بلغت نسبة اختراق NEV في الصين رقمًا قياسيًا بنسبة 62.9%، لكن السوق الإجمالي انخفض بنسبة 22%.

مقدمة

في مايو 2026، وصلت نسبة اختراق السيارات الجديدة للطاقة (NEV) في الصين إلى رقم قياسي جديد بلغ 62.9%، وهو الشهر الثاني على التوالي الذي يتجاوز فيه 60%. ومع ذلك، فإن هذا الرقم التاريخي يأتي على خلفية انخفاض إجمالي سوق سيارات الركوب في الصين بنسبة 22.1% على أساس سنوي. وفقًا للبيانات الصادرة عن رابطة معلومات سوق سيارات الركوب الصينية (CPCA)، بلغت مبيعات التجزئة في مايو 1.51 مليون سيارة فقط، بينما انخفضت مبيعات سيارات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) بنسبة 39% على أساس سنوي، مما ساهم في الانخفاض بأكمله تقريبًا. تشير هذه الظاهرة المتناقضة إلى أن سوق السيارات الصيني يخضع لعملية إعادة هيكلة هيكلية عميقة.

خلفية الصناعة

لم يكن صعود سوق السيارات الجديدة للطاقة في الصين بين عشية وضحاها. في السنوات الأخيرة، دفعت الإعانات الحكومية والابتكار التكنولوجي وتغيرات المواقف الاستهلاكية إلى زيادة سريعة في نسبة اختراق السيارات الجديدة للطاقة. على الرغم من الانسحاب التدريجي للإعانات الاستهلاكية في نهاية عام 2025، إلا أن جاذبية السيارات الجديدة للطاقة لم تضعف. أشارت CPCA إلى أن المستهلكين يربطون بشكل متزايد السيارات الجديدة للطاقة بخبرة برمجية أفضل، وتحديثات وظائف أسرع، وأسعار تنافسية، على الرغم من استمرار وجود نقص في مرافق الشحن ومدى السير في المناطق الريفية. وفي الوقت نفسه، تأثر الانخفاض في السوق الإجمالي بعوامل متعددة: ارتفاع أسعار النفط بسبب صراع إيران، وعدم ثقة المستهلكين في السلع الكبيرة، وتأثير الطلب المفرط قبل انسحاب الإعانات. انخفضت أرباح الصناعة في الربع الأول بنسبة 18% على أساس سنوي، وبلغ متوسط هامش الربح 3.2% فقط، وتسببت حروب الأسعار الناتجة عن فائض الطاقة الإنتاجية في خسائر لمعظم الوكلاء.

التطورات الرئيسية

• نسبة اختراق السيارات الجديدة للطاقة تسجل رقمًا قياسيًا جديدًا: بلغت نسبة اختراق السيارات الجديدة للطاقة في مايو 62.9%، مع تسارع انكماش مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي. قامت CPCA بتعديل توقعاتها لمبيعات سيارات الركوب السنوية لعام 2026 من انخفاض بنسبة 1% إلى انخفاض بنسبة 11%، مما يعكس عمق التعديل الهيكلي للسوق.
• الصادرات تصبح محرك النمو الأساسي: زادت صادرات السيارات الجديدة للطاقة الصينية بنسبة 112.6% على أساس سنوي، لتشكل 54% من إجمالي صادرات سيارات الركوب، محققة رقمًا قياسيًا في كلا المجالين. تجاوزت مبيعات BYD الخارجية 160,000 سيارة، بزيادة 80.4% على أساس سنوي، لتعويض الانخفاض بنسبة 24% في السوق المحلية؛ وزادت صادرات Geely بنسبة 184% إلى 85,000 سيارة؛ وتجاوزت مبيعات Great Wall Motors الخارجية المبيعات المحلية لأول مرة، لتصل إلى 50,700 سيارة، بزيادة 47% على أساس سنوي.
• تفاقم التمايز بين العلامات التجارية المحلية: تصدرت Leapmotor بزيادة 81% على أساس سنوي، مع تسليم 81,600 سيارة، وساهمت الطرازات الجديدة A10 و D19 بشكل كبير؛ وسلّمت Zeekr 34,400 سيارة (+82%)، مع تمثيل الطرازات الراقية ما يقرب من النصف؛ وسلّمت NIO 37,700 سيارة (+62%)، مع احتساب مبيعات الشهر الأول من العلامة التجارية الجديدة Onvo L80 جزئيًا؛ وسجلت Li Auto و XPeng انخفاضًا بنسبة 18% و 4% على التوالي، لكن وقت انتظار طراز XPeng GX SUV ارتفع إلى 35 أسبوعًا بعد الإطلاق.
• انتعاش Tesla China: بلغت مبيعات التجزئة لـ Tesla China 47,300 سيارة، بزيادة 22.5% على أساس سنوي، لتنهي انخفاضًا استمر شهرين، بينما بلغت الصادرات 38,700 سيارة (+68%).

