Wereldwijde vraag naar elektrische voertuigen trekt aan, sterke Europese markt compenseert zwakte in China en de VS.

Inleiding

Na een korte periode van schommelingen vertoonde de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen (EV) in het tweede kwartaal van 2026 tekenen van herstel. Volgens gegevens van adviesbureau Benchmark Mineral Intelligence (BMI) van 10 juli bedroeg het aantal wereldwijde registraties van volledig elektrische en plug-in hybride voertuigen in juni 2 miljoen, een stijging van 7% op jaarbasis, de vierde opeenvolgende maand van groei. De regionale prestaties waren echter sterk verdeeld: Europa noteerde een historisch record met een jaar-op-jaar stijging van 31%, terwijl de markten in China en de VS beide een daling van twee cijfers lieten zien. Deze verandering in het landschap hervormt de investeringslogica en concurrentiedynamiek van de wereldwijde EV-toeleveringsketen.

Industrieachtergrond

Sinds 2025 is de wereldwijde EV-markt in een ‘aanpassingsperiode’ beland. China, als de grootste afzonderlijke markt, zag de binnenlandse concurrentie toenemen na de afbouw van subsidies, waardoor lokale autofabrikanten hun buitenlandse expansie versnelden. Nadat de federale belastingkredieten voor EV’s in de VS eind 2025 afliepen, koelde de Noord-Amerikaanse EV-vraag aanzienlijk af. Europa daarentegen werd dankzij strenge CO2-uitstootnormen en een groeiende laadinfrastructuur de belangrijkste motor van de wereldwijde EV-groei. BMI-gegevens tonen aan dat het aantal wereldwijde EV-registraties in de eerste helft van 2026 ongeveer 10,5 miljoen bedroeg, een stijging van slechts 2% op jaarbasis, een aanzienlijke vertraging ten opzichte van dezelfde periode in 2025.

Belangrijke ontwikkelingen

• Recordgroei in Europa: In juni bedroegen de EV-registraties in Europa ongeveer 530.000, een explosieve stijging van 31% op jaarbasis. De belangrijkste drijfveren zijn onder meer de zekerheid van het EU-verbod op de verkoop van benzine- en dieselauto’s in 2035, aankoopbelastingverlagingen voor EV’s in diverse landen, en de betaalbare elektrische modellen van autofabrikanten zoals Volkswagen en Stellantis. Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk droegen het grootste deel van de Europese groei bij.
• Moeizame Chinese markt: In juni bedroegen de EV-registraties in China ongeveer 1 miljoen, een daling van 11% op jaarbasis. De afnemende binnenlandse economische groei, aanzienlijke prijsverlagingen voor brandstofauto’s die de vraag afleiden, en de achterblijvende uitbreiding van laadinfrastructuur in sommige steden remden de consumptievraag. Als reactie hierop versnellen Chinese autofabrikanten zoals BYD en SAIC de export naar Europa, Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika om overtollige capaciteit weg te werken.
• Noord-Amerikaanse markt onder druk: In Noord-Amerika (voornamelijk de VS) daalden de EV-registraties in juni met 13%. Nadat de federale belastingkredieten voor EV’s in de VS eind 2025 afliepen, nam de prijsconcurrentiekracht van de meeste modellen drastisch af. Slechts een paar merken, zoals Tesla, handhaafden de verkoop door prijsverlagingen. Sommige subsidies op staatsniveau hebben de rol nog niet volledig overgenomen en het marktherstel zal afhangen van lagere batterijkosten of nieuw beleid.

