Las ventas de ZEV en Canadá crecieron un 20% en mayo, pero la tasa de penetración aún se mantiene en un solo dígito.

Según los datos recientes de la industria, en mayo de 2026, las ventas de vehículos de emisiones cero (ZEV) en Canadá aumentaron un 20 % en comparación con el mismo período del año anterior, pero la penetración general en el mercado se mantuvo en niveles de un solo dígito. Esta tendencia de crecimiento es similar a la de otros mercados norteamericanos, pero la baja penetración resalta los desafíos profundos que enfrenta el país en el proceso de electrificación del transporte.

Contexto industrial

El gobierno federal canadiense había establecido previamente el objetivo de que los ZEV representaran el 20 % de todas las ventas de vehículos nuevos para 2026, pero el progreso real se ha quedado claramente atrás. En 2025, la cuota de mercado de los ZEV en Canadá fue de aproximadamente el 8,5 %, y en los primeros cinco meses de 2026, la cuota acumulada aún se encuentra por debajo del 9 %. En el ámbito político, aunque los subsidios federales y provinciales continúan existiendo, la reducción de subsidios o los complejos procesos de solicitud en algunas regiones han afectado la disposición de los consumidores. Al mismo tiempo, la cobertura insuficiente de la infraestructura de carga fuera de las áreas densamente pobladas limita la conveniencia del uso de vehículos eléctricos.

Dinámicas clave

El crecimiento de las ventas en mayo se debió principalmente a la entrega de varios modelos nuevos, incluidos el Ford F-150 Lightning, el Chevrolet Silverado EV y el Hyundai IONIQ 5/6. El Tesla Model Y siguió siendo el líder en ventas, pero en Ontario, debido a ajustes políticos que llevaron a la pérdida de elegibilidad para subsidios de algunos modelos de Tesla, las ventas cayeron ligeramente en comparación intermensual. Además, empresas locales como el fabricante de vehículos eléctricos de Columbia Británica, Damon Motors, y Lion Electric de Quebec también están avanzando en la entrega de camiones eléctricos comerciales.

Desde la perspectiva de la cadena de suministro, los precios de las materias primas para baterías continuaron a la baja en la primera mitad de 2026, y el costo de las baterías de potencia cayó aproximadamente un 15 % interanual, lo que brinda espacio para la fijación de precios de los vehículos eléctricos de entrada. Sin embargo, Canadá carece de una gigafábrica de baterías local: la planta conjunta de baterías de LG Energy Solution y Stellantis aún no está completamente operativa, y el plan de fábrica de baterías de Volkswagen en Ontario también se ha retrasado debido a problemas de costos.

Impacto en la industria

La baja penetración prolongada tiene efectos en cadena en la cadena industrial. Los operadores de carga, como FLO y ChargePoint, ven extendidos sus períodos de retorno de inversión en Canadá; las empresas eléctricas enfrentan incertidumbre en la planificación de la carga; en el mercado de vehículos usados, el valor residual de los ZEV muestra divergencias, y algunos modelos experimentan una depreciación acelerada debido al rápido avance tecnológico.

En cuanto al panorama competitivo, los fabricantes tradicionales han logrado un crecimiento moderado en el mercado canadiense gracias a los modelos híbridos (híbridos enchufables y de autonomía extendida), mientras que la cuota de los vehículos puramente eléctricos (BEV) se ha visto erosionada. Fabricantes como Toyota y Hyundai, aprovechando su experiencia en tecnología híbrida, están ampliando sus líneas de productos híbridos, mientras que Ford y General Motors ajustan su ritmo de electrificación, retrasando algunos planes de camionetas eléctricas.

Desafíos y riesgos

La infraestructura de carga sigue siendo el principal cuello de botella. Aunque el gobierno federal anunció una asignación de 1.000 millones de dólares canadienses para construir cargadores en áreas remotas, la implementación real es lenta. Se estima que el número total de cargadores públicos en Canadá en 2026 será de aproximadamente 35.000, pero los cargadores rápidos representan menos del 40 % y se concentran principalmente en Quebec y Columbia Británica.La confianza del consumidor se ve afectada por la volatilidad de las políticas. Tras las elecciones federales de 2025, el nuevo gobierno mostró una actitud ambigua hacia los subsidios para la electrificación, y en algunas regiones se acumularon retrasos en la tramitación de solicitudes de subsidios. Al mismo tiempo, el aumento de los precios de la electricidad y el impacto real del clima frío en la autonomía también son mencionados con frecuencia por los consumidores.

Además, aumenta el riesgo de fricciones comerciales. Si Estados Unidos impone aranceles a los vehículos eléctricos o componentes de baterías importados de Canadá, afectará significativamente los costos de la cadena de suministro: las plantas de ensamblaje de automóviles canadienses dependen en gran medida de componentes estadounidenses, y la mayoría de los vehículos ZEV circulan dentro de la zona de libre comercio de América del Norte.

Perspectivas futuras

Según las tendencias actuales, la tasa de penetración de ZEV en Canadá podría alcanzar solo entre el 10% y el 11% en todo 2026, muy por debajo del objetivo del 20%. Sin embargo, múltiples instituciones pronostican que a partir de 2027, con la puesta en marcha de la fábrica de baterías de Volkswagen y las plantas de LG/Stellantis, la reducción de costos acelerará la penetración en el mercado. No obstante, la estabilidad de las políticas y la velocidad de construcción de la red de carga siguen siendo variables clave para determinar cuándo llegará el punto de inflexión.

A largo plazo, Canadá planea lograr que todos los vehículos nuevos sean de cero emisiones para 2035. Para alcanzar este objetivo, no solo se necesitan mejoras tecnológicas y de costos, sino también políticas de incentivo coordinadas entre el gobierno federal y los gobiernos provinciales, estándares de carga unificados y el apoyo para la expansión del sistema eléctrico.

Conclusión

El mercado de ZEV en Canadá se encuentra en una etapa de crecimiento y desafíos simultáneos: el crecimiento de dos dígitos en las ventas es una señal positiva, pero la tasa de penetración de un solo dígito indica que el ecosistema industrial aún necesita mejorarse. La integración con la red eléctrica, la densidad de la infraestructura de carga y la continuidad de las políticas son variables centrales que determinarán si el país puede superar la brecha entre los primeros adoptantes y la mayoría temprana.