تأثير الصناعة

• إعادة هيكلة سلسلة التوريد: يؤدي تجاوز نسبة اختراق السيارات الجديدة للطاقة 60% إلى تسريع عملية إلغاء مكونات سيارات الوقود التقليدية، مع استمرار نمو الطلب على بطاريات الطاقة، وأنظمة المحركات الكهربائية، وإدارة الحرارة، والمقصورة الذكية وغيرها من المكونات.- إعادة هيكلة سلسلة التوريد: تجاوز نسبة انتشار NEV 60% أدى إلى تسريع التخلص من مكونات المركبات التقليدية التي تعمل بالوقود، مع استمرار ارتفاع الطلب على بطاريات الطاقة، وأنظمة الدفع الكهربائي، وإدارة الحرارة، والمقصورات الذكية وغيرها. تواجه شركات البطاريات مثل CATL وBYD (بطاريات فودي) ضغوطًا لتعديل ورفع مستوى القدرة الإنتاجية.
• إعادة تشكيل المشهد التنافسي: تستفيد العلامات التجارية المحلية من ميزة السبق في NEV لزيادة الضغط على العلامات المشتركة، بينما يؤدي انخفاض مبيعات ICE إلى إجبار الشركات المصنعة التقليدية على تسريع التحول الكهربائي أو مواجهة التصفية. ويعد سوق التصدير مسارًا رئيسيًا لشركات السيارات الصينية لامتصاص فائض الإنتاج وزيادة هوامش الربح.
• ضغوط البنية التحتية للشحن: تتطلب نسب الاختراق المرتفعة متطلبات أكبر لسهولة الوصول وكفاءة شبكات الشحن، ولا تزال مشكلة الشحن في المناطق الريفية تشكل عائقًا أمام المزيد من الانتشار.

التحديات والمخاطر

• ضعف السوق المحلية: تتوقع CPCA تحسنًا في الربع الثالث وعودة النمو في الربع الرابع، لكن هذا يعتمد على استقرار أسعار النفط، وعودة ثقة المستهلك، وتخفيف اختناقات الإنتاج (مثل تحديث خط إنتاج بطاريات BYD Blade). من المتوقع أن يتقلص السوق المحلي بنسبة 11% خلال العام الحالي، مع عدم تأكد وتيرة التعافي.
• مخاطر الحواجز التجارية: قد تؤدي الزيادة الكبيرة في صادرات NEV الصينية إلى المزيد من الاحتكاكات التجارية، حيث فرضت أسواق مثل الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة رسومًا جمركية على السيارات الكهربائية الصينية، مما يجعل تنويع وجهات التصدير أمرًا ضروريًا.
• استمرار حرب الأسعار: يؤدي التنافس منخفض الأسعار الناجم عن فائض الإنتاج إلى تآكل أرباح القطاع، وهو أمر غير مستدام على المدى الطويل، وقد يؤدي إلى موجة من الاندماجات والاستحواذات.