Amerikaanse EV-markt stabiliseert in mei: verkoop van nieuwe auto's herstelt maand-op-maand, markt voor tweedehands auto's blijft groeien.

Amerikaanse EV-markt stabiliseert in mei: verkoop nieuwe auto's stijgt met 10,3% op maandbasis, markt voor gebruikte auto's blijft groeien

Inleiding

Op 16 juni 2026 publiceerde Cox Automotive het nieuwste EV Market Monitor-rapport. De gegevens tonen aan dat de Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen (Electric Vehicles, EV) na een zwakke aprilmaand in mei verdere tekenen van stabilisatie vertoonde. De verkoop van nieuwe voertuigen verbeterde op maandbasis, maar blijft op jaarbasis dalen, met de kleinste daling sinds het verwijderen van overheidssteun. Tegelijkertijd blijft de markt voor gebruikte EV's groeien; een beter aanbod en de terugkeer van voertuigen waarvan het leasecontract afloopt, versterken de rol van de tweedehandsmarkt bij het vergroten van het consumentenbereik en geven impuls aan de algemene EV-adoptie.

Sectorachtergrond

De Amerikaanse EV-markt bevindt zich in een aanpassingsperiode na beleidswijzigingen. Na het wegvallen van overheidsstimulansen staat de vraag onder druk, maar de langetermijntrend in de sector is ongewijzigd. Als een van de belangrijkste EV-markten ter wereld beïnvloedt de volatiliteit van de Amerikaanse markt niet alleen de binnenlandse industrieketen, maar heeft zij ook doorwerkingseffecten op sectoren zoals de wereldwijde batterijtoeleveringsketen (Battery Supply Chain), laadinfrastructuur (Charging Infrastructure) en slimme mobiliteit (Smart Mobility). De gegevens van Cox Automotive bieden ons een venster op deze cruciale omslagperiode: de markt verschuift van beleidsgedreven naar een nieuwe fase die wordt aangedreven door zowel producten als meerdere kanalen.

Belangrijkste ontwikkelingen

Verkoop nieuwe voertuigen: verbetering op maandbasis, kleinere daling op jaarbasis

In mei werden in de VS naar schatting 84.746 nieuwe EV's verkocht, een stijging van 10,3% ten opzichte van april, maar nog steeds een daling van 21,9% op jaarbasis. EV's waren goed voor 5,7% van de totale verkoop van nieuwe voertuigen; dat is een verbetering op maandbasis, maar nog altijd veel lager dan in dezelfde periode vorig jaar. Tesla bleef de verkoopkampioen met 40.578 verkochte eenheden, maar het EV-marktaandeel daalde van april tot 47,9%, terwijl meerdere concurrenten sterke maandelijkse groei lieten zien. Hyundai, Cadillac, Toyota en Subaru wisten allemaal marktaandeel te winnen, terwijl de daling van Chevrolet en Rivian het algehele herstel afremde. Op modelniveau bleven de Tesla Model Y en Model 3 de markt domineren, met de Hyundai Ioniq 5, Ford Mustang Mach-E en Toyota bZ-serie als tweede echelon.

Verkoop gebruikte voertuigen: aanhoudende groei

In mei bereikte de Amerikaanse verkoop van gebruikte EV's 42.923 voertuigen, een stijging van 5 op maandbasis.### Verkoop van gebruikte auto's: voortdurende expansie

In mei werden in de VS 42.923 gebruikte EV's verkocht, een stijging van 5,5% ten opzichte van de vorige maand en een stijging van 24,7% op jaarbasis, met een stabiel marktaandeel van 2,8%. Tesla leidde met 15.353 eenheden via niet-Tesla-dealerkkanalen, maar daalde licht ten opzichte van de vorige maand, gevolgd door Hyundai, Chevrolet, Ford en BMW. Nadat het tempo in april weer normaal was geworden, kende de markt voor gebruikte auto's in mei een brede groei, met opvallende prestaties van Hyundai, BMW, Volkswagen en Cadillac. De aanhoudende jaarlijkse groei geeft aan dat, naarmate aflopende leasecontracten en ingeruilde voertuigen toenemen, de diepte van de voorraad gebruikte EV's toeneemt, met meer merken en prijsklassen, waardoor de markt voor gebruikte EV's een belangrijke route wordt voor consumenten om tegen een lagere drempel kennis te maken met elektrische mobiliteit.