Impact op de industrie

Regionale herconfiguratie Europa wordt de belangrijkste motor van de wereldwijde EV-vraaggroei, wat zal leiden tot een aanhoudende verschuiving van investeringen in batterijen en laadinfrastructuur naar Europa. De kortetermijnzwakte in China en Noord-Amerika kan de regionalisering van de toeleveringsketen versnellen: Chinese batterijbedrijven (zoals CATL en BYD) bouwen fabrieken in Hongarije, Duitsland en elders om Europese autofabrikanten lokaal te bedienen; Noord-Amerikaanse autofabrikanten moeten daarentegen gebruikmaken van joint venture batterijfabrieken met het Zuid-Koreaanse LG en Samsung SDI om de afhankelijkheid van geïmporteerde batterijen te verminderen.### Profiterende en onder druk staande ondernemingen - Europese autofabrikanten: Volkswagen, BMW, Stellantis e.a. profiteren van de sterke vraag op de thuismarkt, waardoor hun verkoop van elektrische modellen naar verwachting verder zal stijgen. - Chinese autofabrikanten in het buitenland: BYD, SAIC e.a. winnen marktaandeel in Europa en Zuidoost-Azië door fabrieken in Hongarije, Thailand e.a. te bouwen, wat de binnenlandse daling gedeeltelijk compenseert. - Laadpaalexploitanten: De stijgende bezettingsgraad van laadpalen in Europa is gunstig voor exploitanten zoals ChargePoint en Ionity, terwijl de Noord-Amerikaanse markt door de zwakke vraag mogelijk investeringen in snellaadnetwerken uitstelt. - Batterijtoeleveringsketen: Prijzen van grondstoffen zoals lithium en nikkel staan onder druk door de afzwakkende vraag in China, maar de Europese vraaggroei ondersteunt kobalt en hoog-nikkel kathodematerialen; de recyclingindustrie heeft te maken met uitdagingen op het gebied van capaciteitsbenutting door kortetermijnschommelingen in de verkoop van nieuwe voertuigen.

Beleids- en handelsrisico's Het handelsconflict tussen China en de EU over het antisubsidieonderzoek naar elektrische voertuigen duurt voort, wat de tariefkosten voor Chinese export naar Europa kan beïnvloeden. Als de VS bepaalde belastingvoordelen voor EV's herstelt (bijv. bepalingen uit de nieuwe versie van de Inflation Reduction Act), zou dat de Noord-Amerikaanse vraag kunnen keren, maar de kans op korte termijn is klein.

Uitdagingen en risico's - Beleidsonzekerheid in de VS en China: Het ontbreken van federale subsidies in de VS leidt tot consumentenvoorzichtigheid; Chinees lokaal protectionisme en overcapaciteit kunnen een prijzenoorlog ontketenen, wat de winstmarges in de hele toeleveringsketen drukt. - Knelpunten in laadinfrastructuur: Hoewel Europa sterk groeit, blijft de installatie van laadpalen in sommige landen achter bij de groei van het EV-wagenpark, wat reisangst over lange afstanden kan veroorzaken en de middellangetermijnvraag kan afremmen. - Schommelingen in grondstofprijzen: De lithiumprijs stabiliseerde in de eerste helft van 2026 na een scherpe daling in 2025, maar geopolitieke risico's (zoals Chileense mijnbouwhervormingen en Congolees kobaltbeleid) kunnen de batterijtoeleveringsketen nog steeds verstoren. - Toenemende concurrentie: De concurrentie tussen Europese merken, Chinese BYD en Tesla wordt heviger, waardoor de winstmarges onder druk staan; de vraag is of fabrikanten kunnen blijven investeren in R&D en technologische innovatie.

Toekomstverwachting Vooruitkijkend naar de tweede helft van 2026 blijft Europa de belangrijkste bijdrager aan de wereldwijde groei van de EV-vraag, maar het groeitempo kan afnemen door basis- en inflatie-effecten. China zal naar verwachting geleidelijk stabiliseren dankzij lokale inruilkortingen en het beleid om laadpalen naar het platteland te brengen. De Noord-Amerikaanse markt moet wachten op mogelijk nieuwe nationale stimuleringsmaatregelen in 2027 of het aantrekken van de verkoop van nieuwe modellen zoals de Tesla Cybertruck om weer te kunnen groeien.

Vanuit het perspectief van de industrie zullen batterijbedrijven hun productie versneld naar Europa en Noord-Amerika verplaatsen om handelsbarrières te omzeilen, terwijl de dalende kosten van solid-state batterijen en LFP-batterijen nieuwe variabelen worden die de EV-adoptie stimuleren. Laadnetwerkexploitanten moeten hun aanbod van ultrasnelle laadpalen en bestemmingsladen afstemmen op de regionale vraag.## Conclusie De trend van elektrificatie van wereldwijd transport is niet omgekeerd, maar regionale marktdifferentiatie hervormt het groeitempo. De opkomst van Europa bewijst dat een vast beleidskader en infrastructuurontwikkeling de vraag effectief kunnen activeren; terwijl de schommelingen in de Chinese en Amerikaanse markten de industrie eraan herinneren dat modellen die uitsluitend afhankelijk zijn van subsidies of monopolies van grote bedrijven niet duurzaam zijn. In de toekomst heeft de wereldwijde EV-industrie een meer gediversifieerde marktstructuur, een veerkrachtigere toeleveringsketen en een breder omvattend oplaadecosysteem nodig om de diepgaande transitie naar schoon transport voort te zetten.