El valor residual de los vehículos de nueva energía de segunda mano en China se fortalece: la señal de la industria EV detrás de la recuperación de precios

El valor residual de los vehículos de nueva energía usados en China se fortalece: la señal de la industria EV detrás de la recuperación de precios

Introducción

Los vehículos de nueva energía usados en China (NEV, incluidos los vehículos eléctricos de batería pura y los híbridos enchufables) están emitiendo una señal que merece la atención de la cadena industrial global: el valor residual repunta y las transacciones aumentan.

Según datos del sector relacionados con la circulación automotriz en China, entre enero y abril de 2026 el volumen de transacciones de NEV usados en China alcanzó 547.900 unidades, un aumento interanual del 29%; solo en abril llegó a 143.200 unidades, con un crecimiento interanual del 21,6%. Al mismo tiempo, observaciones del sector también muestran que el valor residual de segunda mano de algunos vehículos de nueva energía de marcas chinas está aumentando, y que la atención del mercado hacia marcas como BYD, Nio y Denza también está en alza.

Esto no es solo una fluctuación de precios dentro del mercado chino de vehículos usados. Para la industria EV global, la mejora del valor residual de los vehículos de nueva energía usados suele significar que los vehículos eléctricos están pasando de la etapa inicial impulsada por la novedad de los “vehículos nuevos” a una etapa en la que “el valor de todo el ciclo de vida se está repricing”. Esto afecta la fijación de precios del leasing, los ciclos de reemplazo de vehículos, el ritmo de la cadena de suministro, la utilización de la infraestructura de carga y la aceptación de la Electric Mobility por parte de los consumidores.

Contexto de la industria

El valor residual de los vehículos usados es uno de los indicadores importantes para determinar si una ruta tecnológica está madura. En el caso de los vehículos tradicionales de combustión, el valor residual suele verse afectado por la marca, los costos de mantenimiento, el precio del combustible y las políticas; pero en el caso de los vehículos de nueva energía, el valor residual también depende del estado de salud de la batería, la capacidad de software, la comodidad de la carga, el rendimiento energético y la velocidad de iteración tecnológica.

En el mercado chino, la mejora del valor residual de los NEV ocurre en un contexto particular:

• La penetración de los NEV en el mercado de vehículos nuevos sigue aumentando, lo que impulsa el conocimiento de los vehículos de nueva energía en el mercado de usados;
• La continua expansión de la red de carga reduce la barrera de uso de los vehículos eléctricos puros usados;
• El costo operativo de los vehículos eléctricos es relativamente menor que el de los vehículos de combustión, y su ventaja económica es más evidente;
• La inteligencia y las actualizaciones OTA hacen que “el estado tecnológico en fábrica” ya no sea completamente equivalente a “la capacidad actual del vehículo”;
• Durante un periodo anterior, los precios de algunos modelos cayeron con rapidez, y el mercado de segunda mano ya ha absorbido una ronda de ajuste de precios en algunos segmentos.

Cabe destacar que los datos de referencia también muestran que los vehículos de nueva energía usados en China siguen teniendo una participación relativamente baja en el total de transacciones de vehículos usados, de solo 8,57%. Esto significa que, aunque el crecimiento es muy rápido, el mercado de NEV usados todavía está bastante por detrás del nivel de penetración del mercado de vehículos nuevos, y todavía hay espacio para seguir expandiéndose en el futuro.

Principales desarrollos

1. El crecimiento del volumen de transacciones de NEV usados indica que el mercado está formando un mecanismo de circulación más estable

El aumento del volumen de transacciones muestra que los vehículos de nueva energía ya no son solo una historia de mercado de “compra de vehículos nuevos”, sino que han comenzado a entrar en la etapa de “circulación de activos” y “gestión del ciclo de uso”.

• Para la cadena industrial, esto significa:- Los fabricantes de automóviles necesitan prestar más atención a la gestión del valor residual y a las estrategias de ciclo de vida de la flota;
• Las instituciones financieras y de leasing podrían reevaluar la curva de depreciación de los vehículos de nueva energía;
• Los concesionarios y las plataformas de coches de segunda mano configurarán con mayor proactividad inventario de vehículos de nueva energía;
• La evaluación de la salud de las baterías, la certificación de inspección y la transparencia de los datos se volverán más importantes.

2. El valor residual de los vehículos totalmente eléctricos se beneficia de menores costes de uso y de la mejora de la red de carga

El contenido de referencia señala que una razón clave de la recuperación del valor residual de los vehículos totalmente eléctricos es que los consumidores están dando cada vez más importancia a la practicidad y a la economía, especialmente en un contexto en el que los precios del petróleo siguen siendo relativamente altos. Los menores costes operativos diarios de los vehículos totalmente eléctricos, sumados a una Charging Infrastructure en constante mejora, proporcionan un soporte de base al valor de los coches de segunda mano.

