El aumento vertiginoso de las ventas de BEV impulsa el mayor incremento mensual en el registro de coches nuevos en Europa desde 2023.

Contexto de la industria

El mercado automovilístico europeo ha experimentado un crecimiento robusto, el primero en mucho tiempo. Según los últimos datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en junio de 2025 se registraron 1,41 millones de matriculaciones de vehículos nuevos en la UE, un 13% más interanual, el mayor aumento mensual desde octubre de 2023. Este crecimiento está impulsado principalmente por los turismos eléctricos puros (BEV), cuyas ventas se dispararon un 51% interanual, y su cuota de mercado saltó del 16,7% del año anterior al 23,6%. Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) también aumentaron ligeramente hasta el 10,1%, y junto con los BEV representan el 33,8%, superando la cuota del 28% de los vehículos tradicionales de combustión (gasolina + diésel).

Factores clave

Francia y Alemania, los dos mayores mercados de BEV de la UE, contribuyeron a la mayor parte del crecimiento tras reactivar sus programas de subsidios. Pero el aumento no se limita a las políticas de incentivos: prácticamente todos los mercados europeos registraron un crecimiento interanual de las ventas de BEV, con la única excepción de Polonia. Los precios persistentemente elevados del combustible —en parte debido a conflictos geopolíticos— han frenado la demanda de vehículos de combustión interna y acelerado el cambio de consumo hacia la electrificación.

Desde la perspectiva de la estructura de los sistemas de propulsión, la tendencia hacia la electrificación es irreversible. En el primer semestre de 2025, la cuota de mercado acumulada de los BEV alcanzó el 20,7% (15,6% en el mismo período de 2024), mientras que los híbridos (HEV) siguen en primer lugar con un 37,3%, y la cuota combinada de gasolina y diésel ha caído del 37,8% del año anterior al 29,7%. En Francia y España, las ventas de vehículos de gasolina disminuyeron un 34,2% y un 18,5%, respectivamente.

Impacto en la industria

Las marcas chinas están ganando cuota de mercado en Europa. BYD y MG, propiedad de SAIC, registraron aumentos de más de un tercio en sus matriculaciones en el Reino Unido, y su cuota de mercado combinada en Europa pasó del 3,4% al 5,4%. Según datos de Reuters, las ventas de BYD, Chery y Leapmotor en junio de 2025 fueron entre tres y seis veces superiores a las del mismo período del año anterior. El Jaecoo 7 de Chery ya se había convertido en el modelo más vendido en el Reino Unido en marzo.

La rápida expansión de las marcas chinas está obligando a los OEM tradicionales a bajar precios y aumentar los incentivos para mantener su posición. BYD está construyendo una fábrica en Hungría, Ford y Geely han alcanzado un acuerdo de fabricación conjunta en España, y Stellantis ha abierto sus plantas europeas a Leapmotor y Dongfeng. BYD y XPeng están negociando con Stellantis y Volkswagen, respectivamente, la adquisición de plantas inactivas en Europa.

El crecimiento de las matriculaciones de los fabricantes tradicionales no logra ocultar una crisis profunda. Las matriculaciones de Volkswagen, Stellantis y Renault en junio aumentaron entre un 3,6% y un 7,3%, pero Volkswagen está considerando despedir a otras 50.000 personas (además de los 50.000 despidos ya anunciados), cerrar hasta cuatro plantas alemanas y reducir a la mitad sus 150 modelos. BMW, Mercedes-Benz y Renault también están impulsando sus propias reformas de eficiencia.

Desafíos y riesgosLos datos de junio no son una señal falsa de recuperación del mercado, pero interpretarlos como una señal de recuperación para los fabricantes tradicionales sería engañoso. El crecimiento se concentra en dos áreas: los incentivos para BEV y las marcas chinas, que son precisamente la fuente de presión de costos para los OEM tradicionales. Por lo tanto, el mes que registró el mejor desempeño en matriculaciones desde 2023, en lugar de debilitar, fortalece las razones de reestructuración de empresas como Volkswagen.