Se espera que el mercado de la movilidad eléctrica alcance los 685 mil millones de dólares en 2035, y los vehículos eléctricos ligeros lideran la nueva ola de electrificación del transporte.

Introducción

La movilidad eléctrica mundial está experimentando un crecimiento acelerado impulsado conjuntamente por las políticas, la tecnología y la infraestructura. Según el último informe publicado por la firma de investigación de mercados Market Research Future (MRFR), se prevé que el mercado mundial de la movilidad eléctrica (Electric Mobility) pase de 143 090 millones de dólares estadounidenses en 2024 a 685 050 millones en 2035, lo que equivale a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de aproximadamente el 15,3 %. Cabe destacar que este crecimiento no está impulsado únicamente por los automóviles eléctricos; las bicicletas eléctricas, los patinetes eléctricos y otros vehículos ligeros se están convirtiendo en el segmento donde la penetración aumenta más rápidamente, lo que refleja la implementación simultánea de la electrificación del transporte en múltiples escenarios de movilidad a nivel mundial.

Contexto de la industria

El concepto comúnmente conocido como «movilidad eléctrica» abarca mucho más que los vehículos eléctricos puros (EV). En este informe, MRFR incluye de manera unificada en sus estadísticas bicicletas eléctricas, escúteres eléctricos, motocicletas eléctricas y triciclos eléctricos, lo que muestra que la cadena de valor del sector se está extendiendo desde el ámbito exclusivo de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas hacia medios de transporte ligero más diversos. Esta evolución implica que la electrificación no es solo una transformación de la industria del automóvil, sino también un cambio integral del sistema de transporte urbano, de la estructura de consumo energético e incluso del ecosistema de fabricación de vehículos de dos ruedas.

El informe señala asimismo que se espera que el mercado mundial de la movilidad eléctrica alcance los 164 980 millones de dólares en 2025 y que, para 2035, esa cifra se acerque a los 685 000 millones de dólares. A nivel regional, América del Norte sigue siendo actualmente el mayor mercado de movilidad eléctrica, mientras que la región de Asia-Pacífico, favorecida por la rápida urbanización y el firme respaldo de las políticas públicas, se convertirá en la región de más rápido crecimiento. Esta región es también la mayor base de producción y el principal mercado de consumo de vehículos eléctricos de dos ruedas del mundo; las redes de intercambio de baterías y los servicios de micromovilidad en China, India y el Sudeste Asiático están redefiniendo el transporte urbano de corta distancia.

Dinámicas clave

En cuanto a la distribución por productos, las bicicletas eléctricas siguen ocupando la mayor cuota de mercado, con usos que van desde el ciclismo recreativo hasta los desplazamientos diarios; los patinetes eléctricos, por su parte, se están convirtiendo en la categoría de más rápido crecimiento, con un papel cada vez más relevante en la conexión de la «última milla» urbana. En cuanto a la estructura de transmisión, la transmisión por cadena es actualmente la opción dominante en el mercado por su eficiencia y facilidad de mantenimiento, mientras que la tecnología de motor en el buje, gracias a su diseño integrado y a su potencial de reducción de costes, se perfila como la alternativa de más rápido crecimiento.

El informe destaca varias tendencias dignas de atención. Por un lado, la tecnología de baterías es el factor central que determina la competitividad de los productos de movilidad eléctrica; las baterías de estado sólido y las baterías de iones de litio mejoradas podrían aumentar aún más la densidad energética y reducir los tiempos de carga, lo que favorecería la reducción del precio de los productos finales. Por otro lado, los gobiernos de distintos países están estimulando la demanda directamente mediante desgravaciones fiscales y subvenciones; el informe prevé que en 2025 los incentivos gubernamentales podrían cubrir alrededor del 20 % de las ventas de vehículos eléctricos. Además, la expansión de la infraestructura de recarga se está acelerando; según las estimaciones del informe, el número de puntos de recarga públicos en el mundo podría superar los 3 millones en 2025, lo que aliviará significativamente la ansiedad de los consumidores por la autonomía y la recarga.En la dimensión de la inteligencia, la tecnología de conducción autónoma, el V2G (interacción vehículo-red) y las funciones avanzadas de conectividad vehicular se están extendiendo gradualmente desde los turismos hacia los vehículos eléctricos ligeros. Esta combinación de software y hardware no solo mejora la experiencia del usuario, sino que también impulsa la integración profunda de todo el sistema de movilidad con las plataformas de gestión urbana, sentando las bases para el transporte inteligente y el modelo MaaS (movilidad como servicio).

