El mercado de vehículos eléctricos en EE. UU. se estabiliza en mayo: las ventas de autos nuevos repuntan mes a mes, mientras el mercado de autos usados sigue expandiéndose.

El mercado de vehículos eléctricos en EE. UU. se estabiliza en mayo: las ventas de vehículos nuevos aumentan un 10,3 % intermensual y el mercado de vehículos de segunda mano sigue expandiéndose

Introducción

El 16 de junio de 2026, Cox Automotive publicó la última edición del informe EV Market Monitor. Los datos muestran que, tras la debilidad de abril, el mercado estadounidense de vehículos eléctricos (Electric Vehicles, EV) mostró signos de una mayor estabilización en mayo. Las ventas de vehículos nuevos mejoraron intermensualmente, aunque siguen cayendo interanualmente, con la menor disminución desde la eliminación del apoyo gubernamental. Al mismo tiempo, el mercado de EV de segunda mano continúa expandiéndose; la mejora de la oferta y el retorno de vehículos cuyos contratos de arrendamiento han expirado están reforzando el papel del mercado de segunda mano en la ampliación de la cobertura de consumidores, lo que impulsa la adopción general de EV (EV Adoption).

Contexto del sector

El mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. atraviesa un período de adaptación tras los ajustes de políticas. Tras la retirada de los incentivos gubernamentales, la demanda se ha visto presionada, pero la tendencia a largo plazo de la industria no ha cambiado. Como uno de los mercados de EV más importantes del mundo, las fluctuaciones del mercado estadounidense no solo afectan a la cadena industrial local, sino que también tienen efectos de transmisión en la cadena de suministro de baterías a nivel mundial (Battery Supply Chain), la infraestructura de carga (Charging Infrastructure) y la movilidad inteligente (Smart Mobility). Los datos de Cox Automotive nos ofrecen una ventana para observar este período crítico de transición: el mercado está pasando de estar impulsado por políticas a una nueva etapa impulsada conjuntamente por los productos y los canales diversificados.

Desarrollos clave

Ventas de vehículos nuevos: mejora intermensual y reducción de la caída interanual

En mayo, las ventas de EV nuevos en EE. UU. se estimaron en 84.746 unidades, un 10,3 % más que en abril, pero aún un 21,9 % menos interanualmente. Los EV representaron el 5,7 % de las ventas totales de vehículos nuevos, con una mejora intermensual, aunque aún muy por debajo del nivel del mismo período del año pasado. Tesla sigue siendo el líder en ventas, con 40.578 unidades vendidas, pero su participación en el mercado de EV cayó al 47,9 % desde abril, y varios competidores registraron un fuerte crecimiento mensual. Hyundai, Cadillac, Toyota y Subaru ganaron participación de mercado, mientras que las caídas de Chevrolet y Rivian limitaron el ritmo de la recuperación general. A nivel de modelos, el Tesla Model Y y el Model 3 continúan dominando el mercado, mientras que el Hyundai Ioniq 5, el Ford Mustang Mach-E y la serie bZ de Toyota forman el segundo escalón.

Ventas de vehículos de segunda mano: expansión continuaEn mayo, las ventas estadounidenses de EV usados alcanzaron 42,923 unidades, un aumento del 5,5% intermensual y del 24,7% interanual, manteniendo una cuota de mercado del 2,8%. Tesla lideró en los canales de concesionarios no Tesla con 15,353 unidades, aunque con una ligera caída intermensual; le siguieron de cerca Hyundai, Chevrolet, Ford y BMW. Tras la vuelta a la normalidad en abril, el mercado de vehículos usados registró un crecimiento generalizado en mayo, con destacados avances de Hyundai, BMW, Volkswagen y Cadillac. La sostenida tendencia interanual indica que, a medida que vencen los contratos de arrendamiento y aumentan los vehículos de reemplazo, la profundidad del inventario de EV usados está aumentando, abarcando más marcas y rangos de precios, lo que convierte al mercado de EV usados en una vía importante para que los consumidores accedan a la movilidad eléctrica con una barrera de entrada más baja.

Días de inventario: tanto vehículos nuevos como usados se ajustan

Los días de inventario de EV nuevos cayeron a 71 días en mayo, con un ligero descenso intermensual y más de un 40% por debajo del nivel del año anterior, situándose por debajo de los días de inventario de los vehículos de combustión tradicional (ICE+). Los niveles de inventario están distribuidos de manera desigual entre los fabricantes, pero marcas como Hyundai, Cadillac, Ford y BMW mostraron caídas significativas en los días de inventario mensuales, relacionadas con el aumento de ventas y una gestión prudente del inventario. Los días de inventario de EV usados bajaron a 31 días, un 7,5% menos intermensual y un 23,3% menos interanual, siendo el tercer mes consecutivo muy por debajo del nivel de ICE+, y la mayor brecha entre ambos segmentos desde septiembre de 2025. Marcas como Volkswagen y Honda registraron una notable contracción del inventario usado, mientras que el inventario vendible de Tesla, Toyota y Hyundai también se mantuvo bajo, lo que refleja una rotación de inventario acelerada y una demanda relativamente fuerte en el mercado de EV usados.

