Les ventes de VE aux États-Unis rebondissent pour atteindre un sommet post-crédit d'impôt au T2 2026, signe d'une stabilisation du marché.

Introduction

Au deuxième trimestre 2026, le marché américain des véhicules électriques a connu un tournant décisif. Selon les dernières données de Cox Automotive, les ventes de VE aux États-Unis ont atteint 247 226 unités au T2, soit une hausse de 14,2 % par rapport au trimestre précédent, le niveau trimestriel le plus élevé depuis la fin du crédit d'impôt fédéral en septembre 2025. Bien qu'elles soient encore en baisse de 20,5 % sur un an, la croissance trimestrielle suggère que le marché assimile progressivement le choc politique et entre dans une nouvelle phase de stabilité.

Contexte industriel

Au quatrième trimestre 2025, la ruée avant l'expiration du crédit d'impôt fédéral a porté les ventes de VE aux États-Unis à un record historique de 437 487 unités. Suite au retrait des incitations, les ventes ont chuté à 216 399 unités au premier trimestre 2026, soit une baisse de plus de 50 %. Ce changement de politique, combiné au recul des normes fédérales d'économie de carburant, a d'abord suscité des inquiétudes quant à un ralentissement de l'électrification. Plusieurs constructeurs ont reporté ou annulé leurs projets de modèles électriques et ont enregistré des dépréciations d'actifs de plusieurs milliards de dollars. Dans ce contexte, le rebond du T2 est largement considéré comme un signal important que le marché a touché le fond et se redresse.

Dynamiques clés

Du côté des marques, Tesla conserve sa position de leader avec 124 800 livraisons au T2, en hausse de 6,4 % par rapport au trimestre précédent, mais sa part de marché est passée de 31,5 % au T4 de l'année dernière à 50,5 %. Les divisions Chevrolet et Cadillac de General Motors ont vendu respectivement 14 908 et 12 216 unités, en hausse de 11,6 % et 27,9 % sur un trimestre. Hyundai arrive en troisième position avec 14 274 unités, en hausse de 12,7 %. Toyota a été la plus grande vedette du trimestre, avec des ventes de VE atteignant 11 826 unités, en hausse de 225 % sur un an, grâce principalement aux nouveaux modèles bZ et C-HR.

Côté modèles, la Tesla Model Y reste la VE la plus vendue avec 84 863 unités, en hausse de 8,0 % par rapport au trimestre précédent ; la Model 3 suit avec 34 944 unités. La Hyundai Ioniq 5 et la Toyota bZ se classent troisième et quatrième avec respectivement 10 940 et 7 524 unités. La Ford Mustang Mach-E occupe la cinquième place avec 7 032 unités. Il est à noter que les ventes de la Chevrolet Equinox et de la Toyota bZ ont baissé en glissement trimestriel, ce qui reflète une concurrence accrue sur le marché.

Impact sur l'industrie

Le rebond des ventes au T2 a eu un effet positif sur tous les maillons de la chaîne industrielle. Les fournisseurs de batteries comme CATL et LG Energy Solution devraient voir leurs commandes nord-américaines se stabiliser, et le taux d'utilisation de la capacité de production des batteries, qui avait souffert des réductions de production des constructeurs, pourrait progressivement se rétablir. Du côté des exploitants d'infrastructures de recharge, bien que le volume global des ventes reste inférieur au pic, une croissance stable de la demande contribue à maintenir le rythme d'expansion du réseau de recharge. Cox Automotive souligne que l'extension saine du réseau de recharge public soutient la confiance du marché.

Du côté des constructeurs, les données du T2 confirment l'efficacité des baisses de prix et des stratégies de renouvellement de la gamme.Au niveau des constructeurs automobiles, les données du T2 confirment l’efficacité des stratégies de baisse des prix et de mise à jour des gammes. Plusieurs constructeurs se sont tournés vers des modèles électriques plus abordables, comme la Chevrolet Equinox EV et la Honda Prologue, dont les ventes ont respectivement augmenté de -30,5 % et 53,3 % en glissement trimestriel. Les promotions et les lancements de nouveaux véhicules remplacent désormais les incitations fiscales fédérales comme principal levier de demande.

Défis et risques

Bien que la croissance trimestrielle soit encourageante, la baisse de 20,5 % sur un an montre que le marché est encore loin d’avoir retrouvé son niveau de l’époque des aides publiques. L’absence d’incitations fédérales uniformes entraîne une disparité croissante des politiques entre États, augmentant le risque de fragmentation du marché. De plus, l’assouplissement des normes d’efficacité énergétique réduit l’urgence pour les constructeurs d’accélérer leur transition vers l’électrique, certains pouvant freiner leurs investissements. La volatilité des prix des matières premières pour batteries et l’incertitude sur le développement des chaînes d’approvisionnement en Amérique du Nord restent les principaux obstacles au contrôle des coûts à long terme.

Perspectives

Le marché américain des véhicules électriques est à un tournant, passant d’une dynamique portée par les politiques à une dynamique portée par les produits. Les données du T2 montrent que la demande des consommateurs reste résiliente, même en l’absence de crédits d’impôt fédéraux. Avec l’arrivée de davantage de modèles électriques abordables au second semestre 2026 (comme la Chevrolet Equinox, la Rivian R2, etc.) et l’accélération du déploiement des infrastructures de recharge, les ventes trimestrielles devraient continuer à augmenter. Cox Automotive prévoit que les ventes annuelles de VE aux États-Unis dépasseront le million en 2026, mais la comparaison annuelle pourrait encore être négative. Le véritable point d’inflexion de la croissance interviendrait en 2027, lorsque le nouveau cycle de modèles et les effets de la localisation de la chaîne d’approvisionnement agiront de concert.

Conclusion

Après le choc brutal provoqué par la suppression des crédits d’impôt, le rebond trimestriel du T2 insuffle une dose d’optimisme dans l’industrie américaine des véhicules électriques. La croissance de Tesla, Toyota, Hyundai et d’autres montre qu’une gamme diversifiée de produits et une stratégie de prix précise peuvent efficacement compenser les fluctuations politiques. Cependant, pour retrouver une trajectoire de croissance, le secteur doit encore résoudre des problèmes structurels tels que la fragmentation des politiques, l’uniformisation des normes de recharge et la baisse des coûts des batteries. Ce signal de reprise, associé à la transition électrique continue dans d’autres marchés mondiaux (comme la Chine et l’Europe), contribue à la progression à long terme de l’électrification des transports.