ارتفعت مبيعات ZEV في كندا بنسبة 20% في مايو، لكن معدل الاختراق لا يزال عند أرقام أحادية (أقل من 10%).

وفقًا لبيانات الصناعة الأخيرة، ارتفعت مبيعات السيارات عديمة الانبعاثات (ZEV) في كندا في مايو 2026 بنسبة 20% مقارنة بالعام الماضي، لكن معدل الاختراق الإجمالي للسوق لا يزال عند مستوى رقم واحد. هذا النمو مشابه لأسواق أمريكا الشمالية الأخرى، لكن انخفاض معدل الاختراق يسلط الضوء على التحديات العميقة التي تواجهها البلاد في عملية التحول الكهربائي للنقل.

خلفية الصناعة

حددت الحكومة الفيدرالية الكندية سابقًا هدفًا لتحقيق حصة 20% من مركبات ZEV في جميع مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2026، لكن التقدم الفعلي تأخر بشكل ملحوظ. في عام 2025، بلغت حصة سوق ZEV في كندا حوالي 8.5%، بينما لا تزال الحصة التراكمية في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026 أقل من 9%. على المستوى السياسي، على الرغم من استمرار الدعم الفيدرالي والإقليمي، إلا أن تراجع الدعم في بعض المناطق أو تعقيد إجراءات التقديم أثر على رغبة المستهلكين. في الوقت نفسه، فإن نقص تغطية البنية التحتية للشحن خارج المناطق ذات الكثافة السكانية العالية يحد من سهولة استخدام السيارات الكهربائية.

التطورات الرئيسية

يعزى النمو في مبيعات مايو بشكل رئيسي إلى تسليم عدة طرازات جديدة، بما في ذلك Ford F-150 Lightning وChevrolet Silverado EV وHyundai IONIQ 5/6. لا يزال Tesla Model Y هو الأكثر مبيعًا، لكنه شهد انخفاضًا طفيفًا في المبيعات الشهرية المتتالية في أونتاريو بسبب التعديلات السياسية التي أدت إلى فقدان بعض طرازات Tesla لأهلية الدعم. بالإضافة إلى ذلك، تعمل الشركات المحلية مثل Damon Motors لصناعة السيارات الكهربائية في كولومبيا البريطانية وLion Electric في كيبيك أيضًا على تسليم الشاحنات الكهربائية التجارية.

من منظور سلسلة التوريد، استمرت أسعار المواد الخام للبطاريات في الانخفاض خلال النصف الأول من عام 2026، وانخفضت تكلفة بطاريات الطاقة بنحو 15% على أساس سنوي، مما يوفر مجالًا لتسعير السيارات الكهربائية للمبتدئين. لكن كندا تفتقر إلى مصانع البطاريات الفائقة المحلية - لم يبدأ تشغيل مصنع البطاريات المشترك بين LG Energy Solution وStellantis بشكل كامل بعد، كما تم تأجيل خطة مصنع البطاريات التابع لشركة فولكس فاجن في أونتاريو بسبب مشاكل التكلفة.

التأثير على الصناعة

يؤدي انخفاض معدل الاختراق لفترة طويلة إلى تأثيرات متسلسلة على سلسلة الصناعة. تواجه شركات تشغيل الشحن مثل FLO وChargePoint تمديدًا في فترة عائد الاستثمار في كندا؛ وتواجه شركات الكهرباء عدم يقين في تخطيط أحمال الشحن؛ وفي سوق السيارات المستعملة، تتباين القيم المتبقية لمركبات ZEV، حيث تعاني بعض الطرازات من تسارع الاستهلاك بسبب التقدم التكنولوجي السريع.

من منظور التنافسية، تحقق الشركات المصنعة التقليدية نموًا معتدلًا في السوق الكندية بفضل السيارات الهجينة (الهجينة القابلة للشحن والهجينة الممتدة)، بينما تتآكل حصة السيارات الكهربائية البحتة (BEV). تعمل الشركات المصنعة اليابانية والكورية مثل Toyota وHyundai على توسيع خطوط منتجاتها الهجينة بالاعتماد على تراكمها في التكنولوجيا الهجينة، بينما تعدل Ford وGeneral Motors من وتيرة الكهربة وتؤجلان بعض خطط الشاحنات الكهربائية.

التحديات والمخاطر

لا تزال البنية التحتية للشحن هي العقبة الرئيسية. على الرغم من أن الحكومة الفيدرالية أعلنت عن تخصيص مليار دولار كندي لبناء محطات شحن في المناطق النائية، إلا أن السرعة الفعلية للتنفيذ بطيئة. من المتوقع أن يصل إجمالي عدد محطات الشحن العامة في كندا في عام 2026 إلى حوالي 35,000 محطة، لكن نسبة محطات الشحن السريع منها تقل عن 40%، وتتركز بشكل رئيسي في كيبيك وكولومبيا البريطانية.تتأثر ثقة المستهلكين بتقلبات السياسات. بعد الانتخابات الفيدرالية عام 2025، كانت مواقف الحكومة الجديدة تجاه دعم الكهربة غامضة، مما أدى إلى تراكم طلبات الدعم في بعض المناطق. في الوقت نفسه، يذكر المستهلكون بشكل متكرر تأثير ارتفاع أسعار الكهرباء والطقس البارد على مدى السير.

بالإضافة إلى ذلك، تتصاعد مخاطر الاحتكاك التجاري. إذا فرضت الولايات المتحدة رسومًا جمركية على السيارات الكهربائية المستوردة من كندا أو مكونات البطاريات، فإن ذلك سيؤثر بشكل كبير على تكاليف سلسلة التوريد - حيث تعتمد مصانع تجميع السيارات الكندية بشكل كبير على المكونات الأمريكية، وتنتقل معظم مركبات الانبعاثات الصفرية داخل منطقة التجارة الحرة لأمريكا الشمالية.

التوقعات المستقبلية

بناءً على الاتجاهات الحالية، قد يصل معدل انتشار مركبات الانبعاثات الصفرية في كندا خلال عام 2026 إلى 10%-11% فقط، وهو أقل بكثير من هدف 20%. لكن العديد من المؤسسات تتوقع أنه بدءًا من عام 2027، مع بدء تشغيل مصنع بطاريات فولكس فاجن ومصنع LG/Stellantis، سيساهم انخفاض التكاليف في تسريع انتشار السوق. ومع ذلك، لا يزال استقرار السياسات وسرعة بناء شبكة الشحن متغيرين رئيسيين يحددان متى ستأتي نقطة التحول.

على المدى الطويل، تخطط كندا لتحقيق انبعاثات صفرية لجميع السيارات الجديدة بحلول عام 2035. لا يعتمد تحقيق هذا الهدف على التحسينات التكنولوجية والتكاليف فحسب، بل يحتاج أيضًا إلى سياسات تحفيزية منسقة بين الحكومة الفيدرالية وحكومات المقاطعات، ومعايير شحن موحدة، ودعم لتوسيع نظام الكهرباء.

الخلاصة

سوق مركبات الانبعاثات الصفرية في كندا يمر بمرحلة نمو وتحديات في آن واحد: نمو مبيعات بنسبة عشرات بالمئة هو إشارة إيجابية، لكن معدل الانتشار بأرقام أحادية يشير إلى أن النظام البيئي للصناعة لا يزال بحاجة إلى تحسين. الترابط مع شبكة الكهرباء، وكثافة مرافق الشحن، واستمرارية السياسات هي المتغيرات الأساسية التي تحدد ما إذا كانت البلاد قادرة على عبور فجوة المتبنين الأوائل.