشهر مايو 2026 عن التأثير الحاسم للبيئة السياسية على إيقاع السوق. سيؤدي اتساع فجوة النمو بين المناطق إلى إعادة هيكلة سلسلة الصناعة - حيث تسارع شركات تصنيع البطاريات في التوسع في أوروبا، وتعمق شركات السيارات الصينية توطينها في الخارج، بينما تواجه أمريكا الشمالية خطر التراجع في الكهربة. يجب أن تتطابق البنية التحتية العالمية للشحن مع نمو الطلب، وقد يصبح تطبيق التنقل الذكي وتقنيات القيادة الذاتية مفتاحًا للتمييز التنافسي في المستقبل. في سياق تحول الطاقة، تحتاج الحكومات والصناعات في مختلف البلدان إلى تنسيق السياسات والاستثمارات للحفاظ على استدامة تطوير النقل النظيف.