全球自动驾驶产业动态：Waymo扩城、Mobileye整合供应链、中国玩家出海右舵市场

全球自动驾驶产业动态：Waymo扩城、Mobileye整合供应链、中国玩家出海右舵市场

本周（2026年6月），自动驾驶领域迎来多项关键进展。从Waymo在纳什维尔的公共商业运营到其在德国的法人实体设立，从Mobileye与Innoviz的激光雷达供应协议到NHTSA对制动法规的现代化修订，再到中国智驾企业携手本地运营商开发右舵Robotaxi，以及Karma Automotive与Line Mobility的合作，这些事件共同勾勒出自动驾驶产业在规模化落地、供应链垂直整合、法规适配及区域市场拓展方面的最新图景。

产业背景

自动驾驶产业正从技术验证阶段步入商业运营与全球扩张的交叉期。头部企业如Waymo已在美国多个城市实现无安全员的公共出行服务，并开始向欧洲和亚洲延伸。与此同时，以Mobileye为代表的Tier 1供应商正通过建立自有车队运营切入价值链下游，而中国自动驾驶公司则依托本土制造与算法优势，积极寻求在海外右舵市场的落地机会。法规层面，美国NHTSA的规则修订旨在为无传统操控方式的自动驾驶车辆消除合规壁垒，这一趋势将推动汽车制动系统与安全标准的通用化设计。

关键进展

Waymo：双线扩张——纳什维尔全面开放与德国法人落地

Waymo已解除田纳西州纳什维尔的等候名单限制，向公众开放全无人Robotaxi服务。此前，数万名等候名单用户通过试点完成了数万次行程。Waymo同时在该市国际机场进行运营测试，为未来旅客接驳做准备。此外，Waymo计划今年晚些时候通过Lyft平台提供多通道约车服务。在德国，Waymo成立子公司Waymo Germany GmbH，注册地慕尼黑，并获得在德国运营无驾驶员的约车网络及支持第三方自动驾驶车队的许可。其扩张战略基于2026年初完成的160亿美元融资（估值1260亿美元）。当前重点国际项目包括伦敦（预计年底获交通部许可后启动商业服务）和东京（与本地出租车公司合作进行监督数据采集）。在德运营面临奔驰、宝马、大众旗下Cariad等本土厂商的竞争，并需应对欧盟《人工智能法案》的高风险自动驾驶系统要求。

Mobileye与Innoviz：激光雷达供应锁定，先发车队规模约100辆

Innoviz Technologies确认成为Mobileye Drive自动驾驶平台的主要激光雷达供应商。Mobileye正转向垂直整合，计划自建Robotaxi车队并于2027年在一个未披露的美国城市启动商业服务。每辆Mobileye Drive车辆将搭载9颗InnovizTwo传感器（含长距与中短距），配合Mobileye的成像雷达与高分辨率摄像头。初始车队约100辆，目标5年内扩展至约17000辆，对应Innoviz超过15万颗激光雷达的潜在订单。此举标志着Mobileye从单纯的ADAS及软件栈供应商向直接车队运营商的转型，与其服务外部车企的授权业务并行。

NHTSA：修订FMVSS No.135制动标准，为无操控车辆设安全基线

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项拟议规则制定通知（NPRM），拟修改联邦机动车安全标准（FMVSS）第135号“轻型车辆制动系统”。新规区分了有/无人驾驶操控的车辆：对于无方向盘与踏板的纯自动驾驶车辆，停车距离测试将采用电子指令替代物理力施加；制动系统报警灯需在所有乘客座位上可见，而非仅驾驶员前方。同时，拟废除过时的防抱死制动系统（ABS）相关条款，并允许采用非摩擦型驻车制动设计（如机械传动锁），前提是通过20%坡度、5分钟静态保持测试。该提案旨在消除设计障碍，同时保持核心安全性能。

中国玩家再出击：吉利远程、文远知行与冠忠巴士联手开发右舵Robotaxi

在2026年香港国际汽车及供应链展览会上，吉利远程新能源商用车集团、文远知行与香港公共交通运营商冠忠巴士集团签署战略合作协议，共同开发和量产基于吉利远程GXR平台的原生右舵自动驾驶车辆。该车型将从零开始设计，包括车辆结构布局、自动驾驶软件适配及人机交互调整，以满足香港及新加坡、英国、日本、澳大利亚等左侧通行市场的需求。文远知行将部署其L4级自动驾驶系统WeRide One。冠忠巴士旗下子公司已在香港开展公共道路测试。此次合作基于2024年10月已在中国内地北京、广州投入运营的左舵Farizon SV Robotaxi GXR。文远知行目标到2026年底全球运营车队规模达2600辆。

