انتعاش الطلب العالمي على السيارات الكهربائية، حيث يعوض السوق الأوروبي القوي ضعف السوقين في الصين والولايات المتحدة.

مقدمة

بعد فترة من التقلبات القصيرة، أظهر سوق السيارات الكهربائية العالمية (EV) علامات انتعاش في الربع الثاني من عام 2026. وفقًا للبيانات الصادرة عن مؤسسة Benchmark Mineral Intelligence (BMI) في 10 يوليو، بلغ عدد تسجيلات السيارات الكهربائية النقية والهجينة القابلة للشحن عالميًا في يونيو مليوني سيارة، بزيادة سنوية قدرها 7%، محققًا الشهر الرابع على التوالي من الارتفاع. ومع ذلك، فإن الأداء الإقليمي متباين بشدة: سجلت أوروبا رقمًا قياسيًا تاريخيًا بنمو سنوي قدره 31%، بينما انخفض سوق كل من الصين والولايات المتحدة بنسبة两位数. هذا التغيير في الهيكل يعيد تشكيل منطق الاستثمار والمنافسة في سلسلة صناعة السيارات الكهربائية العالمية.

خلفية الصناعة

منذ عام 2025، دخل سوق السيارات الكهربائية العالمية "فترة تعديل". في الصين، أكبر سوق منفرد، أدى تراجع سياسات الدعم إلى اشتداد المنافسة المحلية، مما دفع شركات صناعة السيارات المحلية إلى تسريع التوسع الخارجي؛ بعد انتهاء صلاحية الإعفاءات الضريبية الفيدرالية الأمريكية في نهاية عام 2025، انخفض الطلب على السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية بشكل ملحوظ؛ بينما أصبحت أوروبا، بفضل لوائح الانبعاثات الكربونية الصارمة والبنية التحتية للشحن المتزايدة باستمرار، المحرك الرئيسي لنمو السيارات الكهربائية العالمية. تظهر بيانات BMI أن إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية العالمية في النصف الأول من عام 2026 بلغ حوالي 10.5 ملايين سيارة، بزيادة سنوية قدرها 2% فقط، وهو تباطؤ كبير مقارنة بنفس الفترة من عام 2025.

التطورات الرئيسية

• نمو قياسي في أوروبا: بلغ عدد تسجيلات السيارات الكهربائية في أوروبا في يونيو حوالي 530 ألف سيارة، بزيادة سنوية قدرها 31%. تشمل الدوافع الرئيسية يقين الجدول الزمني لحظر بيع سيارات الوقود الأحفوري في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2035، وإعفاءات ضريبة الشراء للسيارات الكهربائية في العديد من الدول، وطرح شركات مثل فولكس فاجن وستيلانتيس لطرازات كهربائية بأسعار معقولة. ساهمت ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة بمعظم الزيادة في أوروبا.
• ركود السوق الصينية: بلغ عدد تسجيلات السيارات الكهربائية في الصين في يونيو حوالي مليون سيارة، بانخفاض سنوي قدره 11%. أدى تباطؤ النمو الاقتصادي المحلي، وتخفيضات الأسعار الكبيرة لسيارات الوقود مما أدى إلى تحويل الطلب، وتأخر توسيع مرافق الشحن في بعض المدن، إلى كبح طلب المستهلكين. ردًا على ذلك، تعمل شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD وSAIC على تسريع الصادرات إلى أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية لاستيعاب الفائض في الإنتاج.
• ضغوط على سوق أمريكا الشمالية: انخفضت تسجيلات السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية (معظمها في الولايات المتحدة) في يونيو بنسبة 13%. بعد انتهاء صلاحية الإعفاءات الضريبية الفيدرالية للسيارات الكهربائية في نهاية عام 2025، انخفضت القدرة التنافسية السعرية لمعظم الموديلات بشكل حاد، ولم تحافظ على المبيعات سوى عدد قليل من العلامات التجارية مثل تسلا من خلال تخفيض الأسعار. لم تتحمل بعض الإعانات على مستوى الولايات المسؤولية بالكامل بعد، ويعتمد انتعاش السوق على انخفاض تكاليف البطاريات أو ظهور سياسات جديدة.

