الآفاق العالمية للسيارات الكهربائية 2026: تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية 20 مليون وحدة في 2025، ويتسارع تطور هيكل الصناعة

الآفاق العالمية للسيارات الكهربائية 2026: مبيعات السيارات الكهربائية تتجاوز 20 مليون سيارة في 2025، ويتسارع تحول مشهد الصناعة

مقدمة

في عام 2025، عبر سوق السيارات الكهربائية العالمي علامة فارقة رئيسية. وفقًا لأحدث تقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية (IEA) بعنوان "Global EV Outlook 2026"، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية لأول مرة 20 مليون سيارة في عام 2025، بزيادة سنوية قدرها 20%، وهو ما يمثل 25% من مبيعات السيارات الجديدة على مستوى العالم. وهذا يعني أن واحدة من كل أربع سيارات جديدة تُباع هي سيارة كهربائية. كما أن هذه هي السنة الخامسة على التوالي منذ عام 2021 التي تحقق فيها مبيعات السيارات الكهربائية العالمية نموًا سنويًا يبلغ حوالي 3.5 مليون سيارة، مما يشير إلى أن التنقل الكهربائي ينتقل من مرحلة الدفع بالسياسات إلى مرحلة النمو الشامل بقيادة السوق.

السياق الصناعي

لم يعد التوسع في سوق السيارات الكهربائية العالمية مقتصرًا على عدد قليل من الدول المتقدمة. وأظهر التقرير أنه بحلول نهاية عام 2025، بلغت حصة السيارات الكهربائية من إجمالي المخزون العالمي للسيارات حوالي 5%، وتحل هذه المركبات محل طلب يومي يبلغ حوالي 1.2 مليون برميل من النفط، مما يؤثر بشكل ملموس على هيكل الطاقة العالمي وانبعاثات الكربون الناتجة عن قطاع النقل.

من حيث المسار التقني، ارتفعت حصة مبيعات السيارات الكهربائية بالبطارية (BEV) في عام 2025 إلى 65%، مما عكس اتجاه صعود حصة السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV) خلال العامين الماضيين. وانخفضت حصة مبيعات السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد من 7.5% في عام 2024 إلى أقل من 7%، مما يشير إلى أن السوق الرئيسية تعزز تفضيلها لمسار السيارات الكهربائية بالكامل. وهذا التغيير له دلالات عميقة على سلسلة توريد البطاريات، والبنية التحتية للشحن، وتخطيط منتجات شركات صناعة السيارات.

التطورات الرئيسية

الصين: أكبر سوق في العالم يتباطأ نموه لكنه لا يزال يقود الزيادة

في عام 2025، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية في الصين 13 مليون سيارة، وهو ما يمثل 60% من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، لتحافظ الصين على مكانتها كأكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم. واقتربت حصة مبيعات السيارات الكهربائية في السوق الصينية من 55%، كما تجاوزت الحصة الشهرية 50% في 11 شهرًا من العام، مقارنة بخمسة أشهر فقط في عام 2024. وبحلول نهاية عام 2025، كان هناك حوالي 44 مليون سيارة كهربائية على الطرق في الصين، وهو ما يمثل 13% من إجمالي مخزون السيارات في الصين، مقارنة بـ 10% في عام 2024.

ومع ذلك، فإن محركات النمو في الصين تشهد تغيرًا: خلال الفترة 2020-2024، تجاوز معدل النمو السنوي للسيارات الكهربائية 75%، وكانت حصة المبيعات ترتفع بمعدل حوالي 10 نقاط مئوية سنويًا؛ بينما انخفض معدل نمو المبيعات في عام 2025 إلى أقل من 20%، وارتفعت حصة المبيعات حوالي 6 نقاط مئوية، مما يشير إلى أن السوق ينتقل من مرحلة النمو فائق السرعة إلى مرحلة النضج.政策方面، واصل برنامج دعم استبدال السيارات القديمة الذي أطلقته الصين في أبريل 2024 تحقيق فعاليته خلال عام 2025، حيث يمكن للمستهلكين الذين يستبدلون سياراتهم القديمة بسيارة كهربائية جديدة الحصول على دعم قدره 20 ألف يوان صيني (حوالي 2750 دولارًا أمريكيًا). ومع ذلك، تم تعليق البرنامج مؤقتًا في يوليو 2025 بسبب نفاد الأموال في بعض المناطق، مما أدى إلى انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 10% على أساس شهري في ذلك الشهر، مما يبرز التأثير الكبير لسياسات الدعم على التقلبات قصيرة الأجل في السوق.

