مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تتعافى إلى أعلى مستوى بعد الإعفاء الضريبي في الربع الثاني من عام 2026، مما يشير إلى استقرار السوق.

مقدمة

في الربع الثاني من عام 2026، شهد سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة نقطة تحول حاسمة. وفقًا لأحدث بيانات Cox Automotive، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في الربع الثاني 247,226 مركبة، بزيادة قدرها 14.2% على أساس ربع سنوي، وهو أعلى مستوى ربع سنوي منذ انتهاء الإعفاء الضريبي الفيدرالي في سبتمبر 2025. على الرغم من انخفاضها بنسبة 20.5% على أساس سنوي، إلا أن النمو ربع السنوي يشير إلى أن السوق تستوعب تدريجياً تأثير السياسات وتدخل مرحلة استقرار جديدة.

خلفية الصناعة

في الربع الرابع من عام 2025، وخلال موجة الشراء السريع قبل انتهاء الإعفاء الضريبي الفيدرالي، سجلت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة رقماً قياسياً تاريخياً بلغ 437,487 مركبة. بعد ذلك، ومع انتهاء الحوافز، انخفضت المبيعات في الربع الأول من عام 2026 بشكل حاد إلى 216,399 مركبة، بانخفاض تجاوز 50%. أثار هذا التغيير في السياسات، إلى جانب التراجع في معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الفيدرالية، مخاوف من تباطؤ وتيرة التحول الكهربائي. أرجأت العديد من شركات صناعة السيارات أو ألغت خططها للطرازات الكهربائية وسجلت خسائر انخفاض في القيمة بقيمة مليارات الدولارات. في هذا السياق، يُنظر إلى انتعاش الربع الثاني على أنه إشارة مهمة على أن السوق قد بلغت القاع.

التطورات الرئيسية

من حيث أداء العلامات التجارية، لا تزال Tesla تحافظ على الصدارة، حيث سلمت 124,800 مركبة في الربع الثاني، بزيادة قدرها 6.4% على أساس ربع سنوي، لكن حصتها السوقية انخفضت من 31.5% في الربع الرابع من العام الماضي إلى 50.5%. باعت Chevrolet و Cadillac التابعتين لشركة General Motors 14,908 و 12,216 مركبة على التوالي، بزيادة قدرها 11.6% و 27.9% على أساس ربع سنوي. احتلت Hyundai المركز الثالث بـ 14,274 مركبة، بزيادة قدرها 12.7% على أساس ربع سنوي. كانت Toyota أبرز نقطة مضيئة في الربع، حيث بلغت مبيعات سياراتها الكهربائية 11,826 مركبة، بزيادة قدرها 225% على أساس سنوي، وذلك بفضل الطرازات الجديدة مثل bZ و C-HR.

فيما يتعلق بالطرازات، احتفظت Tesla Model Y بصدارة أكثر السيارات الكهربائية مبيعًا بـ 84,863 مركبة، بزيادة قدرها 8.0% على أساس ربع سنوي؛ تلتها Model 3 بـ 34,944 مركبة. احتلت Hyundai Ioniq 5 المرتبة الثالثة بـ 10,940 مركبة، و Toyota bZ بـ 7,524 مركبة في المرتبة الرابعة. جاءت Ford Mustang Mach-E في المرتبة الخامسة بـ 7,032 مركبة. يُلاحظ أن مبيعات Chevrolet Equinox و Toyota bZ انخفضت على أساس ربع سنوي، مما يعكس اشتداد المنافسة في السوق.