Voorraaddagen: zowel nieuwe als gebruikte auto's krapper

De voorraaddagen voor nieuwe EV's daalden in mei naar 71 dagen, een lichte daling ten opzichte van april, en lagen meer dan 40% lager dan het niveau van vorig jaar. Ze liggen inmiddels ook lager dan de voorraaddagen van conventionele voertuigen op benzine (ICE+). De voorraadniveaus zijn ongelijk verdeeld over de verschillende fabrikanten, maar merken als Hyundai, Cadillac, Ford en BMW lieten allemaal een aanzienlijke maandelijkse daling van het aantal voorraaddagen zien, wat verband houdt met hogere verkoopvolumes en een voorzichtige voorraadbeheer. De voorraaddagen voor gebruikte EV's daalden naar 31 dagen, een daling van 7,5% ten opzichte van de vorige maand en een daling van 23,3% ten opzichte van vorig jaar. Voor de derde opeenvolgende maand lagen ze aanzienlijk lager dan het ICE+-niveau, het grootste verschil tussen de twee segmenten sinds september 2025. De voorraden gebruikte auto's van merken als Volkswagen en Honda krompen aanzienlijk, terwijl ook de verkoopbare voorraden van Tesla, Toyota en Hyundai laag bleven. Dit weerspiegelt een versnelling van de voorraadomloopsnelheid op de markt voor gebruikte EV's en een relatief sterke vraag.

Prijzen: nieuwe autoprijzen blijven dalen, gebruikte autoprijzen herstellen zich gematigd

De gemiddelde transactieprijs (ATP) voor nieuwe EV's bedroeg in mei 54.532 dollar, een daling van 0,5% ten opzichte van de vorige maand en een daling van 4% op jaarbasis. Dit markeert de elfde opeenvolgende maand van jaarlijkse daling. Stimuleringsmaatregelen bleven 14% van de ATP uitmaken, ongeveer 7.611 dollar per voertuig. De prijsdaling werd voornamelijk veroorzaakt door Tesla, waarvan de gemiddelde prijs met 1% daalde ten opzichte van de vorige maand en met 3,4% op jaarbasis. Zonder de betere verkoopresultaten van middel- en hoger geprijsde modellen zoals Cadillac en BMW, en de daling van lager geprijsde modellen met hoge volumes zoals Chevrolet, had de gemiddelde industrijprijs nog lager kunnen liggen. Dit benadrukt de uiteenlopende marktprestaties in de verschillende prijssegmenten.

De gemiddelde vraagprijs voor gebruikte EV's bedroeg 37.083 dollar, een stijging van 3,8% ten opzichte van de vorige maand en een stijging van 3,1% op jaarbasis. De prijsstijging was breed gedragen: 31 merken noteerden hogere prijzen, waaronder grote merken als Tesla, Chevrolet, Hyundai en Volkswagen. Vergeleken met ICE+ bedroeg de prijspremie voor gebruikte EV's in mei 2.227 dollar, tegenover 1.398 dollar in april. Dit laat zien dat de positionering van gebruikte EV's in de prijsconcurrentie geleidelijk sterker wordt.

