تتوقع شركة كاتل (نينغده للعصر) أنه بحلول عام 2030، ستشكل أعمال تخزين الطاقة نصف مبيعاتها العالمية، ويتحول مركز سلسلة توريد البطاريات نحو تخزين الطاقة.

تتوقع شركة CATL، أكبر مصنع للبطاريات في العالم، أن تشكل أنظمة تخزين الطاقة 50% من مبيعاتها العالمية بحلول عام 2030، ارتفاعًا من 25% حاليًا. يمثل هذا التحول الاستراتيجي تسارعًا في تحول مركز ثقل سلسلة صناعة البطاريات من السيارات الكهربائية (EV) إلى أنظمة تخزين الطاقة، مدفوعًا بالحاجة الملحة لموارد مرنة لموازنة الأحمال في ظل تحول الطاقة العالمي.

تخزين الطاقة من هامش إلى نواة

كشف كيفن تانغ، مدير أنظمة تخزين الطاقة الأوروبية في CATL، في معرض SNEC للطاقة الشمسية أنه قبل خمس سنوات، كان تخزين الطاقة يمثل 2% فقط من مبيعات بطاريات الشركة، والآن ارتفع إلى 25%. ركزت الشركة في البداية على بطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية، ولا تزال بطاريات السيارات الكهربائية تساهم بنحو ثلاثة أرباع الإيرادات. ومع ذلك، فإن ضغط دمج مصادر الطاقة المتجددة المتقطعة في الشبكة يقود النمو الهائل في الطلب على تخزين الطاقة. يقول تانغ: "بمجرد أن نحصل على المزيد من الطاقة المتجددة، سنحتاج إلى تخزين الطاقة".

في أوروبا - ثالث أكبر سوق لتخزين الطاقة لشركة CATL (بعد الصين والولايات المتحدة) - يستثمر العملاء في كل من مشاريع "الطاقة المتجددة + التخزين" وتخزين الطاقة على جانب الشبكة، اعتمادًا على نقاط الازدحام في الشبكات المحلية. تمتلك CATL مصانع في ألمانيا والمجر، وفي الآونة الأخيرة، بدأت بالتعاون مع Stellantis في بناء مصنع جديد في إسبانيا.

التأثير على الصناعة: إعادة تشكيل مركز ثقل سلسلة توريد البطاريات

سيؤثر ارتفاع حصة أعمال تخزين الطاقة بعمق على جميع روابط سلسلة صناعة البطاريات. أولاً، سيميل تخصيص طاقة إنتاج البطاريات نحو التخزين، مما قد يخفف من ضيق العرض لبطاريات السيارات الكهربائية، ولكنه قد يزيد أيضًا من المنافسة في بطاريات التخزين. ثانيًا، تحتاج المسارات التكنولوجية للبطاريات إلى تلبية المتطلبات الأعلى للتخزين مثل دورة الحياة الطويلة والتكلفة المنخفضة والسلامة، وسوف يتوسع استخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في التخزين بشكل أكبر.

أعلنت CATL هذا الأسبوع استثمار 300 مليون دولار لبناء مركز اختبار لتخزين الطاقة، لمحاكاة بيئة الشبكة ودراسة أسباب حرائق وانفجارات أنظمة التخزين - وهي قضية السلامة الأكثر إلحاحًا للعملاء. ستعزز هذه الخطوة وضع معايير السلامة للتخزين، وقد تصبح عتبة جديدة لدخول الصناعة.

التحديات والمخاطر

تقلبات أسعار المواد الخام هي تحدٍ آخر لشركات تصنيع أنظمة التخزين. يشير تانغ إلى أن الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران رفعت أسعار المواد الخام مثل الليثيوم والنحاس والألمنيوم. ومع ذلك، يتوقع أن تنخفض التكاليف على المدى الطويل مع نضج سلسلة التوريد. تقوم CATL بتعدين الليثيوم في جنوب الصين للتحكم في سلسلة التوريد، وتدير أكبر مصنع لتدوير البطاريات في العالم، لاستعادة المواد الخام.

والجدير بالذكر أن صناعة تخزين الطاقة في أوروبا لم تواجه بعد دعوات قوية للشراء المحلي كما هو الحال في صناعة السيارات، لكن الربحية لا تزال تمثل تحديًا. قد تؤثر المخاطر الجيوسياسية على مواقع المصانع الخارجية، خاصة في ظل تصاعد التوترات التجارية العالمية.

التوقعات: تحول الطاقة والتنقل الذكي## التوقعات: انتقال الطاقة والتنقل الذكي

إن التحول الاستراتيجي لشركة "كاتل" هو انعكاس لتسارع كهربة النقل العالمي وتحول الطاقة. سيعمل التآزر بين أنظمة تخزين الطاقة والمركبات الكهربائية والطاقة المتجددة على دفع اختراق الطاقة النظيفة في جميع سلاسل التوليد والنقل والتوزيع والاستخدام. ومع استمرار انخفاض تكلفة البطاريات وزيادة عمر الدورة، من المتوقع أن يصبح تخزين الطاقة المحرك الثاني لنمو صناعة البطاريات بعد المركبات الكهربائية. وهذا لن يعيد تشكيل التوزيع الجغرافي لسلسلة توريد البطاريات فحسب، بل سيؤدي أيضًا إلى ظهور نماذج أعمال جديدة (مثل محطات الطاقة الافتراضية، والمركبة إلى الشبكة)، مما يسرع بشكل أكبر التطور المتكامل للتنقل الذكي والطاقة الذكية.