تأثير الصناعة

إعادة هيكلة التوزيع الإقليمي أصبحت أوروبا المصدر الرئيسي لنمو الطلب على السيارات الكهربائية عالميًا، مما سيدفع استثمارات البطاريات والبنية التحتية للشحن إلى الميلان المستمر نحو أوروبا. قد يؤدي الضعف قصير المدى في الصين وأمريكا الشمالية إلى تسريع التوزيع الإقليمي لسلسلة الصناعة: تقوم شركات البطاريات الصينية (مثل CATL وBYD) ببناء مصانع في المجر وألمانيا لخدمة شركات صناعة السيارات الأوروبية عن قرب؛ بينما تحتاج شركات صناعة السيارات في أمريكا الشمالية إلى الاعتماد على مصانع البطاريات المشتركة مع شركتي LG وSamsung SDI الكوريتين لتقليل الاعتماد على البطاريات المستوردة.### الشركات المستفيدة والمتضررة - شركات السيارات الأوروبية المحلية: شركات مثل فولكس فاجن، بي إم دبليو، وستيلانتس تستفيد من الطلب القوي في السوق المحلية، ومن المتوقع أن تزيد مبيعات سياراتها الكهربائية. - التوسع الخارجي لشركات السيارات الصينية: شركات مثل بي واي دي وSAIC، من خلال إنشاء مصانع في المجر وتايلاند، تكتسب حصصاً في الأسواق الأوروبية وجنوب شرق آسيا، مما يعوض جزئياً الانخفاض المحلي. - مشغلو الشحن: ارتفاع معدل استخدام محطات الشحن في أوروبا يفيد مشغلين مثل ChargePoint وIonity، بينما قد تؤخر السوق الأمريكية استثمارات شبكات الشحن فائق السرعة بسبب ضعف الطلب. - سلسلة توريد البطاريات: تواجه أسعار المواد الخام مثل الليثيوم والنيكل ضغوطاً بسبب تباطؤ الطلب الصيني، لكن نمو الطلب الأوروبي يدعم الكوبالت ومواد الكاثود عالية النيكل؛ وتواجه أنشطة إعادة التدوير تحديات في استخدام الطاقة الإنتاجية بسبب تقلبات مبيعات السيارات الجديدة على المدى القصير.

المخاطر السياسية والتجارية لا يزال النزاع التجاري بين الصين والاتحاد الأوروبي حول تحقيق مكافحة الإعانات للسيارات الكهربائية مستمراً، مما قد يؤثر على تكاليف التعريفات الجمركية على الصادرات الصينية إلى أوروبا. إذا استعادت الولايات المتحدة بعض الحوافز الضريبية للسيارات الكهربائية (مثل بنود قانون خفض التضخم الجديد)، فقد يعكس ذلك الطلب في أمريكا الشمالية، لكن الاحتمالات على المدى القصير منخفضة.

التحديات والمخاطر - عدم اليقين في السياسات بين الصين وأمريكا: غياب الدعم الفيدرالي الأمريكي يؤدي إلى تردد المستهلكين؛ قد تؤدي حماية السوق الصينية المحلية وفائض الطاقة الإنتاجية إلى حرب أسعار، مما يضغط على أرباح سلسلة الصناعة بأكملها. - اختناق البنية التحتية للشحن: على الرغم من النمو السريع في أوروبا، إلا أن سرعة تركيب محطات الشحن في بعض الدول لا تزال متخلفة عن نمو ملكية السيارات الكهربائية، وقد يحد القلق من السفر لمسافات طويلة من الطلب على المدى المتوسط. - تقلب أسعار المواد الخام: استقر سعر الليثيوم في النصف الأول من عام 2026 بعد انهياره في عام 2025، لكن المخاطر الجيوسياسية (مثل إصلاح التعدين في تشيلي، وسياسات الكوبالت في الكونغو) قد لا تزال تعطل سلسلة توريد البطاريات. - اشتداد المنافسة في السوق: تتصاعد المنافسة بين العلامات التجارية الأوروبية المحلية وبي واي دي الصينية وتيسلا، مما يضغط على هوامش الربح بشكل عام، ويظل قدرة شركات السيارات على مواصلة الاستثمار في البحث والتطوير والابتكار أمراً حاسماً.

النظرة المستقبلية بالنظر إلى النصف الثاني من عام 2026، تظل أوروبا المساهم الرئيسي في نمو الطلب العالمي على السيارات الكهربائية، لكن النمو قد يتباطأ بسبب تأثير الأساس وارتفاع التضخم. من المتوقع أن تستقر الصين تدريجياً بدعم من إعانات الاستبدال المحلية وسياسات شحن المحطات الكهربائية في الريف. تحتاج سوق أمريكا الشمالية إلى انتظار حوافز وطنية جديدة محتملة في عام 2027، أو زيادة إنتاج نماذج جديدة مثل Tesla Cybertruck لاستعادة النمو.

من منظور سلسلة الصناعة، ستسرع شركات البطاريات نقل الطاقة الإنتاجية إلى أوروبا وأمريكا الشمالية لتجنب الحواجز التجارية، وفي الوقت نفسه، يصبح انخفاض تكلفة بطاريات الحالة الصلبة وبطاريات LFP متغيراً جديداً يدفع انتشار السيارات الكهربائية. ويجب على مشغلي شبكات الشحن تحقيق التوازن بين نشر الشحن فائق السرعة وشحن الوجهة وفقاً لاحتياجات المناطق المختلفة.## الخاتمة لم ينعكس اتجاه كهربة النقل العالمي، لكن التباين بين الأسواق الإقليمية يعيد تشكيل وتيرة النمو. صعود أوروبا يثبت أن الأطر السياسية القوية والبنية التحتية القادرة على تحفيز الطلب بفعالية؛ بينما تذكر تقلبات السوقين الصيني والأمريكي الصناعة بأن النماذج المعتمدة فقط على الإعانات أو الاحتكارات العملاقة لم تعد مستدامة. في المستقبل، تحتاج صناعة السيارات الكهربائية العالمية إلى هيكل سوقي أكثر تنوعًا، وسلسلة توريد أكثر مرونة، ونظام بيئي للشحن أكثر شمولية، من أجل مواصلة دفع التحول العميق في النقل النظيف.