أوروبا: معايير ثاني أكسيد الكربون تقود انتعاش المبيعات

بعد ركود سوق السيارات الكهربائية الأوروبية في عام 2024، شهدت انتعاشًا قويًا في عام 2025. وبدافع من معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الأكثر صرامة في الاتحاد الأوروبي، نمت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا بنسبة 30% متجاوزة 4 ملايين سيارة. وهذا يدل على أن المعايير التنظيمية ما زالت محفزًا رئيسيًا لنمو السوق الإقليمية، كما يوفر مرجعًا لصناع السياسات في مناطق أخرى حول العالم.

الولايات المتحدة: عدم اليقين السياسي يكبح النمو

استقرت حصة مبيعات السيارات الكهربائية في السوق الأمريكية في عام 2025 عند مستوى أقل قليلاً من 10%، لكن الوضع ليس مبشرًا. بسبب انتهاء سياسة الإعفاءات الضريبية الفيدرالية، شهدت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تراجعًا ملحوظًا في الربع الرابع من عام 2025. ويصبح عدم اليقين في البيئة السياسية العامل الرئيسي المقيد لمسار التحول الكهربائي في الولايات المتحدة، في تناقض حاد مع أوروبا.

الأسواق الناشئة: السيارات الكهربائية المصنعة في الصين تفتح آفاقًا جديدة

خارج الأسواق الرئيسية الثلاثة، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2025 مليوني سيارة، جاء أكثر من نصفها من الأسواق الناشئة في أمريكا اللاتينية وآسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط، حيث تجاوزت حصة مبيعات السيارات الكهربائية في هذه البلدان 10%. فعلى سبيل المثال، شهدت نيبال واحدة من أكبر الزيادات في حصة مبيعات السيارات الكهربائية على مستوى العالم منذ عام 2020، ويرجع ذلك أساسًا إلى دخول السيارات الكهربائية المصنعة في الصين إلى السوق المحلية بأعداد كبيرة بفضل وفورات الحجم والقدرة التنافسية من حيث التكلفة. وهذا يشير إلى أن السيارات الكهربائية الصينية ذات القيمة السعرية المتميزة تعمل على تسريع عملية التحول الكهربائي في دول الجنوب العالمي.

تأثير الصناعة

تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 20 مليون سيارة، مما كان له تأثير عميق على جميع مستويات سلسلة الصناعة.

فيما يتعلق بسلسلة توريد البطاريات: المبيعات السنوية البالغة 20 مليون سيارة تعني طلبًا هائلًا على بطاريات الطاقة، كما أن عودة حصة السيارات الكهربائية بالكامل (BEV) إلى 65% ستعزز إنتاج بطاريات عالية الكثافة الطاقية. يتشكل التوزيع الجغرافي لسلسلة توريد البطاريات العالمية من جديد؛ فالصين لا تهيمن على سوق السيارات الكاملة فحسب، بل تمتلك أيضًا ميزة واضحة في مواد البطاريات وعمليات التصنيع، وهذا التكامل الرأسي يجعلها مركزًا أساسيًا في عملية التحول الكهربائي العالمي.

فيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن: بلوغ حصة المركبات الكهربائية 5% من إجمالي مخزون السيارات يفرض متطلبات أعلى على تغطية شبكات الشحن وكفاءة استخدامها. ومع انتشار السيارات الكهربائية من المستخدمين الأوائل إلى المستخدمين الرئيسيين، سيصبح التخطيط المنسق للشحن العام والشحن المنزلي والشحن في الوجهات عاملاً حاسمًا في تحديد قبول المستخدمين. كما أن الاختراق السريع في الأسواق الناشئة يعني أن بناء البنية التحتية للشحن يحتاج إلى مواكبة ذلك.فيما يتعلق بتأثير استبدال النفط: إن استبدال 1.2 مليون برميل من النفط يوميًا يعني أن الطلب على النفط في قطاع النقل العالمي قد دخل في مسار هيكلي تنازلي. هذا التحول يفرض ضغوطًا طويلة الأجل على الدول المنتجة للنفط وشركات التكرير وموردي قطع غيار السيارات التقليدية، كما يخلق مجالات نمو جديدة لمشغلي شبكات الكهرباء وشركات الطاقة المتجددة ومقدمي خدمات التنقل الذكي.

