El auge de Oriente Medio, el Sudeste Asiático y la India: centros alternativos emergentes para la fabricación de baterías de vehículos eléctricos

El mercado global de almacenamiento de energía en baterías continúa creciendo con fuerza, y los fabricantes de baterías están acelerando la expansión de la capacidad para satisfacer la demanda. Durante mucho tiempo, la fabricación de baterías ha estado altamente concentrada en China, pero en los últimos años, el despliegue de instalaciones en el extranjero se ha acelerado notablemente. Según el informe de calificación del banco de tecnología de baterías de almacenamiento de energía de PV Tech Research, la capacidad de producción de celdas a nivel mundial crecerá más del 25% en 2026, siendo Europa el mayor incremento, impulsado principalmente por la construcción de fábricas centradas en baterías para vehículos eléctricos: Hungría se está convirtiendo en un centro importante, la nueva fábrica de CATL en Debrecen se espera que comience la producción de celdas este año, y Eve Energy también planea un proyecto de 30 GWh de capacidad en la misma ciudad.

El sudeste asiático se ha convertido en otra región caliente para la expansión de los fabricantes de baterías. Las empresas buscan diversificación comercial y aprovechan los incentivos de fabricación locales. Eve Energy completó su expansión en Malasia, y REPT BatEnergy inauguró una base de celdas de iones de litio y sistemas de almacenamiento de energía en Indonesia. Los abundantes recursos minerales de Indonesia (especialmente níquel) han atraído el diseño de la cadena de suministro de media y alta gama, y CATL está construyendo un centro de fabricación que cubre toda la cadena de valor de las baterías en el país.

La región de Oriente Medio y Norte de África también atrae inversiones, con planes anunciados en los últimos años de más de 35 GWh de baterías y 45 GWh de fabricación de celdas. India, por su parte, está acelerando el aumento de capacidad, caracterizado principalmente por el dominio de empresas locales: hasta la fecha de este año, se ha construido más de 10 GWh de capacidad dedicada a baterías de almacenamiento de energía. La capacidad operativa de almacenamiento en India está creciendo exponencialmente, gracias a las licitaciones de casi 60 GWh de baterías de almacenamiento independientes hasta finales de 2025 y un nuevo programa de subsidios para la brecha de viabilidad. Aunque India todavía depende de la importación de celdas, el programa VGF exige al menos un 20% de contenido local, impulsando la localización de la producción. Otros países también priorizan la localización: en las subastas de almacenamiento de Corea del Sur se otorgan puntos adicionales a la contribución de la industria nacional; en Estados Unidos, el crédito fiscal a la inversión ofrece un bono del 10% por contenido nacional.

Se espera que China mantenga su liderazgo en la fabricación de baterías durante muchos años. Hasta hace poco, China había anunciado o aprobado más de 900 GWh de nueva capacidad de fabricación de baterías, con una inversión superior a los 120 mil millones de yuanes.

La lucha por el control de la cadena de suministro de litio

Aunque el precio del carbonato de litio ha caído desde su pico de mayo de este año, sigue siendo muy superior al del mismo período del año pasado. Esto se refleja en los precios de las baterías, y como las celdas de gran capacidad aún no se han convertido en la corriente principal, sus ventajas de coste no se han liberado completamente. Los proveedores que no producen celdas pueden verse más afectados por el aumento del precio del litio, con un control débil sobre la cadena de suministro y un poder de fijación de precios reducido. Además, los contratos fijos firmados durante períodos de precios bajos pueden afectar los márgenes de beneficio del primer semestre. Los nuevos participantes tienden a comprar celdas (debido al alto gasto de capital requerido para la producción), y esta baja barrera intensifica la competencia entre los integradores, lo que puede obligar a las empresas a mantener precios bajos para ganar cuota de mercado.