El significado de esto para la cadena industrial es muy directo:

• Cuanto más completa sea la red de carga, mayor será la liquidez de segunda mano de los vehículos totalmente eléctricos;
• Los escenarios de desplazamiento urbano y el segundo coche familiar aceptarán más fácilmente los EV de segunda mano;
• Los estándares de carga, la cobertura de carga rápida y la experiencia de carga en viviendas y espacios públicos influirán directamente en las expectativas de valor residual.

3. La capacidad inteligente está entrando en el sistema de fijación de precios de los coches de segunda mano

Una característica importante de los vehículos de nueva energía en China es que el habitáculo inteligente, la conducción asistida y las actualizaciones OTA ya se han convertido en equipamiento estándar. Es decir, los coches de segunda mano no son “tecnología obsoleta que se deprecia pasivamente”, sino que aún pueden conservar una funcionalidad bastante sólida.

Esto es especialmente importante para la industria de Smart Mobility:

• Los vehículos definidos por software están cambiando la lógica de depreciación de los vehículos;
• Las funciones de conducción inteligente y de conectividad del vehículo pueden ir convirtiéndose gradualmente en elementos clave de evaluación en las transacciones de coches de segunda mano;
• La capacidad de mantener la competitividad del vehículo mediante OTA continuas influirá en los activos de marca del fabricante y en su tasa de retención de valor.

4. La confianza del mercado en las marcas chinas sigue aumentando en el segmento de segunda mano

El contenido de referencia menciona que la aceptación de los consumidores de coches de segunda mano hacia las marcas chinas locales de nueva energía está aumentando. Este cambio no se limita a una o dos empresas, sino que refleja la confianza del mercado acumulada por toda la cadena industrial china de EV en producto, costes, cadena de suministro e inteligencia.

Para marcas como BYD y Nio, el rendimiento en el mercado de segunda mano influirá a su vez en el poder de fijación de precios en el mercado de vehículos nuevos y en el diseño de productos de leasing. Para fabricantes globales como Volkswagen, Toyota, Hyundai y GM, esto también demuestra que: el mercado chino no es solo un campo de competencia de vehículos nuevos; el valor residual y la eficiencia de circulación se están convirtiendo en nuevas dimensiones de competencia.

Impacto en la industria

Para los fabricantes de automóviles: el valor residual se convierte en parte de la competitividad del producto

En la era de los vehículos eléctricos, los fabricantes no pueden centrarse solo en las ventas de vehículos nuevos, sino que también deben prestar atención al rendimiento de valor a lo largo del ciclo de vida del vehículo. Un valor residual al alza suele significar:

• Que los consumidores tienen mayor confianza en la marca y en la vía tecnológica;
• Que la capacidad de negociación del fabricante en los mercados de leasing y de flotas puede mejorar;
• Que la presión de las frecuentes y grandes fluctuaciones de precio en los vehículos nuevos obligará a las empresas a optimizar el ritmo de sus productos.Para las automotrices que destacan por su escala y costos, cómo mantener los activos de marca más allá de la competencia de precios será un desafío a largo plazo.

Para la industria de las baterías: la salud, la vida útil y el valor de reciclaje pasan a ser más importantes

El aumento del valor residual de los NEV de segunda mano también está redefiniendo los criterios de evaluación de Battery Technology. En el pasado, el mercado solía centrarse en la densidad energética y la velocidad de carga; pero al entrar en el mercado de segunda mano, la degradación de la vida útil de la batería, la estabilidad de la gestión térmica y la capacidad de detección se vuelven más decisivas.

Esto afectará:

• Las estrategias de garantía de las baterías de tracción;
• Los servicios de detección de baterías y evaluación del valor residual;
• Los modelos de negocio para el reciclaje de baterías y su reutilización en cascada;
• La forma en que participantes de la industria como CATL, LG Energy Solution, Panasonic y Samsung SDI cooperan con la parte aguas abajo.

Para los operadores de carga: más vehículos en circulación implican una demanda de uso más estable

Cuando se acelera la circulación de NEV de segunda mano, el valor de la Charging Infrastructure ya no se reflejará solo en el impulso de las ventas de vehículos nuevos, sino que se orientará hacia la eficiencia de uso a largo plazo.

Esto significa:

• Se espera que aumente la tasa de utilización de la red de carga;
• La conveniencia de la carga influirá aún más en el precio de los coches de segunda mano;
• La carga rápida y la experiencia de suministro público de energía se convertirán en condiciones importantes de soporte para el mercado urbano de EV de segunda mano.