التحديات والمخاطر

على الرغم من استمرار نمو سوق السيارات الكهربائية العالمية، إلا أن التقرير يكشف أيضًا عن عدد من المخاطر التي لا يمكن تجاهلها.

أولًا: مشكلة الاعتماد على السياسات. إن التقلبات في المبيعات الناتجة عن تعليق سياسة الدعم في الصين، وتراجع السوق بسبب إلغاء الإعفاءات الضريبية في الولايات المتحدة، يشيران إلى أن عملية التحول إلى الكهرباء في العديد من المناطق لا تزال غير متحررة تمامًا من الاعتماد على الحوافز السياسية. وبمجرد تغير السياسات أو انقطاع التمويل، قد يتأثر السوق بسرعة.

ثانيًا: تفاقم التباين الإقليمي. تحقق الصين تقدمًا كبيرًا بحصة سوقية تقارب 55%، فيما تسارع أوروبا في اللحاق بفضل الضغوط التنظيمية، بينما تظل حصة الولايات المتحدة متدنية عند أقل من 10% لفترة طويلة، وتتسع الفجوة بين الأسواق الرئيسية الثلاثة. وقد يؤثر هذا الاختلال على توزيع القدرات الإنتاجية في سلسلة التوريد العالمية وتوحيد المسارات التقنية.

ثالثًا: الاختناقات في البنية التحتية بالأسواق الناشئة. على الرغم من أن السيارات الكهربائية المصنعة في الصين تمكنت بفضل ميزة التكلفة من فتح أسواق جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط، إلا أن مدى قدرة هذه الدول على تطوير مرافق الشحن وسعة شبكات الكهرباء لدعم الانتشار السريع للسيارات الكهربائية يظل عاملًا مقيدًا محتملًا. وبدون استثمارات مناسبة في البنية التحتية، قد يكون من الصعب استمرار النمو السريع في المبيعات.

النظرة المستقبلية

بالنظر إلى عام 2026، تُظهر تقديرات وكالة الطاقة الدولية (IEA) المستندة إلى اتجاهات السوق في الربع الأول أن مبيعات السيارات الكهربائية العالمية ستواصل النمو، لكن وتيرة النمو قد تشهد مزيدًا من التباطؤ. وستصبح الدول والمناطق خارج الأسواق الرئيسية الثلاثة محرك نمو متزايد الأهمية، وستواصل صادرات السيارات الكهربائية الصينية إعادة تشكيل هيكل التجارة العالمية للسيارات.

من حيث الاتجاهات التقنية، من المتوقع أن تستمر هيمنة المسار الكهربائي الكامل في التعزيز، في حين أن الاختراقات في تقنيات البطاريات (مثل بطاريات الحالة الصلبة)، وانتشار وظائف القيادة الذكية، وتسويق تكامل المركبات مع الشبكة (V2G)، ستغير تدريجيًا تعريف قيمة السيارة الكهربائية — فهي لم تعد مجرد وسيلة نقل، بل وحدة تخزين طاقة متنقلة وطرفية ذكية. وسينتقل بناء البنية التحتية للشحن من السعي وراء الكمية إلى تحسين الجودة، وستصبح شبكات الشحن السريع والإدارة الذكية للطاقة محورًا جديدًا للمنافسة الصناعية.

الخلاصة

عند نقطة عام 2026، وبالنظر إلى الوراء، فإن المبيعات السنوية البالغة 20 مليون سيارة تبدو أقرب إلى حاشية لعصر كامل. لقد انتقلت كهربة النقل العالمية من مرحلة المتبنين الأوائل إلى مرحلة التبني الجماهيري، وهذه العملية تعيد تشكيل السلسلة الصناعية بأكملها بعمق، بدءًا من استخراج المعادن وحتى تصنيع البطاريات، ومن إنتاج السيارات إلى إمدادات الطاقة. إن مستقبل صناعة السيارات الكهربائية لا يعتمد فقط على أرقام مبيعات العام القادم، بل أيضًا على مدى قدرة الدول على إقامة توازن جديد بين البنية التحتية وتحول الطاقة والسياسات الصناعية، ليكون التنقل الكهربائي فعلًا حجر الأساس للتحول العالمي للطاقة.