Entre los principales fabricantes de celdas, excepto BYD, los ingresos y beneficios netos en 2025 crecieron fuertemente, y los beneficios netos de CALB, Ganfeng Lithium y REPT BatEnergy se duplicaron o más. Sin embargo, los resultados del primer trimestre de 2026 divergen: el beneficio neto de Eve Energy aumentó un 31%, pero su margen de beneficio disminuyó en comparación con el primer trimestre de 2025.

La producción de celdas está altamente concentrada, y los diez principales proveedores representan más del 80% de la producción.La producción de celdas de batería está altamente concentrada: los diez principales proveedores representan más del 80% de la producción. China no solo lidera en la fabricación de celdas, sino que también domina el segmento intermedio de la cadena, refinando la mayor parte del litio a nivel mundial. El precio del litio se ve enormemente influenciado por la capacidad de procesamiento de China, y la apertura de los futuros y opciones de carbonato de litio a inversores extranjeros en la Bolsa de Futuros de Guangzhou fortalecerá aún más el poder de fijación de precios de China.

El sudeste asiático se está convirtiendo en un punto caliente para que las empresas chinas instalen fábricas de materiales para baterías, como la fábrica de materiales de ánodo de BTR en Indonesia y el proyecto de materiales de cátodo de XTC New Energy en Malasia. Varios países están reduciendo activamente su dependencia de China: los líderes del G7 establecieron una alianza de materiales críticos que exige reducir la dependencia de un solo proveedor externo de materiales como el litio por debajo del 60% para 2030; India también planea lanzar un plan de incentivos vinculados a la producción para el procesamiento de litio y níquel.

Estados Unidos tiene solo una mina de litio en operación, pero se están impulsando nuevos proyectos mineros, como la mina Thacker Pass en construcción (con una participación del 5% del Departamento de Energía de EE.UU.). En 2026, tres proyectos relacionados con el litio bajo el plan FAST-41 recibieron permisos federales, incluido el proyecto del Suroeste de Arkansas, que planea producir 22.500 toneladas de carbonato de litio al año.

El mercado de baterías con sistemas químicos alternativos está creciendo, aumentando la inversión en la fabricación de baterías de iones de sodio; CATL lanzó su primer producto de batería de iones de sodio a escala de servicios públicos. El sodio es un recurso abundante que ayuda a reducir la dependencia de una sola región. China anunció este año nuevas inversiones en líneas de producción de baterías de iones de sodio por más de 20.000 millones de RMB, y la primera fábrica de iones de sodio a escala de gigavatios en EE.UU. está siendo construida por Peak Energy. Sin embargo, muchas empresas de químicos alternativos aún se encuentran en etapas tempranas y enfrentan dificultades financieras, por lo que es difícil que las baterías de iones de litio sean completamente reemplazadas a corto plazo.

En general, aunque los esfuerzos de localización de la cadena de suministro de baterías se han intensificado, los resultados aún tardarán en manifestarse. Hasta la fecha, China ha anunciado planes para casi 20 mil millones de toneladas/año de materiales de cátodo y 1 millón de toneladas/año de materiales de ánodo, continuando dominando el ecosistema de producción global.

Para la industria del transporte eléctrico, el surgimiento de nuevos centros de fabricación significa: la diversificación de la cadena de suministro se acelera, las diferencias regionales en los costos de las baterías se hacen evidentes, y disminuye el riesgo de depender de una única fuente china. El sudeste asiático, con sus ventajas en recursos y costos de fabricación, tiene el potencial de absorber más capacidad de producción de materiales para baterías y celdas; Oriente Medio, aprovechando sus fondos de transición energética y su ubicación geográfica, se convierte en un nodo de fabricación de baterías que conecta Europa y Asia; mientras que India, impulsada por la demanda interna, está construyendo un ecosistema de baterías local. Esta tendencia tendrá un profundo impacto en la distribución de la capacidad de producción y el panorama competitivo de los vehículos de nueva energía a nivel mundial.