Amerikaanse EV-verkopen keren terug naar hoogtepunt na belastingkrediet in Q2 2026, wat wijst op marktstabilisatie.

Inleiding

In het tweede kwartaal van 2026 bereikte de Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen een cruciaal keerpunt. Volgens de nieuwste gegevens van Cox Automotive bedroeg de verkoop van elektrische voertuigen in de VS in Q2 247.226 eenheden, een stijging van 14,2% op kwartaalbasis, het hoogste kwartaalniveau sinds het einde van de federale belastingvermindering in september 2025. Hoewel de jaar-op-jaar daling nog steeds 20,5% bedraagt, wijst de kwartaal-op-kwartaal groei erop dat de markt de beleidsschok geleidelijk aan het verwerken is en een nieuwe stabiele fase ingaat.

Industriële achtergrond

In het vierde kwartaal van 2025 bereikte de verkoop van elektrische voertuigen in de VS een record van 437.487 eenheden, als gevolg van een koopgolf vóór het verstrijken van de federale belastingvermindering. Vervolgens, na het wegvallen van de stimuleringsmaatregelen, daalde de verkoop in het eerste kwartaal van 2026 scherp tot 216.399 eenheden, een daling van meer dan 50%. Deze beleidswijziging, in combinatie met een terugval in de federale brandstofefficiëntienormen, leidde tijdelijk tot bezorgdheid over een vertraging van de elektrificatie. Verschillende autofabrikanten stelden plannen voor elektrische modellen uit of annuleerden deze, en namen voor tientallen miljarden dollars aan activa-afschrijvingen. In deze context wordt de opleving in Q2 algemeen beschouwd als een belangrijk signaal dat de marktcorrectie de bodem heeft bereikt.

Belangrijke ontwikkelingen

Wat betreft merkprestaties bleef Tesla de leider, met 124.800 leveringen in Q2, een stijging van 6,4% op kwartaalbasis, maar het marktaandeel daalde van 31,5% in Q4 van vorig jaar naar 50,5%. Chevrolet en Cadillac, beide van General Motors, verkochten respectievelijk 14.908 en 12.216 eenheden, een stijging van 11,6% en 27,9% op kwartaalbasis. Hyundai stond op de derde plaats met 14.274 eenheden, een stijging van 12,7% op kwartaalbasis. Toyota was het hoogtepunt van het kwartaal, met een EV-verkoop van 11.826 eenheden, een stijging van 225% op jaarbasis, voornamelijk dankzij nieuwe modellen zoals de bZ en C-HR.

Wat betreft modellen behield de Tesla Model Y met 84.863 eenheden de titel van best verkochte elektrische voertuig, een stijging van 8,0% op kwartaalbasis; de Model 3 volgde met 34.944 eenheden. De Hyundai Ioniq 5 en Toyota bZ stonden op de derde en vierde plaats met respectievelijk 10.940 en 7.524 eenheden. De Ford Mustang Mach-E stond op de vijfde plaats met 7.032 eenheden. Opvallend is dat de kwartaal-op-kwartaal verkopen van de Chevrolet Equinox en Toyota bZ daalden, wat wijst op toenemende concurrentie op de markt.

Impact op de industrie

De opleving van de verkoop in Q2 heeft een positief effect op alle schakels van de industriële keten. Batterijleveranciers zoals CATL, LG Energy Solution en anderen kunnen rekenen op een stabilisatie van de Noord-Amerikaanse orders; de bezettingsgraad van de batterijproductiecapaciteit, die eerder onder druk stond door productiebezuinigingen van autofabrikanten, kan geleidelijk herstellen. Wat betreft exploitanten van laadinfrastructuur, hoewel het totale verkoopvolume nog steeds onder de piek ligt, helpt de stabiele vraaggroei om het tempo van de uitbreiding van het laadnetwerk te handhaven. Cox Automotive wijst erop dat de gezonde uitbreiding van het openbare laadnetwerk het marktvertrouwen ondersteunt.Op het niveau van autofabrikanten bevestigen de Q2-gegevens het effect van prijsverlagingen en productlijnvernieuwingsstrategieën. Verschillende autofabrikanten zijn overgestapt op het lanceren van betaalbaardere elektrische modellen, zoals de Chevrolet Equinox EV en de Honda Prologue, waarvan de verkoopcijfers opeenvolgend respectievelijk met -30,5% en 53,3% stegen. Prijsverlagingen en promoties in combinatie met nieuwe modellen vervangen de federale belastingstimulansen en worden de belangrijkste hefboom om de vraag aan te wakkeren.

Uitdagingen en risico's

Hoewel de kwartaal-op-kwartaal groei bemoedigend is, wijst de daling van 20,5% op jaarbasis erop dat de markt nog verre van hersteld is tot het niveau van de periode met beleidsondersteuning. Het ontbreken van uniforme consumptiestimulansen op federaal niveau leidt tot grotere beleidsverschillen tussen de staten en een toenemend risico op marktfragmentatie. Bovendien vermindert de versoepeling van de normen voor brandstofefficiëntie de urgentie voor autofabrikanten om over te schakelen op elektrisch, waardoor sommige bedrijven hun investeringstempo mogelijk verder vertragen. Schommelingen in de prijzen van batterijgrondstoffen en de onzekerheid over de voortgang van de opbouw van de Noord-Amerikaanse toeleveringsketen blijven de belangrijkste obstakels voor kostenbeheersing op de lange termijn.

Toekomstperspectief

De Amerikaanse EV-markt bevindt zich in een cruciale overgangsfase van beleidsgestuurd naar productgestuurd. De Q2-gegevens tonen aan dat de consumentenvraag veerkrachtig blijft, zelfs zonder federale belastingvoordelen. Met de lancering van meer betaalbare elektrische modellen in de tweede helft van 2026 (zoals de Chevrolet Equinox, Rivian R2, enz.) en de versnelde uitrol van laadinfrastructuur, zal de kwartaalverkoop naar verwachting blijven stijgen. Cox Automotive verwacht dat de Amerikaanse EV-verkoop in 2026 de 1 miljoen eenheden zal overschrijden, maar de jaar-op-jaar groei kan nog steeds negatief zijn. Het echte omslagpunt zal naar verwachting in 2027 liggen, wanneer de nieuwe modelcyclus en de effecten van lokalisatie van de toeleveringsketen samenkomen.

Conclusie

Na de drastische aanpassing van de afschaffing van belastingkredieten, heeft de kwartaal-op-kwartaal opleving in Q2 de industrie een broodnodige impuls gegeven. De groei van bedrijven als Tesla, Toyota en Hyundai laat zien dat een gediversifieerde productportfolio en een precieze prijsstrategie effectief kunnen omgaan met beleidsschommelingen. Om echter weer op het groeipad te komen, moet de sector nog structurele uitdagingen aanpakken, zoals beleidsfragmentatie, een uniforme laadstandaard en lagere batterijkosten. Dit herstelsignaal, samen met de voortdurende elektrificatie in andere wereldmarkten (zoals China en Europa), stuwt de langetermijntrend van elektrificatie van transport verder vooruit.