Para la cadena de suministro y las exportaciones: la movilidad de vehículos de segunda mano en los mercados regionales podría reconfigurar la oferta y la demanda

El contenido de referencia señala que el aumento del valor de los NEV de segunda mano en China podría afectar la cantidad de vehículos en circulación disponibles para la exportación y su estructura de precios. Para los países y regiones que dependen de la importación de coches de segunda mano o de los mercados regionales de reventa, esto cambiará tanto el origen de los vehículos como los niveles de precio.

Esto no es solo un tema comercial; también afectará la trayectoria de la EV Adoption a nivel mundial: si más vehículos permanecen en circulación dentro del país, la expansión de la flota de vehículos de nueva energía podría acelerarse; y si los vehículos ICE de segunda mano siguen saliendo al exterior, algunos mercados podrían enfrentar nuevos desafíos estructurales en su transición baja en carbono.

Challenges And Risks

Aunque el mercado de NEV de segunda mano va en buena dirección, aún existen varios tipos de riesgos.

1. La volatilidad de los precios de los vehículos nuevos seguirá afectando la fijación de precios de segunda mano

Si los precios del mercado de vehículos nuevos continúan ajustándose con fuerza, la estabilidad del valor residual de los coches de segunda mano todavía podría verse afectada. Para el mercado de segunda mano, cuanto menos estable sea el ancla de precios, más difícil será mejorar la eficiencia de las transacciones.

2. Las diferencias en la salud de la batería entre modelos ampliarán la asimetría de información

El comercio de segunda mano de vehículos de nueva energía depende de forma natural de la transparencia sobre el estado de la batería. Si falta un sistema de evaluación unificado y fiable, habrá desviaciones en el juicio de compradores y vendedores sobre la degradación de la autonomía, los costes de reparación y la vida útil restante.

3. La desigualdad regional en las condiciones de carga sigue siendo un factor limitante

Aunque la red de carga de China siga mejorando, todavía existen diferencias entre regiones, entre ciudades y zonas rurales, y entre la carga residencial y la pública. La recuperación del valor de los vehículos eléctricos puros de segunda mano seguirá dependiendo de una cobertura de infraestructura más amplia.### 4. El mercado global no necesariamente replica al mismo ritmo el camino de China

Los cambios en el mercado chino de NEV de segunda mano tienen valor de referencia, pero no pueden equipararse sin más a los de otros mercados. Los precios de la electricidad, los subsidios, los estándares de carga, los marcos normativos y la estructura de modelos difieren entre países, y también lo hará el ritmo de mejora del valor residual de segunda mano.

Perspectivas futuras

El aumento del valor residual de los vehículos de nueva energía de segunda mano es, en realidad, un signo de la madurez del sistema global de movilidad de nueva energía.

En los próximos años, podrían surgir varias direcciones dignas de atención:

• El límite de precios entre vehículos nuevos y usados se irá aclarando gradualmente, y el sistema de fijación de precios de todo el ciclo de vida de los vehículos de nueva energía será más maduro;
• Los fabricantes prestarán más atención al valor de reventa, al valor residual en leasing y a la eficiencia operativa de las flotas;
• La detección de baterías, la evaluación de su estado de salud y los sistemas de reciclaje se convertirán en eslabones clave de servicios dentro de la cadena de la industria de nueva energía;
• La calidad de cobertura de la red de carga influirá directamente en la usabilidad y la velocidad de circulación de los EV de segunda mano;
• Las funciones inteligentes y la capacidad OTA podrían convertirse en una fuente de valor a largo plazo en las transacciones de vehículos usados.

Desde una perspectiva global, los cambios del mercado chino suelen anticipar algunas tendencias: cuando los vehículos de nueva energía pasan de las ventas de coches nuevos a las transacciones de segunda mano, la renovación de flotas y la circulación entre regiones, la EV Industry entra realmente en una fase de maduración a gran escala. La mejora del valor residual no es el final, sino la señal de que la electrificación del transporte entra en la zona profunda de la reestructuración industrial.

Conclusión

El aumento simultáneo del valor residual y del volumen de transacciones de los vehículos de nueva energía de segunda mano en China indica que la Electric Mobility está pasando de la “era de comprar coches nuevos” a la “era de la operación de todo el ciclo de vida”. Detrás de este cambio hay tanto el respaldo de una infraestructura de carga más completa como el impacto a largo plazo de los avances en la tecnología de baterías, la mejora de las capacidades inteligentes y la madurez de la cadena de suministro.

Para la industria global del transporte de nueva energía, lo verdaderamente importante no es el precio de los vehículos de segunda mano en sí, sino lo que revela: una dirección más amplia, en la que la electrificación del transporte ya no es solo una competencia por la tasa de penetración de los coches nuevos, sino un proceso de largo plazo impulsado conjuntamente por la reconfiguración de la cadena industrial, la construcción de infraestructuras, el desarrollo de la movilidad inteligente y la transición energética.