Precios: los precios de vehículos nuevos siguen bajando, los usados repuntan moderadamente

El precio medio de transacción (ATP) de los EV nuevos en mayo fue de 54.532 dólares, un 0,5% menos intermensual y un 4% menos interanual, marcando el undécimo mes consecutivo de caídas interanuales. Los incentivos se mantuvieron en el 14% del ATP, unos 7.611 dólares por vehículo. La caída de precios estuvo influenciada principalmente por Tesla, cuyo precio medio bajó un 1% intermensual y un 3,4% interanual. Sin la mejora en las ventas de modelos de gama media-alta como Cadillac y BMW, y el descenso de modelos de bajo precio y alto volumen como Chevrolet, el precio medio del sector podría haber sido aún menor, lo que subraya la divergencia en el comportamiento del mercado según los distintos rangos de precios.

El precio medio de listado de los EV usados fue de 37.083 dólares, con un aumento del 3,8% intermensual y del 3,1% interanual. La subida de precios fue generalizada: 31 marcas registraron aumentos en sus cotizaciones, incluidas marcas principales como Tesla, Chevrolet, Hyundai y Volkswagen. En comparación con ICE+, la prima de precio de los EV usados se amplió a 2.227 dólares en mayo, frente a los 1.398 dólares de abril, lo que indica que el posicionamiento competitivo de los EV usados en términos de precio se está fortaleciendo gradualmente.

Impacto en la industriaEn segundo lugar, los días de inventario siguen disminuyendo y se sitúan por debajo de los de los vehículos tradicionales de combustión, lo que indica que la oferta de nuevos EV se está volviendo más ajustada. Esto puede llevar a los fabricantes a ajustar sus planes de producción, con efectos en cadena sobre la cadena de suministro de materiales de baterías, motores y componentes electrónicos. El fuerte crecimiento del mercado de vehículos de segunda mano refleja una tendencia de "democratización" en la adopción de los EV: más consumidores sensibles al precio pueden acceder al mercado de vehículos eléctricos, lo que ampliará el parque total de vehículos e impulsará la demanda de infraestructura de carga y el desarrollo del mercado de posventa, proporcionando así una base de usuarios más sólida para la transición energética (Energy Transition).

Además, los precios de los vehículos nuevos han caído de manera consecutiva y los incentivos siguen siendo elevados, lo que refleja que los fabricantes de automóviles mantienen las ventas mediante reducciones de precios y promociones en un entorno de demanda débil. Esto ejerce presión sobre la reducción de los costos de las baterías y puede acelerar la optimización de las rutas tecnológicas y la integración de la cadena de suministro. A largo plazo, esta presión de precios obligará a las empresas de baterías a mejorar la densidad energética y reducir los costos de fabricación, impulsando así la iteración tecnológica de toda la industria de los EV.

Desafíos y riesgos

Aunque el mercado muestra señales de estabilización, los riesgos a la baja persisten. La inestabilidad de la demanda de los consumidores sigue siendo la mayor variable, y la incertidumbre del entorno de políticas podría afectar aún más las decisiones de compra. La estrategia de precios de Tesla continúa comprimiendo el margen de rentabilidad de la industria, y sigue siendo un desafío que otros fabricantes mantengan su participación de mercado mientras preservan su salud financiera. La recuperación de los precios de los vehículos de segunda mano, si bien es favorable para la oferta de estos vehículos, podría debilitar la ventaja de precios y afectar el poder adquisitivo de algunos compradores potenciales. Además, la disminución de los inventarios de EV nuevos podría restringir las ventas a corto plazo, y aún queda por observar si la cadena de suministro puede responder sin contratiempos.

Perspectivas futuras

De cara al futuro, se espera que las ventas de EV nuevos aumenten lentamente con el lanzamiento de nuevos productos y los continuos y elevados incentivos, pero el camino seguirá siendo accidentado, condicionado por la volatilidad de la demanda de los consumidores y los ajustes estratégicos de los fabricantes. El mercado de vehículos de segunda mano, por su parte, tiene unas perspectivas más estables y predecibles; la mejora de la oferta y los precios asequibles respaldarán una expansión gradual de las ventas. El informe de Cox Automotive muestra que el mercado de EV en Estados Unidos está pasando de una etapa inicial impulsada por las políticas a una nueva fase sustentada conjuntamente por los productos y el mercado de segunda mano.

Conclusión

Aunque los datos del mercado de EV en Estados Unidos en mayo muestran fluctuaciones a corto plazo, el crecimiento continuo del mercado de vehículos de segunda mano revela una tendencia más profunda: la adopción de los vehículos eléctricos se está expandiendo de los primeros innovadores a un grupo más amplio de consumidores mayoritarios. Esta transformación acelerará la reestructuración de la red mundial de carga, la cadena de suministro de baterías y el ecosistema de movilidad inteligente, y también hará más clara la dirección a largo plazo de la electrificación del transporte. Independientemente de los altibajos de las políticas, la movilidad eléctrica, como vehículo central de la transición energética (Clean Transportation), está consolidando cada vez más sus cimientos industriales.