Impact op de industrie

De bovenstaande gegevens hebben meerdere implicaties voor de wereldwijde EV-toeleveringsketen. Ten eerste wijzen de maandelijkse opleving van de nieuwe-verkoopcijfers maar de aanzienlijke daling op jaarbasis erop dat de Amerikaanse vraag nog steeds wordt beïnvloed door de afbouw van beleidsmaatregelen, maar dat de bodem mogelijk aan het vormen is. De daling van het marktaandeel van Tesla weerspiegelt de toenemende diversificatie van het concurrentielandschap. Voor de toeleveringsketen betekent dit dat de onderhandelingspositie van leveranciers kan veranderen — de opkomst van traditionele autofabrikanten zoals Hyundai en Toyota zal nieuwe inkoopstrategieën en samenwerkingsrelaties in de toeleveringsketen met zich meebrengen.Ten tweede blijven de voorraaddagen dalen en liggen ze onder die van traditionele benzinevoertuigen, wat aangeeft dat het aanbod van nieuwe EV's krap wordt. Dit kan fabrikanten ertoe aanzetten hun productieplannen aan te passen, met gevolgen voor de toeleveringsketen van batterijmaterialen, elektromotoren en elektronische componenten aan de bovenstroomse zijde. De sterke groei van de gebruikte-automarkt wijst daarentegen op een 'democratisering' van de EV-acceptatie: meer prijsgevoelige consumenten kunnen de markt voor elektrische voertuigen betreden, wat het totale wagenpark zal vergroten en daarmee de vraag naar laadinfrastructuur en de ontwikkeling van de aftermarket zal stimuleren, wat een solide gebruikersbasis vormt voor de energietransitie (Energy Transition).

Bovendien blijven de prijzen van nieuwe auto's dalen en blijven de stimuleringsmaatregelen hoog, wat weerspiegelt dat autofabrikanten in een zwakke vraagomgeving hun verkoopvolumes proberen te handhaven via prijsverlagingen en promoties. Dit zet druk op de kostenverlaging van batterijen en kan de optimalisatie van technologische routes en de consolidatie van de toeleveringsketen versnellen. Op de lange termijn zal deze prijsdruk batterijbedrijven dwingen de energiedichtheid te verhogen en de productiekosten te verlagen, waardoor de technologische evolutie van de gehele EV-industrie wordt gestimuleerd.

Uitdagingen en risico's

Hoewel de markt tekenen van stabilisatie vertoont, blijven de neerwaartse risico's bestaan. De volatiliteit van de consumentenvraag blijft de grootste variabele, en de onzekerheid over het beleidsklimaat kan de aankoopbeslissingen verder beïnvloeden. De prijsstrategie van Tesla blijft de winstgevendheid van de sector onder druk zetten, en het blijft een uitdaging voor andere autofabrikanten om financieel gezond te blijven terwijl ze hun marktaandeel behouden. De opleving van de gebruikte-autoprijzen is weliswaar gunstig voor het aanbod van voertuigen, maar kan het prijsvoordeel uithollen en de koopkracht van sommige potentiële kopers beïnvloeden. Bovendien kan de dalende voorraad nieuwe EV's de verkoop op korte termijn beperken, en het valt nog te bezien of de toeleveringsketen dit soepel kan opvangen.

Toekomstverwachtingen

Vooruitkijkend wordt verwacht dat de verkoop van nieuwe EV's langzaam zal stijgen, gedreven door de introductie van nieuwe modellen en aanhoudend hoge stimuleringsmaatregelen, maar het pad zal hobbelig blijven als gevolg van schommelingen in de consumentenvraag en strategische aanpassingen door fabrikanten. De gebruikte-automarkt daarentegen heeft een stabieler en voorspelbaarder vooruitzicht; een verbeterd aanbod en betaalbare prijzen zullen een geleidelijke uitbreiding van de verkoop ondersteunen. Het rapport van Cox Automotive laat zien dat de Amerikaanse EV-markt zich aan het ontwikkelen is van een initiële, beleidsgedreven fase naar een nieuwe fase die wordt gedragen door zowel producten als de gebruikte-automarkt.

Conclusie

Hoewel de Amerikaanse EV-marktcijfers van mei op korte termijn schommelingen vertonen, onthult de aanhoudende groei van de gebruikte-automarkt een diepere trend: de acceptatie van elektrische voertuigen breidt zich uit van vroege innovators naar een bredere groep reguliere consumenten. Deze verschuiving zal de herstructurering van het wereldwijde laadnetwerk, de batterijtoeleveringsketen en het ecosysteem voor slimme mobiliteit versnellen, en maakt de langetermijnrichting van de elektrificatie van het vervoer duidelijker. Ongeacht hoe het beleid zich ontwikkelt, verstevigt elektrische mobiliteit als kernpijler van de energietransitie (Clean Transportation) voortdurend haar industriële fundament.