تقرير مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا: ارتفعت السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 39%، ووصلت حصتها السوقية إلى 24%

سوق السيارات الكهربائية في أوروبا يتسارع تعافيه: حصة السيارات الكهربائية بالكامل ترتفع إلى 24%

في مايو 2026، شهد سوق السيارات الكهربائية في أوروبا نموًا ملحوظًا. وفقًا لتحليل CleanTechnica استنادًا إلى بيانات التسجيل الرسمية، بلغ عدد تسجيلات السيارات القابلة للشحن (بما في ذلك السيارات الكهربائية بالكامل BEV والهجينة القابلة للشحن PHEV) حوالي 400 ألف وحدة، بزيادة 28% على أساس سنوي. وكان أداء السيارات الكهربائية بالكامل بارزًا بشكل خاص، حيث بلغ عدد تسجيلاتها 275 ألف وحدة، بزيادة قدرها 39%، مما رفع حصتها السوقية من 20% في نهاية عام 2025 إلى 22% في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، ووصلت الحصة الإجمالية للسيارات القابلة للشحن إلى 32%. يشير هذا المعدل إلى أن عملية كهربة النقل في أوروبا تعود إلى المسار السريع.

البيانات الرئيسية وهيكل السوق

بلغت نسبة السيارات الكهربائية بالكامل من مبيعات السيارات القابلة للشحن في مايو 69%، واستقر المتوسط السنوي عند 68%، مما يعكس تزايد تفضيل المستهلكين لتقنية الكهرباء الكاملة. تباطأ نمو موديلات الهجين القابلة للشحن إلى 10%، مما يشير إلى تضاؤل دورها الانتقالي. من حيث ترتيب الموديلات، عادت تسلا موديل Y إلى المركز الأول بـ17,028 تسجيلًا، بزيادة 60% على أساس سنوي؛ وسجلت BYD Atto 2 (بما في ذلك النسختين الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن) رقمًا قياسيًا جديدًا بـ11,219 وحدة، ويعود ذلك بشكل أساسي إلى النسخة الهجينة القابلة للشحن التي تم إطلاقها حديثًا؛ وجاءت تسلا موديل 3 في المركز الثالث بـ11,116 وحدة، بزيادة كبيرة قدرها 264%، حيث جذب سعرها المبدئي البالغ حوالي 35 ألف يورو المشترين المهتمين بالتكلفة.

توزيع العلامات التجارية المحلية والجهات الناشئة

احتل Škoda Elroq المرتبة الرابعة بـ9,594 وحدة، ليصبح الموديل المحلي الأكثر مبيعًا في أوروبا، لكن ترتيبه يشير إلى ضغوط تواجهها العلامات التجارية المحلية في السوق سريع النمو. حافظت BMW iX1/X1 PHEV على المركز الخامس بـ8,358 وحدة. كان أداء Leapmotor T03 لافتًا، حيث جاء في المرتبة 11 بـ6,020 وحدة، ومن المتوقع أن يصبح موديل الجيل التالي منه قاعدة لمنصتي Fiat Panda وCitroën C2. سجلت تويوتا موديلها الكهربائي الجديد C-HR+ 4,303 وحدات في شهره الثالث من الإطلاق، محتلاً المرتبة 18، ليصبح منتجًا رئيسيًا لتويوتا للحفاظ على مكانتها في السوق الأوروبية.

من منظور العلامات التجارية، تصدرت مجموعة فولكس فاجن بحصة 9.3%، لكنها انخفضت بنسبة طفيفة 0.1% مقارنة بشهر أبريل؛ وصعدت BYD إلى 7.8%، لتتبعها عن كثب، لتصبح العلامة التجارية الوحيدة القادرة على تحدي هيمنة فولكس فاجن. حافظت BMW على المركز الثالث بحصة 7%، وتلتها تسلا بـ6.3% (كانت 6% في أبريل)، وعادة ما تكون نهاية الربع الثاني ذروة تسليمات تسلا، مما قد يقلص الفجوة أكثر. جاءت مرسيدس-بنز في المركز الخامس بـ5.9%، وأودي في السادس بـ5.7%. ومن الجدير بالذكر أن الصعود السريع لـBMW iX3 الجديدة يبرز قدرتها التنفيذية في الإنتاج مقارنة بسلسلة EQ من مرسيدس، حيث إن معدل نمو إنتاج الأخيرة لموديلات مثل CLA EV وGLB EV كان أبطأ.