Karma Automotive与Line Mobility：超跑制造商投身城市公共交通

豪华电动汽车制造商Karma Automotive与出行创新公司Line Mobility达成战略合作，共同设计制造下一代按需城市公交基础设施。Line Mobility将利用Karma的软件定义汽车架构、零排放动力总成以及工业设计能力，规模化其高架自动化通勤平台。该平台通过预制高架导轨网络实现点对点接驳，自动驾驶胶囊舱在封闭道路上方运行，规避了开放道路的复杂边缘场景，同时避免了地下隧道的高昂资本支出。Karma将在其尔湾总部提供工程服务，包括电池系统、电机集成，并在莫雷诺谷工厂提供生产支持。Line Mobility已在南加州设有专用测试轨道，双方将在莫雷诺谷联合布局工程团队。Karma已通过与Factorial Energy的固态电池合资企业展示了其技术输出策略。

产业影响

1. Robotaxi商业化的地理分散与模式分化：Waymo在纳什维尔的开放运营展示了美国东南部市场的潜力，而德国布局意味着自动出行服务正式进入欧洲核心汽车制造地带。Mobileye的自有车队模式则开辟了“ADAS供应商→运营商”的路径，可能改变产业链利润分配格局。

2. 供应链重塑：激光雷达订单与电池/动力总成外溢：Innoviz获得Mobileye的15万颗级订单，证实了激光雷达在L4级自动驾驶中的核心地位。同时，Karma向Line Mobility输出电池与电驱系统，表明传统车企可成为出行基础设施的“幕后”供应商，拓展收入来源。

3. 法规适配加速：NHTSA的制动标准修订为无方向盘车辆扫清路障：若该规则通过，将消除自动驾驶车辆在美国道路运营中的关键合规障碍，可能引发其他地区（如欧盟、中国）修订类似标准。

4. 中国企业的海外右舵战略：吉利远程与文远知行通过联合冠忠巴士进入香港，并瞄准英、日、澳等市场，标志着中国自动驾驶产业链从“国内内卷”转向“出海竞争”，尤其在港口、机场等可控场景具备先发优势。

挑战与风险

• 区域法规碎片化：即便NHTSA在美推进现代化，欧洲各国仍存在差异（如德国《乘客运输法》、欧盟AI法案），Waymo等跨洲运营商需投入大量合规资源。
• 技术安全与社会接受度：Waymo在纳什维尔机场测试仍需监管许可，Mobileye首批100辆规模有限，扩大后可能出现意外事件。中国右舵车辆尚未在海外大规模验证。
• 商业可持续性存疑：Mobileye垂直整合模式前期资本开支巨大，且需与Waymo、Cruise等直接竞争；Line Mobility的高架方案虽然规避了部分技术难题，但基建成本与地方政府协调仍是挑战。
• 供应链依赖及地缘政治风险：中国公司若在右舵市场推广，可能面临部分国家（如英国、澳大利亚）对中国自动驾驶技术的审查；Innoviz等以色列企业需关注地缘波动。

未来展望

上述进展表明，全球自动驾驶产业正从单一技术竞赛转向商业运营、法规适配、供应链垂直整合与区域市场渗透的复合竞争。Waymo的欧洲登陆、Mobileye的“自建自营”模式、中国的右舵出海以及Karma的技术输出，反映了行业参与者多元化路径。随着NHTSA等监管机构的规则更新，车辆硬件设计将加速适配“无驾驶舱”形态，从而推动Robotaxi成本下降和运营效率提升。

长期而言，这些动态将巩固交通电气化与智能化的融合趋势：电池与电驱系统成为出行基础设施的核心组件，激光雷达、高精地图与软件栈构成自动驾驶的感知与决策金字塔。产业链上，从激光雷达供应商到动力总成制造商，甚至传统超跑品牌，都在自动驾驶生态中找到新角色。充电网络与能源管理将作为无人车队的配套设施持续升级。最终，这些演进不仅改变短期出行选择，更将重塑城市交通的整体架构，推动全球向零排放、智能、按需的可持续交通体系迈进。

编辑注释

本文基于AUTO Connected Car News于2026年6月发布的报道整理，所有事实均来源于该参考文章。文中未对任何企业或技术进行主观推荐或投资建议。