中国电动车需求推动英国创下2019年以来最强销售月

英国新车市场在5月份录得自2019年以来的最强月度表现，注册量达到160,662辆，同比增长7.1%，私人买家需求激增17.2%。这一增长很大程度上得益于中国品牌的大幅扩张。奇瑞旗下三大品牌5月合计销售11,100辆，其中Jaecoo 7以3,027辆位列当月车型榜第四名；比亚迪同期销售5,200辆。

从年初至今的数据看，中国车企在英国市场的渗透速度显著加快。比亚迪前五个月注册量增长逾一倍至31,553辆，市场份额从1.7%跃升至3.4%。奇瑞旗下品牌Jaecoo飙升369%至27,996辆，份额达3.0%；主品牌奇瑞（12个月前尚未进入英国）已拿下1.5%的市场份额，Omoda则达到1.6%。零跑和吉利同样首次录得可观销量。中国品牌合计市场份额已足以实质性稀释传统全球车企的阵地：大众和日产各自损失了1.1%的市场份额。

BEV市场是另一个关键亮点。5月纯电动车型注册量增长34.2%至43,931辆，月度份额达27.3%，为年内最高水平。BEV需求受英国电动汽车补贴、中国车企（如零跑）的定价策略以及燃料价格压力推动。即便特斯拉——其在2025年欧洲几乎所有市场表现低迷——也录得45%的月度增长，但其年初至今销量仅微增3%，反映出复苏的不均衡性，首席执行官埃隆·马斯克的政治争议及车型阵容停滞仍是潜在风险。

尽管BEV增长迅速，但仍远未达到零排放汽车（ZEV）指令设定的年度目标。前五个月BEV市场份额为23.9%，比33%的全年目标低近9个百分点。要实现ZEV指令目标，6月至12月期间需要约46万辆BEV注册量，即较2025年同期增长55%。不过依据政策灵活性（包括插混积分），智库New AutoMotive估算实际合规门槛接近24.6%，车企可能勉强避免罚款。

英国政府进一步设定了2030年95%电动车销售的碳预算目标，交通协会SMMT认为这需在三年内将目前需求翻三倍，在当前前景下“极不可能”。SMMT首席执行官Mike Hawes呼吁“紧急”审查转型框架，警告若无同等力度的财政和投资支持，目标可能削弱英国竞争力而非加速脱碳。

尽管挑战重重，5月数据仍表明市场从2025年疲软中显著复苏，年初至今注册量累计924,763辆，同比增长8.7%。品牌选择的多元化——2026年已有31款新BEV车型进入英国市场——正有效激发私人需求，这是此前以车队为主的市场所不具备的。虽然这或许仍不足以达成ZEV目标，但绝非负面信号。中国的电动车需求正通过进口和本地化生产深刻影响英国市场结构，推动产业链竞争与技术创新。