دفعت الزيادة الحادة في مبيعات السيارات الكهربائية البطارية تسجيلات السيارات الجديدة في أوروبا إلى تحقيق أكبر زيادة شهرية منذ عام 2023

خلفية الصناعة

يشهد سوق السيارات الأوروبي نموًا قويًا طال انتظاره. وفقًا لأحدث بيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، بلغت تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي في يونيو 2025 مليونًا و410 آلاف سيارة، بزيادة 13% على أساس سنوي، وهي أكبر زيادة شهرية منذ أكتوبر 2023. وكان هذا النمو مدفوعًا بشكل أساسي بالسيارات الكهربائية النقية (BEV)، حيث ارتفعت مبيعاتها بنسبة 51% على أساس سنوي، وقفزت حصتها السوقية من 16.7% قبل عام إلى 23.6%. كما ارتفعت السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بشكل طفيف إلى 10.1%، لتشكل مع BEV ما مجموعه 33.8%، متجاوزة حصة السيارات التقليدية (بنزين + ديزل) البالغة 28%.

العوامل الرئيسية

ساهمت فرنسا وألمانيا، أكبر سوقين للسيارات الكهربائية النقية في الاتحاد الأوروبي، بمعظم النمو بعد إعادة تشغيل برامج الدعم. لكن الارتفاع لم يقتصر على الحوافز: فقد حققت جميع أسواق السيارات الكهربائية النقية في أوروبا تقريبًا نموًا سنويًا، باستثناء بولندا. أدى استمرار ارتفاع أسعار الوقود - الناتج جزئيًا عن النزاعات الجيوسياسية - إلى كبح الطلب على السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، مما عجّل بتحول الاستهلاك نحو الكهربة.

من منظور هيكل مجموعة نقل الحركة، فإن اتجاه الكهربة لا رجعة فيه. في النصف الأول من عام 2025، بلغت الحصة السوقية التراكمية للسيارات الكهربائية النقية 20.7% (مقارنة بـ15.6% في نفس الفترة من عام 2024)، ولا تزال السيارات الهجينة (HEV) في الصدارة بنسبة 37.3%، بينما انخفضت الحصة الإجمالية للبنزين والديزل من 37.8% في نفس الفترة من العام الماضي إلى 29.7%. انخفضت مبيعات سيارات البنزين في فرنسا وإسبانيا بنسبة 34.2% و18.5% على التوالي.

تأثير الصناعة

تستحوذ العلامات التجارية الصينية على حصة في السوق الأوروبية. زادت تسجيلات كل من BYD وMG (التابعة لشركة SAIC) في المملكة المتحدة بأكثر من الثلث، وارتفعت حصتهما السوقية المجمعة في أوروبا من 3.4% إلى 5.4%. وفقًا لبيانات رويترز، كانت مبيعات BYD وChery وLeapmotor في يونيو 2025 حوالي 3 إلى 6 أضعاف ما كانت عليه في نفس الفترة من العام الماضي. أصبحت Jaecoo 7 التابعة لشركة Chery السيارة الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة في وقت مبكر من شهر مارس.

أجبر التوسع السريع للعلامات التجارية الصينية شركات تصنيع المعدات الأصلية التقليدية على خفض الأسعار وتوسيع الحوافز للحفاظ على مراكزها. تقوم BYD ببناء مصنع في المجر، وأبرمت Ford وGeely اتفاقية تصنيع مشترك في إسبانيا، وفتحت Stellantis مصانعها الأوروبية لشركتي Leapmotor وDongfeng. تجري BYD وXPeng مفاوضات مع Stellantis وVolkswagen على التوالي لشراء مصانع خاملة في أوروبا.

نمو تسجيلات شركات صناعة السيارات التقليدية لا يخفي الأزمة العميقة. زادت تسجيلات كل من Volkswagen وStellantis وRenault في يونيو بنسبة تتراوح بين 3.6% و7.3%، لكن Volkswagen تدرس تسريح 50 ألف شخص إضافي بالإضافة إلى التسريحات المعلنة البالغة 50 ألفًا، وإغلاق ما يصل إلى أربعة مصانع في ألمانيا، وتخفيض عدد طرازاتها البالغ 150 طرازًا إلى النصف. كما تمضي BMW وMercedes-Benz وRenault قدمًا في إصلاحات الكفاءة الخاصة بها.

التحديات والمخاطر## التحديات والمخاطر

بيانات شهر يونيو ليست إشارة خاطئة على تعافي السوق، لكن تفسيرها على أنها إشارة تعافي للمصنعين التقليديين هو أمر مضلل. يتركز النمو في مجالين: حوافز السيارات الكهربائية بالبطارية (BEV) والعلامات التجارية الصينية، وهما بالضبط مصدر ضغط التكاليف على شركات التصنيع الأصلية (OEM) التقليدية. لذلك، فإن الشهر الذي سجل أفضل أداء للتسجيلات منذ عام 2023، يجعل مبررات إعادة الهيكلة لدى شركات مثل فولكس فاجن أكثر قوة، وليس أضعف.

التوقعات المستقبلية

يتسارع مسار كهربة النقل في أوروبا، لكن هيكل سلسلة الصناعة يعاد تشكيله. إن مزايا العلامات التجارية الصينية في سلسلة توريد البطاريات ومراقبة التكاليف، تخترق السوق الأوروبية بشكل أعمق من خلال الإنتاج المحلي والشراكات. لا تزال سرعة بناء البنية التحتية للشحن بحاجة إلى مواكبة نمو المبيعات، بينما يعتمد بقاء شركات السيارات التقليدية على قدرتها على التحكم في التكاليف وإطلاق منتجات تنافسية أثناء التحول إلى الكهرباء.

الخاتمة

يؤكد التحول الهيكلي في سوق السيارات الأوروبية الجديدة مرة أخرى أن كهربة النقل العالمية دخلت مرحلة المياه العميقة. تشهد سلسلة الصناعة بأكملها - من مواد البطاريات إلى شبكات الشحن، ومن تصنيع السيارات إلى خدمات البرمجيات - إعادة هيكلة غير مسبوقة. إن معاناة شركات التصنيع الأصلية التقليدية ليست تقلبات قصيرة الأجل، بل نتيجة حتمية لتحول النموذج الصناعي. لن تكون المنافسة المستقبلية مجرد منافسة على طرازات السيارات، بل معركة شاملة على سلسلة التوريد وهيكل التكاليف ونماذج الأعمال.