La voie de l'écosystème de VinFast : la compétition des véhicules électriques ne porte plus uniquement sur les voitures elles-mêmes.

Introduction

Il y a cent ans, Détroit n'est devenue la capitale mondiale de l'automobile grâce à un seul bon véhicule ; la Silicon Valley ne s'est pas non plus élevée uniquement grâce à une seule entreprise technologique. L'histoire montre à plusieurs reprises que le leadership industriel provient souvent du réseau de fournisseurs, d'infrastructures, de financement, de R&D et de talents qui se forme autour du fabricant. Aujourd'hui, l'industrie des véhicules électriques raconte une histoire similaire.

En 2025, les ventes mondiales de véhicules électriques ont dépassé 20 millions d'unités, soit un quart des ventes de voitures neuves (données de l'AIE). Cependant, les inquiétudes des consommateurs grand public concernant la commodité de recharge, le service après-vente, la valeur de revente et d'autres problèmes pratiques d'utilisation des véhicules persistent. Cela pousse les entreprises à réaliser que le champ de bataille concurrentiel se déplace des véhicules eux-mêmes vers l'ensemble de l'écosystème qui les soutient.

La pratique du constructeur vietnamien de véhicules électriques VinFast en fournit un exemple concret.

Contexte industriel : de la compétition de produits à la compétition d'écosystèmes

Au cours de la dernière décennie, les discussions sur les véhicules électriques se sont concentrées sur la technologie des batteries, l'autonomie et les performances. Ces innovations sont certes cruciales, mais à mesure que le marché de masse s'ouvre, les consommateurs ont besoin d'une « confiance dans la possession » complète : pouvoir recharger facilement, bénéficier d'un service après-vente fiable, obtenir un financement aisé et utiliser le véhicule à long terme.

De nombreuses marques purement électriques dans le monde ont commencé à investir dans des réseaux de recharge, la production interne de batteries et les capacités logicielles. Les constructeurs traditionnels accélèrent leurs partenariats avec les opérateurs de recharge et les fournisseurs de logiciels. Cet « effet de réseau » redessine l'industrie : des réseaux de recharge plus denses réduisent l'anxiété liée à l'autonomie, un meilleur service renforce la confiance dans la possession, et un financement flexible abaisse les barrières à l'adoption.

Progrès clés : la construction de l'écosystème de VinFast

VinFast, fondée en 2017, est soutenue par le plus grand conglomérat privé du Vietnam, Vingroup, et son écosystème est composé de plusieurs entités interdépendantes :

• Réseau de recharge : construit par V-Green, une société mondiale de recharge appartenant au fondateur Pham Nhat Vuong, avec un projet d'installation d'environ 150 000 bornes de recharge à travers le pays. Dans les zones urbaines, l'espacement des stations de recharge est d'environ 3,5 km, couvrant 106 routes nationales et autoroutes.
• Services de mobilité : Green SM, une plateforme de VTC également détenue par Vuong, exploite la flotte de véhicules électriques de VinFast, permettant aux consommateurs de faire l'expérience avant d'acheter.
• Transports en commun : les bus électriques fabriqués par VinFast sont mis en service dans les transports publics, normalisant la mobilité électrique au quotidien.
• Réserves technologiques : Vingroup investit dans des entreprises de robotique comme VinRobotics et VinDynamics, renforçant la compétitivité à long terme grâce à une amélioration de l'efficacité de production et des capacités d'intelligence.

Bien que ces activités aient des objectifs commerciaux différents, elles éliminent ensemble de nombreux obstacles à l'adoption des véhicules électriques. VinFast tente d'adapter la mobilité électrique aux consommateurs, et non l'inverse.

Les résultats sont probants : en 2025, VinFast a livré près de 197 000 véhicules électriques dans le monde, soit plus du double par rapport à l'année précédente, et est restée la marque automobile la plus vendue au Vietnam pendant 20 mois consécutifs. L'entreprise a également investi 500 millions de dollars dans une usine dans le Tamil Nadu, en Inde, avec une capacité de production annuelle de 150 000 véhicules, et prévoit d'étendre son réseau de distribution en Inde à 75 showrooms et plus de 230 points de service.## Impact sur l'industrie : enseignements pour les marchés émergents

Le modèle écologique de VinFast est particulièrement crucial pour les marchés émergents. Prenons l'exemple de l'Inde : en 2025, les ventes de véhicules électriques à quatre roues ont augmenté de 75 % sur un an pour atteindre 165 000 unités, avec un taux de pénétration d'environ 4 %, mais la croissance s'accélère. L'Inde prévoit de lancer 16 nouveaux modèles de véhicules électriques particuliers au cours des neuf prochains mois, et presque tous les grands constructeurs ont dévoilé leurs plans d'électrification.

Cependant, le succès à long terme ne peut pas reposer uniquement sur les spécifications des produits. L'Inde doit investir simultanément dans les infrastructures de recharge, les solutions financières, le service après-vente et la chaîne d'approvisionnement locale. L'expansion de VinFast en Inde suit cette logique : en plus de la base de fabrication, elle collabore avec des institutions financières, développe des partenaires de services tiers et s'appuie sur V-Green pour soutenir le réseau de recharge.

Cela confirme une tendance : sur les marchés en phase précoce d'électrification, les entreprises qui construisent d'abord un écosystème de confiance sont plus susceptibles de prendre l'initiative.

Défis et risques

La construction d'un écosystème complet nécessite d'énormes investissements en capital et du temps. Bien que VinFast bénéficie du soutien de Vingroup, elle fait face à une concurrence féroce lors de son expansion mondiale. Avant que le réseau de recharge n'atteigne une échelle suffisante, les coûts d'exploitation pourraient être élevés. De plus, la notoriété de la marque VinFast sur le marché international reste à améliorer, et elle doit constamment prouver la fiabilité de ses produits et sa capacité de service.

Pour les autres constructeurs, reproduire un écosystème similaire pose des défis d'intégration organisationnelle et de pression financière. Le modèle de coopération pourrait être une voie plus réaliste.

Perspectives d'avenir

Alors que les véhicules électriques passent des premiers adoptants au marché de masse, la dimension concurrentielle s'est irréversiblement élargie. Il est difficile de maintenir un avantage basé uniquement sur un seul produit. Les entreprises capables d'offrir une expérience de possession transparente – de l'achat à la recharge, en passant par l'entretien et le renouvellement – définiront la prochaine génération du paysage industriel.

Le cas de VinFast montre que même sur un marché émergent comme le Vietnam, une croissance rapide est possible grâce à une mise en place systématique d'un écosystème. Cela fournit une leçon importante pour la transition électrique de l'industrie automobile mondiale : le véritable fossé n'est pas un seul véhicule, mais un réseau.

Conclusion

Le processus mondial d'électrification des transports passe de la question « en avoir ou pas » à celle de « bien fonctionner ou pas ». L'amélioration des infrastructures de recharge, la construction d'un système de service après-vente, l'intégration de la mobilité intelligente, ainsi que la synergie entre l'énergie et les transports deviendront les facteurs clés déterminant la vitesse de restructuration de la chaîne industrielle. À ce nouveau stade, les gagnants de la mobilité électrique seront ceux qui sauront intégrer toutes les forces.