Impacto en la industria

Esta previsión de crecimiento es significativa para la industria mundial de los vehículos eléctricos (VE): el principal campo de batalla de la electrificación se está ampliando. Aunque los principales OEM como Tesla, BYD, Volkswagen, NIO, GM, BMW, Ford, Hyundai y Renault siguen compitiendo ferozmente en el segmento de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas, el mercado eléctrico de dos y tres ruedas también atrae a una gran cantidad de capital y empresas innovadoras. En cuanto a la cadena de suministro de baterías, además de las celdas cilíndricas, prismáticas y tipo cuchilla, los requisitos de los vehículos ligeros en cuanto a costo y densidad energética impulsarán la aparición de más soluciones de baterías especializadas, lo que significa que todos los eslabones de la cadena industrial, incluidos los materiales de ánodo y cátodo, los electrolitos y el reciclaje de baterías, obtendrán nuevos incrementos.

Al mismo tiempo, la lógica de construcción de la infraestructura de carga también está cambiando. A diferencia de los turismos eléctricos, que dependen de la carga rápida de alta potencia, los vehículos eléctricos ligeros tienen una necesidad más destacada de carga de bajo voltaje y del modelo de intercambio de baterías. Esto podría promover una coordinación más estrecha entre los operadores de carga, las empresas de alquiler de baterías y la red eléctrica urbana, e incluso dar lugar a nuevos escenarios de aplicación del V2G en la red energética distribuida. En el ámbito de la movilidad inteligente, se espera que la cooperación entre las startups de conducción autónoma, las plataformas de movilidad y los fabricantes tradicionales sea cada vez más frecuente, generando más soluciones orientadas a escenarios específicos.

Desafíos y riesgos

A pesar de las perspectivas optimistas, lograr un crecimiento tan rápido aún enfrenta ciertos desafíos. En primer lugar, la densidad y el grado de estandarización de la red de carga e intercambio de baterías aún no son suficientes para respaldar el uso diario de vehículos eléctricos ligeros a escala de millones, especialmente en mercados emergentes como el sur de Asia y el sudeste asiático, donde la brecha de infraestructura sigue siendo evidente. En segundo lugar, el mercado de vehículos eléctricos todavía depende en gran medida de los subsidios políticos; si los gobiernos de varios países los eliminan gradualmente, podría provocar fluctuaciones en la demanda del mercado a corto plazo. Además, la volatilidad de los precios de las materias primas para baterías y la tendencia hacia la regionalización de la cadena de suministro pondrán a prueba la capacidad de las empresas para controlar los recursos de las etapas iniciales de la cadena. Asimismo, el riesgo de depreciación de activos derivado de la rápida iteración de las rutas tecnológicas y la intensificación de la competencia en el mercado debido a la continua entrada de nuevos actores son temas que los participantes de la industria deben abordar.

Cabe señalar que las previsiones del mercado contenidas en el informe se basan en supuestos relativamente optimistas, y el proceso de implementación real todavía está influenciado por múltiples variables, como la macroeconomía, los precios de la energía y la madurez tecnológica.

Perspectivas futuras

Según la previsión de MRFR, el mercado de la movilidad eléctrica mantendrá un crecimiento de dos dígitos en la próxima década. Entre ello, el rápido auge de los patinetes eléctricos y de la tecnología de motor en el cubo indica que los participantes de la industria deben adoptar una actitud más flexible para hacer frente a la tendencia de evolución paralela de múltiples rutas tecnológicas. Con la transición de las baterías de estado sólido del laboratorio a la producción en masa, y la extensión de la red de carga desde los núcleos urbanos hacia los corredores viales, más categorías de nicho, incluidas las motocicletas eléctricas, los triciclos eléctricos y los vehículos comerciales ligeros, probablemente irán abriendo gradualmente ventanas para su escalamiento.El desarrollo sinérgico de la movilidad inteligente y la transición energética será el punto clave de la próxima etapa. Cuando los vehículos eléctricos actúen como unidades móviles de almacenamiento de energía e interactúen de forma bidireccional con la red eléctrica, y cuando las plataformas de conducción autónoma se integren con las redes de movilidad compartida, los límites de toda la cadena industrial del transporte se difuminarán aún más, y los roles de las empresas energéticas, las empresas tecnológicas y los proveedores de servicios de movilidad se entrelazarán profundamente.

Conclusión

Volviendo a una visión de largo plazo, la expansión del mercado de la movilidad eléctrica es, en esencia, una proyección multidimensional de la transición energética del sistema de transporte mundial. Desde los vehículos de dos ruedas hasta los automóviles de pasajeros, desde la propiedad particular hasta la movilidad compartida, desde simples medios de transporte hasta terminales móviles inteligentes, la electrificación y las tecnologías inteligentes se retroalimentan con la reconfiguración de la red energética. En el futuro, los principales actores que logren tomar la iniciativa en esta ronda de reestructuración industrial quizá no dependan únicamente de la capacidad de fabricación de automóviles, sino más bien del nivel de integración sistémica de la cadena de suministro de baterías, del ecosistema de redes de carga y del sistema de servicios energéticos. Esta es, precisamente, la dirección evolutiva que, detrás de un mercado de cerca de 700 mil millones de dólares, realmente merece un seguimiento a largo plazo por parte de la industria.