تأثير تحليل الصناعةأهمية سوق السيارات الكهربائية العالمية: تعافي سوق السيارات الكهربائية النقية في أوروبا وتحقيق نمو مرتفع يؤكد قبول المستهلكين على المدى الطويل للكهربة، خاصة في ظل ارتفاع أسعار الوقود وزيادة طرازات السيارات ذات القيمة الجيدة. الاختراق القوي للعلامات التجارية الصينية (بي واي دي، ليبمو) يعيد تشكيل المشهد التنافسي في أوروبا، مما يضطر الشركات المصنعة المحلية إلى تسريع تطوير المنتجات وتحسين التكاليف.

تأثير سلسلة التوريد: يؤدي النمو المرتفع إلى زيادة الطلب على بطاريات الطاقة، مما يفيد بشكل خاص الموردين الذين لديهم مصانع في أوروبا مثل إل جي للطاقة الجديدة وكاتل. في الوقت نفسه، يستخدم إصدار بي واي دي أتو 2 الهجين القابل للشحن بطارية بسعة 18 كيلوواط ساعي ويتمتع بوظيفة V2L، مما يظهر أن تكنولوجيا الهجين القابل للشحن لا تزال قابلة للتطبيق كحل انتقالي وتساهم في دفع سلسلة توريد البطاريات. التحسين المتزامن للشحن السريع والبنية التحتية للشحن هو شرط أساسي لدعم نمو السيارات الكهربائية النقية.

الشركات المستفيدة والمتضررة: تستفيد تسلا من انخفاض الأسعار ووفورات الحجم، ولا تزال موديل 3 قادرة على المنافسة بعد 10 سنوات. تتوسع بي واي دي بسرعة من خلال الإنتاج المحلي (مصنع المجر) وتنوع خطط الطاقة. تستفيد بي إم دبليو من منصة Neue Klasse وقدرتها على التنفيذ الإنتاجي، بينما تواجه أودي ومرسيدس فقدان حصص سوقية بسبب بطء طرح الموديلات الجديدة وتخلف الأجيال. تستمر حصة ستيلانتيس في الانخفاض إلى 8.6%، وتحتاج إلى عكس هذا الاتجاه من خلال منصات جديدة وخفض التكاليف.

التحديات والمخاطر

على الرغم من النمو القوي، لا يزال سوق السيارات الكهربائية في أوروبا يواجه تحديات: لا تزال البنية التحتية للشحن غير كافية في بعض المناطق، خاصة في أوروبا الشرقية والجنوبية؛ قد يؤثر انسحاب سياسات الدعم في دول مثل ألمانيا على الطلب على المدى القصير؛ قد يؤدي ضغط حرب الأسعار من العلامات التجارية الصينية إلى تقليص هوامش الربح؛ لا يزال عدم اليقين بشأن التعريفات الجمركية المضادة على السيارات الكهربائية الصينية من الاتحاد الأوروبي خطرًا محتملاً. بالإضافة إلى ذلك، إذا تباطأ نمو الهجين القابل للشحن بسرعة كبيرة، فقد يؤثر ذلك على تحقيق أهداف نسبة الانتشار الإجمالية.

التوقعات المستقبلية

بالنظر إلى النصف الثاني من عام 2026، من المتوقع أن يعيد نمط تسلا لتعزيز المبيعات في نهاية الربع موديل 3 إلى المراكز الثلاثة الأولى، بينما ستشكل رينو 5 وبي إم دبليو iX1 وغيرها من الموديلات منافسة شديدة. من المتوقع أن يصبح بي واي دي أتو 2 أفضل موديل مبيعًا لها في أوروبا، كما أن إصدار دولفين جي القادم (المصنوع في المجر) سيعزز مكانتها بشكل أكبر. سيوفر الصعود المستمر لتويوتا C-HR+ مرجعًا للعلامات التجارية اليابانية في مجال السيارات الكهربائية النقية. على المدى الأطول، تتسارع أوروبا نحو هدف حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035، ومن المتوقع أن تتجاوز حصة السيارات الكهربائية النقية 30% بحلول عام 2027.

اتجاهات الصناعة

يقود اتجاه كهربة النقل العالمي إعادة هيكلة سلسلة التوريد - الإنتاج المحلي للبطاريات (مثل مصنع كاتل في المجر، ونورثفولت السويدية) يتسارع، وتستمر شبكات مشغلي الشحن (مثل Ionity وFastned) في التوسع، وتتكامل تكنولوجيا التنقل الذكي وV2G تدريجياً مع نظام الطاقة. أوروبا، باعتبارها ثاني أكبر سوق للسيارات الكهربائية بعد الصين، فإن ديناميكياتها سيكون لها تأثير عميق على سلسلة توريد البطاريات العالمية ومعايير الشحن وسياسات انبعاثات الكربون.