تأثير الصناعة

كان لانتعاش مبيعات الربع الثاني تأثيرات إيجابية على جميع قطاعات سلسلة التوريد. من المتوقع أن تستقر طلبات أمريكا الشمالية لموردي البطاريات مثل CATL و LG Energy Solution، وقد تتعافى تدريجياً معدلات استخدام طاقة البطاريات التي تعرضت لضغوط سابقة بسبب خفض شركات صناعة السيارات للإنتاج. بالنسبة لمشغلي البنية التحتية للشحن، على الرغم من أن إجمالي حجم المبيعات لا يزال أقل من الذروة، إلا أن النمو المستقر في الطلب يساعد في الحفاظ على وتيرة توسع شبكات الشحن. يشير Cox Automotive إلى أن التوسع الصحي لشبكات الشحن العامة يدعم ثقة السوق.على مستوى شركات السيارات، تؤكد بيانات الربع الثاني فعالية استراتيجية خفض الأسعار وتحديث خط الإنتاج. تحولت العديد من الشركات إلى إطلاق طرازات كهربائية أكثر بأسعار معقولة، مثل شيفروليه إكوينوكس EV وهوندا برولوج، حيث زادت مبيعاتها بنسبة -30.5% و53.3% على التوالي مقارنة بالربع السابق. تحل التخفيضات الترويجية وطرح السيارات الجديدة محل الحوافز الضريبية الفيدرالية، لتصبح الرافعة الرئيسية لتحفيز الطلب.

التحديات والمخاطر

على الرغم من أن النمو ربع السنوي مشجع، إلا أن الانخفاض السنوي بنسبة 20.5% يشير إلى أن السوق لا يزال بعيدًا عن التعافي إلى مستويات فترة الدعم السياسي. يؤدي غياب الحوافز الاستهلاكية الموحدة على المستوى الفيدرالي إلى تفاقم الفروق في السياسات بين الولايات، مما يزيد من خطر تجزؤ السوق. بالإضافة إلى ذلك، فإن تخفيف معايير كفاءة الوقود يقلل من إلحاح التحول إلى الكهرباء لدى شركات السيارات، وقد تبطئ بعض الشركات وتيرة استثماراتها. لا تزال تقلبات أسعار المواد الخام للبطاريات وعدم اليقين بشأن وتيرة بناء سلسلة التوريد المحلية في أمريكا الشمالية تشكل العقبات الرئيسية للتحكم في التكاليف على المدى الطويل.

التوقعات المستقبلية

يمر سوق السيارات الكهربائية في أمريكا بفترة حاسمة من الانتقال من الدفع السياسي إلى الدفع بالمنتجات. تشير بيانات الربع الثاني إلى أن طلب المستهلكين لا يزال مرنًا حتى في غياب الإعفاءات الضريبية الفيدرالية. مع إطلاق المزيد من الطرازات الكهربائية بأسعار معقولة في النصف الثاني من عام 2026 (مثل شيفروليه إكوينوكس وريفيان R2، إلخ)، وتسارع نشر البنية التحتية للشحن، من المتوقع أن تستمر المبيعات ربع السنوية في الارتفاع. تتوقع Cox Automotive أن تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية في أمريكا مليون سيارة في عام 2026 بأكمله، لكن النمو السنوي قد يظل سلبيًا. قد تحدث نقطة التحول الحقيقية في عام 2027، عندما تتضافر دورة الطرازات الجديدة وآثار توطين سلسلة التوريد.

الاستنتاج

بعد التعديل الحاد الناتج عن انتهاء الإعفاءات الضريبية، قدم الارتداد ربع السنوي في الربع الثاني لسوق السيارات الكهربائية في أمريكا دفعة قوية للصناعة. يظهر نمو شركات مثل تيسلا وتويوتا وهيونداي أن محفظة المنتجات المتنوعة واستراتيجيات التسعير الدقيقة يمكن أن توازن فعليًا تقلبات السياسات. ومع ذلك، للعودة إلى مسار النمو، لا تزال الصناعة بحاجة إلى معالجة قضايا هيكلية مثل تجزؤ السياسات، وتوحيد معايير الشحن، وخفض تكاليف البطاريات. تساهم إشارة الانتعاش هذه، جنبًا إلى جنب مع التقدم المستمر للكهربة في الأسواق العالمية الأخرى (مثل الصين وأوروبا)، في دفع الاتجاه طويل الأجل لكهربة النقل.